TUSAŞ (الصناعات الجوية التركية) في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا 2026: الملف الكامل

TUSAŞ (الصناعات الجوية والفضائية التركية، المعروفة أيضاً بـ TAI) هي الشركة الحكومية التركية المسؤولة عن الطائرات والمروحيات والمسيّرات والأقمار الصناعية، ويملكها بالكامل مؤسسة القوات المسلحة التركية (TSKGV) ورئاسة الصناعات الدفاعية (SSB). في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، العميل المؤكد الوحيد حتى سبتمبر 2026 هو تونس (مسيّرة ANKA-S)، بينما تناقش مصر إمكانية التعاون حول مقاتلة KAAN دون صفقة موقّعة، وتشير تقارير غير مؤكدة بالكامل إلى استخدام محدود لطائرة HÜRKUŞ-C في ليبيا. لا يوجد حتى الآن عميل خليجي مؤكد لمنتجات TUSAŞ.

آخر تحديث: 23 سبتمبر 2026.

جدول المحتويات

• ما هي TUSAŞ؟
• من يملك TUSAŞ ومن يديرها؟
• المنتجات الرئيسية
• الإيرادات وعدد الموظفين
• الصادرات عالمياً
• حضور TUSAŞ في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا
• تونس: أول عميل تصدير لمسيّرة ANKA
• مصر ومسألة مقاتلة KAAN
• ليبيا: استخدام محدود غير مؤكد بالكامل
• لماذا لا يوجد عميل خليجي مؤكد بعد؟
• الشركات التابعة والمنظومة الصناعية
• أبرز العقود التصديرية عالمياً
• المنافسون في نفس الفئات
• الأسئلة الشائعة
• المصادر

ما هي TUSAŞ؟

تأسست الصناعات الجوية والفضائية التركية (Türk Havacılık ve Uzay Sanayii)، المعروفة اختصاراً بـ TUSAŞ أو TAI، في 28 يونيو 1973، ويقع مقرها الرئيسي في منطقة كهرمان كازان بمحافظة أنقرة. تُعد الشركة اليوم أكبر مُصنّع تركي للطائرات المأهولة وغير المأهولة والمروحيات والأقمار الصناعية، وتُشرف على برامج استراتيجية مثل المقاتلة الوطنية KAAN ومسيّرات ANKA.

الشركة مملوكة بالكامل للدولة التركية وغير مُدرجة في أي بورصة، أي إنه لا توجد أسهم حرة يمكن لمستثمرين أجانب أو خاصين شراؤها.

من يملك TUSAŞ ومن يديرها؟

وفق إفصاحات الشركة نفسها، تتوزع الملكية على النحو التالي:

• مؤسسة القوات المسلحة التركية (TSKGV): 54.49%
• رئاسة الصناعات الدفاعية (SSB): 45.45%
• جمعية الطيران التركية (THK): حصة تاريخية رمزية 0.06%

رئيس مجلس الإدارة الحالي هو عمر جهاد فردان (Ömer Cihad Vardan)، والرئيس التنفيذي هو الدكتور محمد دميرأوغلو (Dr. Mehmet Demiroğlu). حلّت TUSAŞ في المرتبة 47 على قائمة Defense News لأكبر 100 شركة دفاعية عالمياً لعام 2025.

المنتجات الرئيسية

تغطي محفظة TUSAŞ خمس فئات رئيسية:

• KAAN: مقاتلة وطنية من الجيل الخامس (برنامج TF-X سابقاً)، ما زالت في مرحلة اختبارات الطيران ولم تُصدَّر لأي دولة حتى الآن.
• HÜRJET: طائرة تدريب متقدم وقتال خفيف بسرعة فوق صوتية.
• عائلة HÜRKUŞ (HÜRKUŞ-A/B/C): طائرات تدريب أساسي بمروحة دفع، مع نسخة C مسلّحة للهجوم الخفيف والاستطلاع.
• عائلة ANKA (ANKA-S وANKA-III): مسيّرات متوسطة الارتفاع طويلة التحمل (MALE)، وANKA-III طائرة هجومية خفية تجريبية.
• AKSUNGUR: مسيّرة أثقل وأطول مدى من ANKA، بمحركين وحمولة سلاح أكبر.
• T129 ATAK: مروحية هجومية مطوَّرة من رخصة إيطالية-تركية مشتركة (AgustaWestland سابقاً).
• T625 GÖKBEY: مروحية نفعية متعددة المهام، محلية التصميم بالكامل.
• أقمار صناعية للاستطلاع (GÖKTÜRK، İMECE) وهيكل قمر الاتصالات TÜRKSAT 6A، إضافة إلى أجزاء هيكلية مركّبة تُورَّد لشركتَي Airbus وBoeing ضمن اتفاقيات شراكة صناعية.

الإيرادات وعدد الموظفين

بصفتها شركة حكومية غير مُدرجة، لا تنشر TUSAŞ بيانات إيرادات مفصّلة بالطريقة التي تفعلها شركات مُدرجة كـ ASELSAN. تشير تقديرات علنية مرتبطة بترتيبها على قائمة Defense News Top 100 إلى نمو مضطرد مدفوع ببرامج KAAN وHÜRJET وANKA-III وGÖKBEY، لكن الرقم الدقيق لإيرادات 2025 غير مُعلن رسمياً بالكامل وقت كتابة هذا التقرير، لذا نتجنّب هنا ذكر رقم غير موثّق. أما عدد الموظفين فبلغ نحو 17,000 بحسب تصريحات الشركة لعامي 2024-2025، ارتفاعاً من نحو 7,000 قبل عقد واحد فقط — وهو مؤشر واضح على وتيرة التوسّع الصناعي.

الصادرات عالمياً

يتركّز التصدير الفعلي لـ TUSAŞ حالياً حول ثلاثة منتجات: T129 ATAK (باكستان والفلبين ونيجيريا)، وعائلة HÜRKUŞ (النيجر وتشاد)، ومسيّرة ANKA-S (تونس). أما KAAN فما زالت في مرحلة الاختبار ولم تدخل السوق التصديرية بعد رغم الاهتمام الدولي المُعلن من عدة دول.

حضور TUSAŞ في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا

الجدول التالي يميّز بوضوح بين الدول التي استلمت فعلياً منتجات TUSAŞ، والدول التي ناقشت تعاوناً محتملاً دون توقيع عقد، والتقارير غير المؤكدة بالكامل. هذا التمييز مهم لأن الخلط بين “اهتمام مُعلن” و”عميل فعلي” شائع في التغطية الإعلامية غير المتخصصة.

للمقارنة، خارج منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، تُشغّل نيجيريا مروحيات T129 ATAK (تسليم أول دفعة نوفمبر 2023)، وتُشغّل النيجر وتشاد طائرات HÜRKUŞ للتدريب والهجوم الخفيف — وهو ما يوضّح أن بصمة TUSAŞ الأفريقية أوسع من بصمتها الحالية في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا تحديداً.

تونس: أول عميل تصدير لمسيّرة ANKA

وقّعت تونس عقداً في ديسمبر 2020 بقيمة تقارب 80 مليون دولار للحصول على مسيّرات ANKA-S، وتم التسليم خلال عامي 2021 و2022 بتمويل عبر بنك التصدير التركي (Eximbank). تُعد تونس بذلك أول عميل تصدير خارجي لعائلة ANKA على الإطلاق، قبل أن تتوسع الصادرات لاحقاً نحو دول أخرى في آسيا الوسطى وأفريقيا جنوب الصحراء.

مصر ومسألة مقاتلة KAAN

أثار الجانبان التركي والمصري إمكانية التعاون حول برنامج KAAN خلال قمة ثنائية في سبتمبر 2024، ضمن مسار أوسع لتطبيع العلاقات الدفاعية بين البلدين بعد سنوات من التوتر. غير أنه حتى وقت كتابة هذا التقرير، لا يوجد عقد شراء أو اتفاقية إنتاج مشترك مؤكدة رسمياً — والمسألة تبقى في نطاق “مناقشات مُعلنة” وليست صفقة قائمة.

ليبيا: استخدام محدود غير مؤكد بالكامل

أشارت تقارير متخصصة في الصناعة الدفاعية إلى استخدام محدود لطائرات HÜRKUŞ-C في ليبيا، إلى جانب عمليات تصدير أكثر توثيقاً للنيجر وتشاد. لكن مستوى التوثيق العلني لحالة ليبيا أضعف نسبياً، ولا توجد بيانات رسمية من الحكومة الليبية أو TUSAŞ تؤكد عدد الطائرات أو تاريخ التسليم بدقة، لذا تُصنَّف هذه الحالة كـ”مُبلّغ عنها” وليست “مؤكدة” بالمعنى الكامل.

لماذا لا يوجد عميل خليجي مؤكد بعد؟

على عكس بيرقدار (Baykar) التي دخلت أسواق الخليج مبكراً عبر مسيّرات TB2 وأكينجي (عملاء مؤكدون في قطر والإمارات)، لم تُسجّل TUSAŞ حتى الآن أي عقد تسليم فعلي لمنتجاتها المأهولة أو مسيّراتها في دول مجلس التعاون الخليجي. يعود ذلك جزئياً إلى طبيعة المنتجات: الطائرات المقاتلة والمروحيات والتدريب المتقدم تخضع لدورات مفاوضات وتقييم أطول من المسيّرات التكتيكية، كما أن دول الخليج تمتلك بالفعل أساطيل مقاتلة وتدريب راسخة من موردين غربيين. لا يعني غياب عقود اليوم غياب اهتمام مستقبلي، لكن أي حديث عن “شراكة خليجية” لـ TUSAŞ يبقى حتى الآن في نطاق التوقعات لا الوقائع الموثّقة.

الشركات التابعة والمنظومة الصناعية

أبرز الشركات التابعة والمشاريع المشتركة المرتبطة بـ TUSAŞ هي TEI (TUSAŞ Motor Sanayii / Turkish Engine Industries)، وهي مشروع مشترك بين TUSAŞ وشركة GE Aviation الأمريكية، متخصص في تصنيع وصيانة محركات الطائرات، وتُعد شريكاً محورياً في برامج مثل HÜRJET وHÜRKUŞ. لا توجد حتى الآن مشاريع مشتركة أو مكاتب فرعية مؤكدة لـ TUSAŞ داخل منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا تحديداً.

أبرز العقود التصديرية عالمياً

المنافسون في نفس الفئات

تتنافس منتجات TUSAŞ مع طيف واسع من الشركات العالمية بحسب الفئة: في المروحيات الهجومية تنافس T129 ATAK طرازات مثل AH-1Z Viper الأمريكية وMi-171/Mi-35 الروسية؛ في طائرات التدريب تنافس عائلة HÜRKUŞ طرازات مثل Beechcraft T-6 وKT-1 الكورية الجنوبية؛ وفي المسيّرات متوسطة الارتفاع طويلة التحمل تنافس ANKA وAKSUNGUR منتجات مثل Wing Loong الصينية وMQ-9 Reaper الأمريكية. أما KAAN، فمن المتوقع أن تدخل مستقبلاً في منافسة مباشرة مع مقاتلات الجيل الخامس مثل F-35 وKF-21 Boramae الكورية الجنوبية، رغم أنها لم تُصدَّر بعد لأي دولة.

الأسئلة الشائعة

هل TUSAŞ شركة خاصة أم حكومية؟
حكومية بالكامل، تملكها مؤسسة القوات المسلحة التركية (54.49%) ورئاسة الصناعات الدفاعية (45.45%) وجمعية الطيران التركية (0.06%)، وليست مُدرجة في أي بورصة.

هل تُشغّل أي دولة خليجية طائرات أو مسيّرات TUSAŞ؟
لا، حتى سبتمبر 2026 لا يوجد عقد تسليم مؤكد لمنتجات TUSAŞ في أي دولة من دول مجلس التعاون الخليجي.

ما الفرق بين TUSAŞ وBaykar؟
TUSAŞ شركة حكومية تركّز على الطائرات المأهولة والمروحيات والأقمار الصناعية إلى جانب مسيّرات ANKA وAKSUNGUR، بينما Baykar شركة خاصة تركّز أساساً على المسيّرات التكتيكية مثل TB2 وAKINCI وKIZILELMA، وتمتلك حضوراً تصديرياً أوسع بكثير في الشرق الأوسط وأفريقيا حتى الآن.

هل صُدّرت مقاتلة KAAN لأي دولة؟
لا، ما زالت KAAN في مرحلة اختبارات الطيران ولم تدخل الخدمة التصديرية بعد، رغم مناقشات أولية مع دول من بينها مصر وباكستان وإندونيسيا.

ما مصدر بيانات هذا التقرير؟
بيانات الشركة الرسمية العلنية، وتقارير الصناعة الدفاعية المتخصصة (مثل Defense News)، وتصريحات رسمية من وزارات الدفاع والقوات الجوية للدول المذكورة، مع الفصل الواضح بين “مؤكد” و”مُبلّغ عنه” و”قيد المناقشة” أينما وردت معلومة غير موثقة بالكامل.

المصادر

• الموقع الرسمي لـ TUSAŞ (بيانات الملكية والمنتجات والقيادة)
• Defense News – Top 100 Defense Companies 2025
• رئاسة الصناعات الدفاعية التركية (SSB) – بيانات رسمية
• تصريحات القوات الجوية النيجيرية بشأن تسليم T129 ATAK
• تصريحات رسمية تونسية بشأن عقد ANKA-S (2020)
• تغطية إعلامية للقمة التركية-المصرية، سبتمبر 2024

مقالات ذات صلة

• أسيلسان (ASELSAN) في الشرق الأوسط وأفريقيا 2026
• FNSS: ملف الشركة الكامل ومدرعاتها في الخليج
• المركبات المدرعة التركية في أفريقيا 2026
• بيرقدار أكنجي: المواصفات والسعر ومشغلوها في الخليج وشمال أفريقيا
• بيرقدار TB2: السعر والمواصفات الكاملة 2026

▶ 10 platformu karşılaştırın →