فرنسا تُطلق معيار رافال F5: رادار جديد ودفع أعلى بنسبة 20% وصاروخ ASN4G

لماذا تُنفق المديرية قبل توقيع العقد الرئيس؟

العقود التي منحتها المديرية العامة للتسليح الفرنسية ليست، على الورق، الإطلاق الرسمي لبرنامج رافال F5. إنها ما يسميه المهندسون أعمال تخفيف المخاطر؛ أي إنضاج التقنيات الأطول مهلةً والأشد التباساً في البرنامج قبل توقيع عقد التطوير الرئيس.

والمنطق بسيط. فتطوير رادار أو محرك أو منظومة حرب إلكترونية يستغرق من خمس إلى سبع سنوات، وإذا بدأت هذه البنود من الصفر يوم توقيع العقد الرئيس صار الجدول الزمني للبرنامج كله رهينةً لسرعتها. وبوضع هذه الأعمال أمام مرحلة التطوير المزمع إطلاقها نهاية 2026، تكون المديرية قد قدّمت مخاطرة التصميم إلى الأمام.

يضع التخطيط الفرنسي تأهيل معيار F5 في حدود عام 2033. وسيدخل المعيار الخدمة أولاً لدى قوات الجو والفضاء، ثم لدى القوات البحرية ضمن جناح حاملة الطائرات. ويقرأ هذا الجدول إلى جانب حقيقة ثانية: إن F5 يُعرَّف وفق متطلبات عملياتية لعام 2035 وما بعده. أي أن فرنسا تصف تشكيلاً يحمل رافال إلى أربعينيات القرن.

RBE2-XG: الحيّز نفسه، رادار جديد

أبرز بنود الحزمة هو رادار RBE2-XG العامل بالمسح الإلكتروني من إنتاج تاليس. تصفه المديرية بأنه «تطور جوهري» لرادار RBE2 العامل بالمصفوفة النشطة الموجود في الخدمة؛ أي إنه ليس رادارًا من صفحة بيضاء، بل منظومة يُحافَظ على حيّزها المادي وتُعاد كتابة داخلها.

وثبات الأبعاد ليس تفصيلاً عارضاً: فالرادار ملزم بأن يستقر داخل مخروط الأنف، والتصميم الذي يحافظ على الحيّز القائم يخفض كلفة تحديث أسطول الطائرات العاملة خفضاً كبيراً. أما المكاسب فمطلوبة في القدرة والمعالجة لا في الحجم. تَعِد المديرية بـقدرة إشعاع أعلى ومدى كشف أطول وتحسّن ملموس في تمييز الأهداف ذات المقطع الراداري البالغ الصغر، أي الطائرات والصواريخ منخفضة الرصد.

العنوان الحرج الثاني هو سعة المعالجة. سيحمل الرادار الجديد قدرة حوسبة أكبر بكثير، وهي مخصصة لـمعالجة الإشارة القائمة على الذكاء الاصطناعي. ففي القتال الجوي الحديث لا تكمن مشكلة الرادار في أن «يرى»، بل في أن يفرز الصدى ذا المعنى من بين مئات الآلاف من الأصداء؛ وإحالة هذا الفرز إلى خوارزميات تتعلّم هي أوضح اتجاهات الرادار في العقد الأخير. وتشدّد المديرية كذلك على تعزيز مناعة الرادار السيبرانية — وهو إقرار ضمني بأن اتساع سطح البرمجيات في أي مستشعر يوسّع معه سطح الهجوم.

IVDL: أن تتكلم دون أن تُسمَع

يغطي العقد الثاني الممنوح لتاليس بنداً نادراً ما يتصدّر العناوين، لكنه يشكّل العمود الفقري لبنية F5: وصلة البيانات بين المركبات IVDL. تصفها المديرية بأنها «شكل جديد من وصلات البيانات الخفية والمتينة»، تقوم على شكل موجي عريض النطاق ومصمَّمة لمقاومة التشويش.

والمشكلة الكامنة هنا لا تظهر للقارئ من النظرة الأولى. فكلما تبادل تشكيل من المقاتلات بيانات أكثر، قاتل قتالاً أفضل؛ غير أن كل إرسال هو في الوقت ذاته بصمة إلكترونية، أي فرصة للخصم كي يأخذ اتجاهاً. وفي مجال جوي مشبع بالحرب الإلكترونية، تكون الطائرة الأكثر كلاماً هي الطائرة التي تبلّغ عن نفسها. وما تَعِد به IVDL هو حلّ هذا التناقض بعينه: عرض نطاق عالٍ مع احتمال اعتراض منخفض.

وهي كذلك البنية التحتية التي ستتحدث عبرها المقاتلة مع رفيق الجناح غير المأهول مستقبلاً. فالطائرة القتالية المسيّرة الخفية لا معنى لها إن كانت الوصلة التي تقودها هي ما يفضح التشكيل.

SPECTRA تصير رقمية بالكامل

يرفع العقد الممنوح لتاليس وإم بي دي إيه فرنسا منظومة الحماية الذاتية SPECTRA إلى مستوى F5. وSPECTRA من أبرز ما يميّز رافال عن نظيراتها: بنية حرب إلكترونية متكاملة تكشف التهديد وتعرّفه وتحدد اتجاهه، ثم تُبطله بالتشويش الفعّال أو بالخداع. وعليها يقوم في جانب كبير سجل نجاة الطائرة في عمليات ليبيا والساحل الأفريقي.

وما يُوعَد به في نسخة F5 هو بنية رقمية بالكامل. فاستبدال سلاسل الاستقبال التماثلية بمستقبلات مُعرَّفة بالبرمجيات يعني إمكان تكييف المنظومة مع أشكال موجية جديدة للتهديد عبر تحديث برمجي وحده. وحجّة المديرية صريحة: في أفق 2035 سيكون الطيف الكهرومغناطيسي أوسع نطاقاً وأشد ازدحاماً؛ ومنظومة تعيش مكتبات تهديداتها داخل عتاد ثابت ستضطر إلى العودة إلى المصنع مع كل مراجعة.

M88 T-REX: من 7.5 إلى 9 أطنان

أما البند الذي سيستأثر بأكبر قدر من النقاش العام فهو المحرك. نالت سافران لمحركات الطائرات عقد مرحلة التصميم الأولي لترقية M88 T-REX، بهدف رفع الدفع الأقصى لمحرك M88 من 7.5 إلى 9 أطنان، أي نحو عشرين في المئة.

وزيادة الدفع في المقاتلة ليست مسألة سرعة فحسب. فكل منظومة جديدة تُضاف إلى الطائرة — رادار أقوى، منظومة حرب إلكترونية رقمية، معالجات أكثر، ذخائر أثقل — ترفع الوزن الفارغ وأحمال الكهرباء والتبريد. ومن دون دفع إضافي يُقتطع ذلك كله من أداء التسلق والقدرة على المناورة ونصف قطر العمل. والمقاربة الفرنسية قائمة على أن يدفع المحرك ثمن الوزن الذي يضيفه معيار F5.

والنقطة الثانية التي تشدّد عليها سافران أن T-REX سيُبقي على البنية المُجزّأة للمحرك. فتجزئة M88 تتيح استبدال وحداته منفردةً دون تفكيك المحرك بأسره، ما يقصّر زمن الصيانة ويرفع جاهزية الأسطول. ويُذكر أن كفاءة استهلاك الوقود ستبقى محفوظة كذلك؛ وهذان القيدان مجتمعين يشيران إلى أن زيادة الدفع ستأتي من عمل في الديناميكا الحرارية لقلب المحرك لا من حلّ خشن.

نصيب داسو: غير مرئي لكنه حاسم

العقد الممنوح لداسو أفييشن أكثر تقنيةً من أن يتصدّر عنواناً، وليس أقل أهميةً عسكرياً من سواه: وحدة ملاحة قصورية بانحراف بالغ الانخفاض، تقوم على تقنية الجيروسكوب الرنّان نصف الكروي (HRG).

ولإدراك أهمية ذلك يكفي النظر إلى هشاشة نظام تحديد المواقع GPS. فالملاحة الساتلية قابلة للتشويش والانتحال، وقد تكرّرت أمثلة ذلك في سماء أوكرانيا والشرق الأوسط. أما وحدة الملاحة القصورية فلا تحتاج إلى أي إشارة خارجية، إذ تشتق الموضع من قياس التسارع والدوران وحدهما. ونقطة ضعفها أن الخطأ يتراكم مع الزمن، وهو ما يُسمى الانحراف. ولأن جيروسكوبات HRG خالية من الأجزاء المتحركة يبقى انحرافها أدنى بكثير من نظيراتها الميكانيكية التقليدية. وباختصار، هذا البند هو ما يُبقي رافال عالمةً بموضعها في مجال جوي سُلبت منه الإشارة الساتلية.

البعد النووي: ASN4G

الحمولة الاستراتيجية لمعيار F5 هي دمج الصاروخ الأسرع من الصوت ASN4G. فالردع النووي الفرنسي المحمول جواً يقوم اليوم على صاروخ ASMP-A Rénové الذي تحمله رافال، وASN4G هو منظومة الجيل التالي التي ستحل محله. ويُراد لهذا الصاروخ، الذي تطوّره إم بي دي إيه، أن يتجاوز شبكات الدفاع الجوي الحديثة بالطيران بسرعة تفوق الصوت وعلى ارتفاع منخفض.

وهذا الدمج ينقل F5 من كونه حزمة تحديث إلى كونه الساق العتادية للعقيدة النووية الفرنسية. فالمهمة النووية وحدها ترفع متطلبات الطائرة في الملاحة ووصلات البيانات والحرب الإلكترونية والمناعة السيبرانية؛ وهذا أحد أسباب تعريف معيار F5 على هذا الاتساع.

وقد تناولت إنفانتر ميديا الردع النووي الفرنسي المحمول جواً وبرنامج ASN4G بالتفصيل في وقت سابق من هذا العام.

ما غاب عن الحزمة الأولى: الطائرة القتالية المسيّرة

أكثر عناوين النقاش حول رافال F5 استئثاراً بالاهتمام كان الطائرة القتالية المسيّرة الخفية التي ستحلّق إلى جانب المقاتلة. فمنذ 2023 تقول فرنسا صراحةً إنها تعتزم تطوير «رفيق جناح وفيّ» يقمع الدفاعات الجوية المعادية ويتولى الاختراقات الأولى الخطرة، استناداً إلى رصيد نموذج nEUROn الذي قادته داسو.

غير أن الطائرة المسيّرة لا تظهر في قائمة العقود المعلنة هذا الشهر. فالحزمة مبنية على المحرك والرادار والحرب الإلكترونية ووصلة البيانات والملاحة، أي على الطائرة نفسها. وهذا لا يعني إسقاط المسيّرة من البرنامج، بل يعني أن أموال تخفيف المخاطر ذهبت أولاً إلى بنود المنصة الأطول مهلةً. ومع ذلك فالترتيب دالّ: الطائرة أولاً، ورفيق الجناح ثانياً.

ويبقى nEUROn في ذاته نموذجاً لافتاً للتعاون الصناعي الأوروبي: داسو مقاولاً رئيساً، وإلى جانبها ساب السويدية وليوناردو الإيطالية وإيرباص للدفاع والفضاء الإسبانية وروآغ السويسرية وHAI اليونانية. وقد طار النموذج للمرة الأولى عام 2012، وأنجز منذ ذلك الحين أكثر من 170 طلعة اختبار.

ماذا تتضمن حزمة رافال F5؟

رافال: ثمانية زبائن تصدير وقرابة 300 طائرة جديدة

الخلفية التجارية لاستثمار F5 هي زخم التصدير الذي حققته رافال في العقد الأخير. فمقاتلة داسو متعددة المهام ظلت العمود الفقري للقوة الجوية الفرنسية منذ طار نموذج رافال A عام 1986، ودخلت الخدمة لدى البحرية الفرنسية مطلع الألفية ثم لدى القوات الجوية بعدها بقليل.

وبتصميمها الكناردي الدلتا ومحركَي M88 ورادار RBE2 ومنظومة SPECTRA ومنظومة الاستشعار البصري الأمامي FSO، تجمع الطائرة في بدن واحد مهام التفوق الجوي والهجوم الأرضي والهجوم البحري والاستطلاع والضربة النووية. وهذا ما يسميه الفرنسيون omnirôle، أي القدرة على الانتقال بين أنماط المهام داخل الطلعة الواحدة.

سجلها الميداني واسع، ويمتد من أفغانستان وليبيا ومالي إلى العمليات فوق العراق وسوريا. وعلى صعيد التصدير طلب ثمانية زبائن أجانب حتى اليوم 299 طائرة جديدة الصنع و24 مستعملة، ومن بينهم مصر وقطر والهند واليونان وكرواتيا والإمارات العربية المتحدة وإندونيسيا وصربيا. ويعيل البرنامج في فرنسا أكثر من 400 شركة وما يزيد على 7000 وظيفة مباشرة وغير مباشرة.

قراءة من زاوية تركية

إذا استعرضنا سلة التقنيات التي حدّدتها فرنسا لمعيار F5 بنداً بنداً، وجدناها تكاد تنطبق واحداً لواحد على مسارات العمل داخل برنامج المقاتلة التركية: رادار من الجيل الجديد بالمصفوفة النشطة، ومنظومة حرب إلكترونية رقمية، ومحرك وطني مرفوع الدفع، ووصلة بيانات مقاومة للتشويش، ورفيق جناح مسيّر خفي.

طارت كأن للمرة الأولى في 21 فبراير 2024، فوضعت تركيا في عداد الدول القليلة التي تطوّر مقاتلة من الجيل الخامس. وتعمل أسيلسان على الرادار الوطني بالمصفوفة النشطة وعلى بنية الحماية الذاتية، فيما يمضي برنامج المحرك التوربيني الوطني لدى TEI. أما في مسألة رفيق الجناح فلدى تركيا اليوم عتاد يطير فعلاً: مسيّرة عنقا-3 عديمة الذيل من توساش، وقيزيل إلما النفاثة من بايكار، تواصلان رحلات الاختبار بوصفهما الجواب الوطني على المفهوم الذي جدولته فرنسا لثلاثينيات القرن.

والفارق يكمن في المقاربة. اختارت فرنسا رفع منصة قائمة من الجيل 4.5 إلى أربعينيات القرن، واختارت تركيا بناء مقاتلة من الجيل الخامس مباشرةً. الطريق الفرنسي أقل مخاطرةً وأكثر قابليةً للتنبؤ بالكلفة، والطريق التركي أشق لكن سقفه أعلى. وبلوغ البرنامجين نضجهما في النافذة ذاتها بين 2033 و2035 يهيّئ لمنافسة مباشرة في أسواق التصدير خلال العقد المقبل، ولا سيما في الخليج وشمال أفريقيا وجنوب شرق آسيا.

وثمة ملاحظة أخيرة: إن حصة البنود «غير المرئية» في حزمة F5، كالملاحة القصورية ووصلة البيانات الخفية، تذكّر مرة أخرى بأن ما يحسم القتال الجوي الحديث لم يعد الطائرة وحدها، بل سلسلة الاستشعار والاتصال التي تغذّيها. وكون تركيا تصنع كل حلقة من هذه السلسلة داخلياً يقوم على منطق السيادة نفسه الذي تحاول فرنسا حمايته عبر معيار F5.

المصادر

• المديرية العامة للتسليح الفرنسية (DGA) — إعلان عقود الأعمال التمهيدية لرافال F5
• Defence Industry Europe — France awards early Rafale F5 contracts
• داسو أفييشن — صفحة رافال الرسمية
• سافران لمحركات الطائرات — محرك M88
• داسو رافال — المواصفات والسجل العملياتي
• داسو nEUROn — البرنامج والشركاء

أخبار ذات صلة

• إم بي دي إيه ASMP-A: الردع النووي الفرنسي المحمول جواً وطريق ASN4G
• إم بي دي إيه LCM/NCM Mk2: صاروخ الضربة العميقة الأوروبي السيادي
• اليابان تشتري AARGM-ER لقمع دفاعات السفن الجوية