رولز-رويس: برنامج محركات بقيمة 2.5 مليار جنيه وعلاقته بـGCAP وKAAN
أعلنت الحكومة البريطانية وشركة رولز-رويس إطار اتفاق لتمويل مشترك بقيمة 2.5 مليار جنيه إسترليني على مدى عشر سنوات لتطوير محركات الجيل المقبل للطائرات ذات الممر الواحد. جاء الإعلان في 28 أكتوبر 2026 مع أول ميزانية يقدمها وزير المالية. تركّز الحزمة على الطائرات التجارية، لكن البيان الحكومي يقول إن التقنيات قد تُستخدم أيضاً في الطائرات العسكرية وتحافظ على القدرة الدفاعية البريطانية في تطوير المحركات. ولم تُمنح أي منح جديدة حتى الآن.
آخر تحديث: 29 أكتوبر 2026
ما الذي أُعلن وما الذي لم يُعلن
بحسب بيان موقع GOV.UK، يُموَّل البرنامج بصورة مشتركة لعشر سنوات ضمن تعاون أطول بكثير. ويصف البيان الاتفاق بأنه إطار يحدد كيف سيُقدَّم الدعم الحكومي لاحقاً، وهذا الدعم مرهون بمراجعة قانونية وبالجدوى المالية وبالقدرة على تحمل الكلفة وبموافقة الحكومة وبالاتفاق على الشروط مع رولز-رويس وبقواعد الإعانات.
تشمل مجالات التمويل محركات أنظف وأكثر كفاءة، ومواد متقدمة، وأنظمة إلكترونية، وتصنيعاً متقدماً، والروبوتات والذكاء الاصطناعي، وخطة للمهارات. وتقول الحكومة إن الاتفاق يدعم 3300 وظيفة قائمة حتى نهاية 2029، وقد يوفر عشرات الآلاف غيرها على المدى الطويل. أما رولز-رويس فتقدّر أن وجود محرك بريطاني في هذه الطائرات قد يضيف 120 مليار جنيه إلى الاقتصاد طوال عمر البرنامج. هذا تقدير الشركة نفسها ولم يتحقق منه طرف مستقل.
لماذا يهم سوق الممر الواحد رولز-رويس
ينقل موقع Aerospace Global News أن رولز-رويس كشفت في مارس عن مفهوم UltraFan 30 وطلبت دعماً حكومياً يصل إلى 200 مليون جنيه لمحرك تجريبي مصغّر. ولا يذكر التقرير ما إذا كانت الـ2.5 مليار تشمل هذا المحرك، ونحن كذلك لا نجزم. اعتمد النشاط المدني للشركة حتى الآن على محركات الطائرات عريضة الهيكل. وتتوقع الجهة البريطانية للتقنيات الجوية أن يبلغ سوق الطيران المدني العالمي 220 مليار جنيه سنوياً بحلول 2050، وأن تكون طائرات الممر الواحد أكبر قطاعاته، وأن تختار الشركات المصنّعة شركاء المحركات خلال السنوات المقبلة لطائرات تدخل الخدمة في منتصف الثلاثينيات أو أواخرها.
وصف الرئيس التنفيذي توفان إرجينبيلغيتش الاتفاق بأنه «لحظة فارقة»، وقال إن بريطانيا واحدة من دولتين فقط قادرتين على تصميم محركات الطائرات التجارية وتصنيعها وصيانتها. وأنفقت الشركة في سلسلة التوريد البريطانية أكثر من 3 مليارات جنيه في 2025.
GCAP وTempest وEdgewing: مسار منفصل
لا يرد ذكر GCAP أو Tempest في البيان الحكومي ولا في تقرير Aerospace Global News. لذلك لا يوجد في المصادر ما يسمح بقراءة الـ2.5 مليار جنيه كتمويل لمحرك GCAP.
يمضي محرك GCAP عبر شراكة أخرى. فقد وسّعت رولز-رويس وAvio Aero الإيطالية وIHI اليابانية تحالفها في سبتمبر 2025 ليعمل مباشرة مع Edgewing، المشروع المشترك لشركات BAE Systems وLeonardo وJAIEC اليابانية. ويقول بيان Avio Aero إن مراجعات ثلاثية أقرت تصميم المحرك التجريبي وبدأ شراء المعدات. وبلغت قيمة أول عقد دولي لـEdgewing 686 مليون جنيه بحسب Breaking Defense. قد يستفيد المسار المدني والعسكري من القاعدة الهندسية نفسها، لكن لا مصدر يوثق ذلك.
ماذا يعني ذلك للعالم العربي والخليج
الحزمة مدنية في جوهرها، فلا تغيّر مباشرة توازن الطائرات القتالية في المنطقة. لكن قراءتها مفيدة لدول الخليج التي تستثمر في صناعات الطيران وتبحث عن موردين للمحركات. فالخطوة تُظهر أن الدول الكبرى تعامل قدرة المحركات كسياسة صناعية، وأن قرار الدعم والتوطين يسبق اختيار الشركات المصنّعة لمنصات الثلاثينيات. ولا تتضمن المصادر أي ذكر لدور عربي في البرنامج.
المقارنة التركية: TF35000 والاعتماد على F110
أول طائرات KAAN التركية ستطير بمحرك GE F110-GE-129 الأميركي. وفي 24 يونيو 2026 أبلغت وزارة الخارجية الأميركية الكونغرس ببيع محتمل لنحو 80 محركاً من هذا الطراز إلى TUSAŞ بقيمة تتجاوز 700 مليون دولار (تقول Hürriyet Daily News إنها 750 مليوناً وتذكر مصدر ألماني 1.4 مليار). وانتهت مهلة المراجعة البالغة 15 يوماً في 9 يوليو دون قرار يعرقل الصفقة. هذا إخطار تجاوز مرحلته وليس تسليماً.
الحل بعيد المدى هو محرك TF35000 من شركة TEI، توربوفان بحارق لاحق من فئة 35 ألف رطل دفع (نحو 156 كيلونيوتن). ورد أنه دخل مرحلة المراجعة النهائية للتصميم في فبراير 2026. وقال رئيس TUSAŞ محمد ديميروغلو في 26 يوليو 2026 إن الشركة تستهدف تسليم KAAN بمحرك TF35000 من 2033، ابتداءً من الدفعة Block 30. وكان الهدف المعلن سابقاً 2032.
| المعيار | محرك GCAP (رولز-رويس وAvio Aero وIHI) | TF35000 لطائرة KAAN (TEI) |
|---|---|---|
| الهيكل | شراكة شركات من ثلاث دول مع Edgewing | شركة تركية، برنامج دولة واحدة |
| الحالة | تصميم المحرك التجريبي معتمد وبدأ شراء المعدات | مراجعة التصميم النهائية (فبراير 2026) وأولى الاختبارات مستهدفة في 2026 |
| الاعتماد الأجنبي | موزع بين الدول الشريكة الثلاث | F110 أميركي في الطائرات الأولى، ورخصة التصدير في واشنطن |
| الجدول | لم نجد موعد تسليم للمحرك في المصادر | 2033 (TUSAŞ) وكان الهدف السابق 2032 |
ليست مقارنة منتج بمنتج: برنامج رولز-رويس مدني، والمحرك التركي لمقاتلة. المشترك بينهما أن الدولة تعامل القدرة على المحركات كملف صناعي. والفارق أن تركيا ما زالت في هذه المرحلة مرتبطة بموافقات أميركية. للمزيد اقرأ تمديد عقد BAE Systems لبرنامجي GCAP وTempest وTUSAŞ وعام التسليم.
أسئلة شائعة
ما هو برنامج رولز-رويس بقيمة 2.5 مليار جنيه؟
إطار تمويل مشترك لعشر سنوات بين الحكومة البريطانية والشركة لتقنيات محركات الطائرات ذات الممر الواحد، المدنية والعسكرية. لم تُمنح منح جديدة بعد.
هل المبلغ مخصص لمحرك مقاتلة GCAP؟
لا يذكر الإعلان الحكومي GCAP أو Tempest. يُطوَّر محرك GCAP ضمن شراكة منفصلة بين رولز-رويس وAvio Aero وIHI.
بأي محرك ستطير KAAN؟
بمحرك GE F110-GE-129 في الطائرات الأولى، وتستهدف TUSAŞ محرك TF35000 المحلي من 2033.
المصادر
- GOV.UK: Government and Rolls-Royce agree £2.5bn
- Aerospace Global News: تقرير
- Avio Aero: بيان تحالف GCAP
- Breaking Defense: عقد Edgewing
- Meta-Defense: TF35000 في 2033
- Quwa: مراجعة الكونغرس لمحركات F110
- Hürriyet Daily News: صفقة المحركات
