البحرية الأمريكية تنزل إلى قاع البحر: تحويل الغواصة USS Baltimore إلى خليفة لـ«جيمي كارتر»

لا توجد «جيمي كارتر» ثانية… ولهذا وقع الاختيار على فرجينيا

على مدى عقدين، تولّت سفينة واحدة أدقّ الأعمال الأمريكية في قاع المحيط. فالغواصة USS Jimmy Carter، ثالثة وآخر غواصات فئة سيوولف، تميّزت أثناء بنائها بمقطع «المنصة متعددة المهام» الذي أُدخل في هيكلها بطول نحو 30 متراً (100 قدم). ويضم هذا المقطع واجهة محيطية تسمح بخروج الغطاسين والمركبات المشغّلة عن بُعد، إلى جانب تجهيزات مناورة إضافية تتيح للغواصة الثبات فوق نقطة محددة في القاع. دخلت الخدمة في شباط/فبراير 2005، أي أن عمرها اليوم تجاوز العشرين عاماً.

والمشكلة حسابية بحتة: هذه القدرة نسخة واحدة. فقد أُقفلت فئة سيوولف عند ثلاث غواصات، ومعنى ذلك أن تقاعد «جيمي كارتر» لن يترك خلفه نظيراً. كان أمام البحرية خياران: تصميم سفينة خاصة من الصفر، أو تكييف هيكل موجود أصلاً على خط الإنتاج. فاختارت الثاني.

ووفق ما نقله موقع Naval News، تخطط فرق جنرال ديناميكس إلكتريك بوت والبحرية لتحويل USS Baltimore (SSN 812) إلى غواصة قادرة على مهام «العمليات الخاصة والحرب الخاصة وهجوم التلاعب بقاع البحر». وهذه الصياغة وردت في إعلانات توظيف نشرتها الشركة نفسها — ومجرد كتابتها بهذا الوضوح، في مجال يميل عادة إلى التعمية، جزء من الخبر.

والأمر ليس جديداً تماماً: تعود الأعمال الهندسية المتصلة به إلى عام 2022 على الأقل، وتتضمن وثائق موازنات السنوات المالية 2025-2027 بنوداً لتكامل منصة SSW واختبارها. أما إعلانات التوظيف فقد فُتحت في 9 آب/أغسطس 2026. أي أننا لسنا أمام دراسة مفاهيمية، بل أمام برنامج بدأ يوظّف.

مقطع المهام الخاصة: الفارق الذي سيُرى بالعين المجرّدة

ما سيميّز «بالتيمور» عن شقيقاتها هو العارضة السفلية الممتدة (drop keel) وما يرتبط بها من مقطع مهام خاصة. والعارضة السفلية بنية تُركَّب أسفل هيكل الغواصة، وتحمل عادةً مصفوفات السونار ومعدات الملاحة؛ وتمديدها يخلق حجماً إضافياً وموضعاً محمياً من تدفق الماء لمعدات لا بد لها من مكان.

ويتضح المعنى حين نسأل عما يمكن أن تكون عليه هذه المعدات: حمولات تُنزَل إلى القاع أو تُنتشل منه، ومركبات مشغّلة عن بُعد تبقى موصولة فيزيائياً بالسفينة الأم، وحزم استشعار. فكل ما يخرج من أنبوب طوربيد محكوم بقطر ذلك الأنبوب، أما مقطع أسفل الهيكل فيزيل هذا السقف.

ويشير بندان آخران إلى الاتجاه نفسه. فـتشغيل المركبات الموصولة بكابل يعني أن الغواصة تستطيع إنزال مركبة مشغّلة عن بُعد مع الاحتفاظ برابط مادي معها، وهو مستوى من الدقة لا تبلغه اليوم مركبة ذاتية التشغيل حرة الحركة. أما بنية «الأنظمة الإلكترونية غير الدافعة» (NPES) المخصصة فتعني أن هذه الحمولات ستُعلَّق على شبكة طاقة وبيانات مصممة لها، وهي طريقة أخرى للقول إن البنية الداخلية القياسية لغواصات فرجينيا اعتُبرت غير كافية لهذه المهمة.

غطس التشبع هو المؤشر الحاسم: عمل يدوي في القاع

أكثر بنود القائمة دلالةً هو تخصيص أماكن معيشة لـغطس التشبع (saturation diving). في هذه الطريقة تُشبَع أنسجة الغطاس بضغط العمق المطلوب، ثم يعيش الفريق أياماً أو أسابيع في وحدة معيشة مضغوطة، ينزل منها إلى موقع العمل ويعود، بدلاً من تكرار عملية خفض الضغط الطويلة بعد كل غطسة.

تُستخدم هذه التقنية تجارياً في إصلاح خطوط الأنابيب ووصل الكابلات وصيانة المنصات. وإدخالها إلى سفينة حربية يقول إن المهمة ليست «النظر» ولا «الإصغاء»، بل أداء عمل مادي على قاع البحر. وقائمة الأعمال التي تتطلب يداً بشرية قصيرة لكنها حاسمة: قطع كابل، أو الاتصال بكابل، أو زرع جهاز في القاع، أو انتزاع جهاز زرعه غيرك.

وهي في الوقت نفسه الطريقة الأقل قابلية للإنكار. فالمركبة غير المأهولة التي تُفقد لا تحمل دائماً عنوان مرسِلها، أما فريق غطس التشبع فيخرج من غواصة، وتلك الغواصة ترفع علماً. وإذا كانت البحرية مستعدة لتحمّل هذا الانكشاف، فلأنها لا ترى أن العمل يمكن إنجازه عن بُعد.

الفاتورة تُدفع من الحمولة: 28 أنبوب توماهوك أم وصول إلى القاع؟

هنا يكمن الجانب الإشكالي. فما يفصل بلوك V عن بلوك IV هو وحدة حمولة فرجينيا (VPM) بطول نحو 21 متراً (70 قدماً)، وهي تضم أربعة أنابيب عمودية إضافية يحمل كل منها سبعة صواريخ توماهوك، أي 28 صاروخاً إضافياً لكل غواصة. وتحمل غواصة بلوك V محمّلة بالكامل نحو 40 صاروخ كروز، أي ثلاثة أضعاف قدرة الدفعات السابقة تقريباً.

وُجدت هذه الوحدة أصلاً لتعويض حجم الضربة الهائل الذي يختفي مع تقاعد غواصات فئة أوهايو الحاملة للصواريخ الموجهة. وينقل Naval News أن هذا الحجم على متن «بالتيمور» قد يُعاد ترتيبه أو يُضحّى به. أي أن البحرية، في خضم نقص في حجم الضربة تتحدث عنه باستمرار، تدرس إنفاق نسخة من علاجها الخاص على الوصول إلى القاع.

بالنسبة إلى هيكل واحد، هذه كلفة فرصة بديلة قدرها 28 أنبوباً. ويبدو الرقم صغيراً على مستوى الأسطول، لكنه ليس كذلك مقابل عدد محدود من غواصات بلوك V وسعر وحدة يُقاس بمليارات الدولارات. والقرار نفسه هو الرسالة: الوصول إلى القاع صار أثمن من مخزن ذخيرة غواصة.

لماذا كلمة «العزو» هي مفتاح القصة؟

شرح نائب قائد قوة الغواصات الأمريكية، الأميرال ريتشارد سيف، هذا المنطق بوضوح يفوق أي بند موازنة. فهو يعدّد ثلاث مهام لقدرة حرب قاع البحر المنتشرة فعلاً: «هذا من أجل المسح. وهذا من أجل العزو. وهذا من أجل الطيف الكامل للعمليات، دفاعاً وهجوماً».

الكلمة الوسطى — العزو (attribution) — تبدو تقنية، لكن وظيفتها سياسية: إثبات من قطع كابلاً، وما الذي أتلف خط أنابيب، بالأدلة. فبعد حوادث الكابلات التي شهدها بحر البلطيق والبحر الأحمر في السنوات الأخيرة، كان العجز عن الإجابة عن هذا السؤال يعني عملياً العجز عن الرد. وفي إطار سيف، العزو ليس منتجاً استخبارياً بل أداة ردع.

وقد حدّد الهدف بلغة صريحة: «نتحدث عن السيطرة البحرية. ونتحدث عن التفوق الجوي. وأريدكم أن تفكّروا بالسيطرة على ما تحت البحر، والسيطرة على قاع البحر، وامتلاك ما أسمّيه تفوق قاع البحر». ثم بعبارة أشد وضوحاً: «أريد أن نرفع مستوى هذا النقاش. لا أريد أن أكون على علم، ولا أريد أن أراقب؛ أريد أن أشغّل سلاسل القتل».

هذه اللغة تنقل قاع البحر من خريطة المراقبة إلى قائمة الأهداف. والغواصة USS Baltimore هي ترجمة تلك الجملة إلى رقم هيكل.

إذا كان المستقبل للمركبات غير المأهولة، فلماذا غواصة مأهولة؟

تستثمر البحرية الأمريكية في المركبات تحت المائية غير المأهولة في الوقت نفسه. فالغواصة USS Delaware تبحر منذ عام 2025 حاملةً مركبة REMUS 600 تُطلق وتُستعاد عبر أنبوب طوربيد ضمن برنامج «يلو موراي»، وتمتد العائلة من منظومات يحملها فرد واحد إلى مركبات فائقة الحجم (XLUUV). وهدف سيف المعلن هو تقديم القدرة «على نطاق واسع» وجعلها شيئاً يمكن «توصيله وتشغيله في كل وقت».

فلماذا الإبقاء على غواصة نووية مأهولة وباهظة إذاً؟ لأن الاثنين يؤديان وظيفتين مختلفتين. المنظومات غير المأهولة توفّر الاستمرارية والعدد: تمسح مساحات واسعة لفترات طويلة، وخسارتها محتملة، ويمكن تشغيل عدة منها معاً. أما الغواصة المأهولة فتوفّر البراعة اليدوية والطاقة والقرار: تنقل الروبوتات خفيةً إلى منطقة العمل، وتشغّلها عبر كابل لعمل دقيق، وتنزل غطاسين عند الحاجة، وتفعل ذلك كله داخل تسلسل قيادي.

فهما ليسا بديلين عن بعضهما؛ أحدهما ناقل للآخر. ودور «بالتيمور» سيكون بلوغ الأماكن التي لا تصلها المنظومات غير المأهولة وحدها، ثم تشغيلها هناك.

مخاطرة الجدول الزمني: عمل خاص في أضيق عنق زجاجة

الحلقة الأضعف هنا ليست هندسية بل زمنية. فحوضا إلكتريك بوت ونيوبورت نيوز يكافحان أصلاً لرفع وتيرة تسليم غواصات فرجينيا إلى المستوى المطلوب، فيما تصطف على القاعدة الصناعية نفسها غواصات فئة كولومبيا الباليستية والتزامات اتفاق «أوكوس». وإدخال هيكل وحيد النسخة ومصمم خصيصاً إلى خط منطقه كله التنميط، يلغي — بالنسبة إلى تلك الغواصة تحديداً — مكسب السرعة الذي يُفترض أن يوفّره التنميط.

ولم تُعلن بعد كيفية إدارة البحرية لهذه المخاطرة، ولا حجم الأعمال التي ستُنجز أثناء البناء مقارنةً بما سيُنجز في فترة صيانة منفصلة بعد التسليم. والإجابة ستظهر في جدول الغواصات التالية لها أكثر مما تظهر في تاريخ تسليم «بالتيمور» نفسها.

المواصفات الفنية

ما هي غواصة فرجينيا بلوك V؟

فئة فرجينيا هي عائلة الغواصات الهجومية العاملة بالطاقة النووية (SSN) التي بدأت البحرية الأمريكية بناءها مطلع الألفية لتحل محل فئة لوس أنجلوس. وتتطور الفئة على شكل دفعات، تضيف كل واحدة تحسينات في الاستشعار وخفض الضجيج وحمل الحمولات، وتُبنى الغواصات بالتناوب بين جنرال ديناميكس إلكتريك بوت وحوض نيوبورت نيوز التابع لهنتنغتون إنغلز.

وقد جلبت بلوك V أكبر تغيير بنيوي في تاريخ العائلة. فمع إدخال وحدة حمولة فرجينيا، ارتفع الطول الإجمالي من نحو 115 متراً إلى نحو 140 متراً، والإزاحة غاطسة من نحو 7.900 طن إلى نحو 10.200 طن. ويحمل كل أنبوب من أنابيب الوحدة الأربعة سبعة صواريخ توماهوك. بدأ البناء عام 2020، وتخطط البحرية لاثنتي عشرة غواصة من هذه الدفعة تدخل الخدمة أواخر العقد الحالي وخلال ثلاثينيات القرن. أما كلفة الوحدة المزوّدة بوحدة الحمولة فقُدّرت بنحو 4,3 مليار دولار بأسعار 2023.

كما أن فرجينيا هي النوع الوحيد من الغواصات الهجومية النووية المقرر نقله إلى أستراليا ضمن اتفاق «أوكوس»، وهو ضغط إضافي على خط إنتاج لا يملك فائضاً يُذكر.

قراءة إقليمية: من المسح إلى السيادة

إذا نُحّيت أرقام الهياكل جانباً، يبقى تحوّل في نظرة الدول إلى قاع المحيط. فطوال القرن الماضي تقريباً، كان القاع يعني للأساطيل بيئة صوتية ترتدّ عنها أمواج السونار وتختبئ فيها الغواصات. أما اليوم فهو ملكية: كابلات تحمل الغالبية الساحقة من البيانات العابرة للقارات، وأنابيب تنقل الطاقة عبر أحواض متنازع عليها، وشبكات استشعار ثابتة تكمن قيمتها في بقائها حيث وُضعت.

والبنية التحتية التي لا تتحرك لا يمكن الدفاع عنها بالمناورة؛ يمكن فقط مراقبتها ورسم خرائطها، ثم محاسبة من يمسّها. ولهذا تبدو عبارة «مسح وعزو وهجوم ودفاع» أقرب إلى وصف ضبط إقليم منها إلى بيان مهمة. ومنطقة الشرق الأوسط في قلب هذه المعادلة: البحر الأحمر ممر لكابلات البيانات بين أوروبا وآسيا، وشرق المتوسط عقدة للطاقة والاتصالات معاً، وحوادث قطع الكابلات هناك أظهرت أن الجزء الأصعب ليس إصلاح العطل بل إثبات الفاعل.

وتركيا من أكثر الدول انكشافاً في هذه المسألة، إذ يمر خطا الغاز «السيل التركي» و«السيل الأزرق» في قاع البحر الأسود. واللافت أن جزءاً مما تحاول واشنطن إدخاله إلى «بالتيمور» موجود فعلاً في الخدمة التركية، لكن فوق السطح لا تحته: فسفينة إنقاذ الغواصات TCG Alemdar (A-582)، المبنية محلياً، مزوّدة بمنظومة غطس تشبع وجرس غطس ومركبات مشغّلة عن بُعد وبدلات غطس ضغط جوي. أي أن منظومة الغطس العميق — من غطاسين مدرّبين وغرف ضغط وإجراءات — قائمة بالفعل. وتمضي أنقرة في مسارين متوازيين تحت الماء: غواصات فئة رئيس (تايب 214TN) بالدفع المستقل عن الهواء الذي يتيح البقاء غاطسة لفترات طويلة، ومشروع الغواصة الوطنية (MİLDEN) الذي يعني امتلاك سلطة التصميم — وهي الشرط الوحيد لإضافة مقطع مهام خاصة إلى غواصة، وهو بالضبط ما تفعله الولايات المتحدة بهيكل صمّمته بنفسها.

المصادر

• Naval News — Future USS Baltimore to Serve as U.S. Navy’s Elite Seabed Warfare Submarine (18 أيلول/سبتمبر 2026)
• Naval News — US Navy Seeks ‘Seabed Superiority’ in Undersea Warfare Push (تصريحات الأميرال ريتشارد سيف)
• البحرية الأمريكية — تسمية الغواصة الهجومية المستقبلية USS Baltimore (SSN 812)
• البيانات الفنية لفئة فرجينيا وUSS Jimmy Carter: مراجع مفتوحة المصدر (ويكيبيديا)

أخبار ذات صلة

• اكتمال أول وحدة حمولة فيرجينيا لغوّاصة USS Arizona
• البحرية الأميركية تُرقد طوربيداتها في قاع البحر: هذا هو برنامج «ليبريتور»
• اليابان تُبقي خيار الغواصات النووية مطروحاً في ظل التوسع الصيني