إندونيسيا تبدأ الإنتاج المحلي لغواصات سكوربين
ينتقل برنامج الغواصات الإندونيسي إلى مرحلة ملموسة. وبحسب Naval News، تبدأ البلاد الإنتاج المحلي لغواصتين من طراز سكوربين إيفولفد اشترتهما من مجموعة نافال الفرنسية، مع أول قطع للفولاذ هذا الشهر. وكانت إندونيسيا قد انضمت إلى مشغّلي سكوربين في 2025.
وسيجري الإنتاج في ترسانة PT PAL الحكومية بسورابايا في جاوة الشرقية. ويُخطَّط لتسليم الغواصة الأولى في 2032 بعد اختبارات بين 2030 و2032، فيما تبدأ الثانية عام 2027 وتُسلَّم في 2033. وسيخلق المشروع نحو 2250 وظيفة.
ما هي سكوربين إيفولفد؟
سكوربين عائلة غواصات تقليدية (ديزل-كهرباء) طوّرتها مجموعة نافال الفرنسية وتستخدمها بحريات عديدة حول العالم. وتشغّل دول مثل الهند وتشيلي وماليزيا والبرازيل نسخًا مختلفة من هذه الفئة. وسكوربين إيفولفد هي النسخة الأحدث في العائلة.
وستستخدم الغواصات التي ستحصل عليها إندونيسيا تهيئة بطارية ليثيوم أيون كاملة، تمنح الغواصة قدرة على مواصلة المهام حتى 80 يومًا تحت الماء. كما تعرض مجموعة نافال نقل تكنولوجيا لأنظمة السلاح كالصواريخ والطوربيدات، بما يمنح إندونيسيا لا مجرد صفقة شراء بل قدرة إنتاجية.
الإنتاج المحلي ونقل التكنولوجيا
السمة المميّزة للبرنامج أن الغواصات ستُبنى لا في فرنسا بل في ترسانة إندونيسيا نفسها. ومع أول قطع للفولاذ هذا الشهر في PT PAL بسورابايا، تبدأ البلاد تطوير قدرة بناء الغواصات على أرضها. وستُبنى الغواصتان بالتوازي بفارق نحو عام.
ويأخذ نقل التكنولوجيا الذي تعرضه نافال لأنظمة السلاح المشروعَ إلى ما هو أبعد من الشراء البسيط. فنحو 2250 وظيفة والخبرة المكتسبة في الترسانة المحلية تخدم هدف إندونيسيا الأبعد ببناء صناعتها الخاصة للغواصات. ويقوم النموذج على شراكة صناعية بين الدولة المورّدة والدولة المشترية.
| العنصر | المعلومة |
|---|---|
| المشتري | البحرية الإندونيسية |
| العدد | غواصتان سكوربين إيفولفد |
| المقاول الرئيسي | مجموعة نافال (فرنسا) |
| المصنّع المحلي | PT PAL (سورابايا) |
| أول قطع للفولاذ | تموز/يوليو 2026 |
| التسليم الأول | 2032 (اختبارات: 2030-2032) |
| التسليم الثاني | 2033 (البناء من 2027) |
| البطارية / التحمّل | ليثيوم أيون / حتى 80 يومًا |
استراتيجية التنويع الإندونيسية
تتبع إندونيسيا استراتيجية توريد متعددة المصادر تتجنّب الاعتماد على دولة واحدة. فبتوجّهها إلى فرنسا لحاجتها من الغواصات، تعمل جاكرتا مع موردين مختلفين في القوة الجوية ومجالات أخرى. ويمنحها هذا النهج تنوعًا تكنولوجيًا وقدرة تفاوضية معًا.
الغواصة من أغلى المنصات وأكثرها استراتيجية في أي بحرية حديثة. فغواصة قادرة على التحرك تحت الماء وبسرّية تحمل ثقلًا غير متناسب في الردع. وحصول إندونيسيا على هذه القدرة عبر الإنتاج المحلي تطوّر يُتابَع بدقة في ميزان القوى البحري لجنوب شرق آسيا.
من منظور تركيا: صلة إندونيسيا وبرنامج الغواصات التركي
بينما تختار إندونيسيا فرنسا للغواصات، تتوجّه بشكل متزايد إلى تركيا للقوة الجوية. فقد طلبت جاكرتا 12 طائرة قتال مسيّرة نفّاثة من طراز كيزيل إلما من بايكار، ووقّعت مذكرة إنتاج مشترك لنحو 48 مقاتلة KAAN المحلية. كما أن بيرقدار TB2 وAKINCI ضمن مخزون إندونيسيا. فإندونيسيا مشترٍ ينوّع مصادره: أوروبا للغواصات وتركيا للقوة الجوية.
وبرنامج الغواصات التركي الخاص يتعزّز أيضًا. ففي مشروع فئة رئيس (Type 214TN) المكوّن من ست غواصات، دخلت الغواصة الأولى TCG Piri Reis الخدمة؛ ويجري البرنامج في غولجوك برخصة ألمانية لكن بدرجة كبيرة من الإنتاج المحلي. وسكوربين التي تحصل عليها إندونيسيا وفئة رئيس التركية خياران حديثان قابلان للمقارنة في سوق الغواصات التقليدية.
وتستهدف تركيا الخطوة التالية أيضًا: غواصة MİLDEN (الغواصة الوطنية) بتصميم محلي بالكامل. ويُظهر مثال إندونيسيا كيف يمكن لبلد أن يبدأ برخصة أجنبية ثم يبني صناعته الخاصة للغواصات عبر الإنتاج والخبرة المحلية؛ وهو نموذج يتطابق مع خارطة طريق تركيا من فئة رئيس إلى MİLDEN.
الأسئلة الشائعة
كم غواصة تشتري إندونيسيا؟
أين ستُبنى الغواصات؟
متى التسليم؟
ما صلة ذلك بتركيا؟
الخاتمة
بدء إندونيسيا الإنتاج المحلي لغواصات سكوربين مثال على نموذج البدء برخصة وبناء صناعة محلية. وبالنسبة لتركيا فالخبر ذو وجهين: إندونيسيا زبون للأنظمة الجوية التركية (كيزيل إلما، KAAN)، فيما تتبع خارطة طريق الغواصات التركية، من فئة رئيس إلى MİLDEN المحلية، النموذج ذاته ‘من الرخصة إلى المحلي’.
