أولى مقاتلات كندا إف-35 تحلّق دون تأكيد رسمي

حلّقت أولى مقاتلات إف-35A المخصصة لكندا لأول مرة في مصنع لوكهيد مارتن بفورت وورث يوم 23 أيلول/سبتمبر. وتحمل الطائرة، ذات رقم الإنتاج AR-1، تسمية CF-35A بعد التسليم، غير أنه لم يصدر أي بيان رسمي من لوكهيد مارتن أو القوات الجوية الملكية الكندية أو الحكومة الكندية يؤكد هذه الرحلة.

رحلة بلا تأكيد رسمي

أقلعت الطائرة ذات رقم الإنتاج AR-1 — أولى طائرات إف-35A الثمانين والثماني من الطلبية الكندية البالغة قيمتها نحو 19 مليار دولار والموقّعة عام 2023 — من منشأة لوكهيد مارتن في فورت وورث بولاية تكساس يوم 23 أيلول/سبتمبر. وستحمل الطائرة، بعد تسليمها لكندا، تسمية CF-35A. واللافت هنا ليس الرحلة نفسها، بل غياب أي تأكيد رسمي بشأنها من لوكهيد مارتن أو القوات الجوية الملكية الكندية أو الحكومة الكندية. وفي برامج مماثلة، تُعلن الشركة المصنّعة عادةً عن الرحلة الأولى ببيان صحفي، وغالبًا ما يتبعها سلاح الجو المشتري بمنشور خاص به؛ ويبرز صمت الجهتين هنا بشكل لافت مقارنة بهذا النمط المعتاد.

ولا يتعارض هذا الصمت مع الجدول الزمني التقني للبرنامج، إذ ما زالت التسليمات الأولى إلى كندا متوقعة في عام 2028، وتُعدّ رحلات الاختبار قبل التسليم خطوة معتادة. فكل طائرة إف-35 تُصنع في فورت وورث تخضع لسلسلة من رحلات القبول قبل التسليم، للتحقق من سلوك أنظمة التحكم بالطيران وأداء المحرك وتكامل الأنظمة الإلكترونية. لكنّ ما يميّز هذه الرحلة هو وقوعها في خضم سؤال لم يُحسم بعد حول العدد الفعلي للطائرات التي ستقتنيها كندا.

16 مؤكدة و14 في دائرة الشك من أصل 88

تغطي اتفاقية 2023 الكندية 88 طائرة إف-35A إجمالًا، لكن 16 منها فقط مؤكدة نهائيًا، فيما يجري تمويل مكوّنات طويلة الأجل للطائرات الأربع عشرة المتبقية دون تأكيد نهائي لعددها. وكان رئيس الوزراء مارك كارني قد طلب في آذار/مارس 2025 مراجعة الصفقة، ولم تُعلن نتيجة تلك المراجعة حتى الآن، وسط تقارير تفيد بأن الحكومة تدرس خفض العدد الإجمالي دون 88 طائرة.

وفي ظل هذا الغموض، تمثّل الرحلة الأولى للطائرة AR-1 إشارة ملموسة إلى استمرار البرنامج، غير أن غياب البيان الرسمي يترك مدى دلالة هذه الإشارة مفتوحًا. ويبقى تأكيد العدد النهائي للطلبية رهنًا ببيان من القوات الجوية الملكية الكندية أو وزارة الدفاع الوطني الكندية. ولا يقتصر أثر هذا الغموض على التخطيط المالي لأوتاوا وحدها، بل يمتد إلى الموردين والمقاولين من الباطن الذين يديرون مكوّنات طويلة مهلة التصنيع ويحتاجون إلى وضوح بشأن الكميات النهائية لضبط وتيرة إنتاجهم.

لماذا يُعدّ الصمت لافتًا

في برامج التسلح، تُعلن الشركة المصنّعة أو الدولة المشترية عادةً عن أولى رحلات الطائرة الإنتاجية باعتبارها محطة روتينية. وظهور خبر هذه الرحلة دون تأكيد من أي طرف قد يعني أن الجدول الإعلامي لم يواكب الحدث بعد، أو أن أوتاوا تفضّل التزام موقف منخفض الصخب إلى حين حسم مسألة العدد. ولا يمكن التحقق من أي من هذين التفسيرين في الوقت الراهن، ولن يحسم الأمر سوى بيان رسمي من أحد الطرفين.

جدل تسلّح طويل الأمد في كندا

تندرج صفقة إف-35 الكندية ضمن جدل تسلّح ممتد منذ سنوات، شهد مراجعات متكررة وإلغاءً وإعادة إطلاق تحت حكومات مختلفة. وتمثّل مراجعة حكومة كارني في آذار/مارس 2025 أحدث فصول هذا الجدل، وغياب نتيجة معلنة يُبقي حالة من عدم اليقين معلّقة فوق الصناعة والشركاء في سلسلة التوريد الذين ينتظرون رقمًا نهائيًا. وفي وقت تعيد فيه أوتاوا تقييم أولوياتها الدفاعية الأوسع، تندرج مراجعة التزام بحجم صفقة إف-35 وأمدها الطويل ضمن نقاش أشمل حول استراتيجية كندا العامة للتسلح.

سياق تركي

يذكّر الغموض المحيط بحجم الطلبية الكندية بمدى تعرّض حتى صفقات الحلفاء الكبرى لإف-35 للمراجعة السياسية الداخلية. أما برنامج تركيا الخاص بمقاتلة الجيل الخامس «كاآن»، الذي تطوّره شركة الصناعات الجوية التركية، فلا يحمل هذا النوع من مخاطر التوريد الخارجي؛ إذ يُستهدف بدء التسليمات التسلسلية الأولى للقوات الجوية التركية اعتبارًا من عام 2028. وتوضح الحالة الكندية أن صفقات إف-35 الكبرى، حتى بين الحلفاء المقرّبين، قابلة للتعديل عبر مسارات سياسية داخلية — وهي نقطة تستحق المقارنة مع ضمان التوريد الذي يوفّره تطوير منصة محلية، حيث لا يتوقف جدول تجديد أسطول أي دولة على قرارات إنتاج حكومة أخرى.

المصادر

• Defence Blog، «كندا: أولى مقاتلاتها إف-35 تحلّق للمرة الأولى»، 24 أيلول/سبتمبر 2026
• الحكومة الكندية — إعلانات اتفاقية شراء إف-35A لعام 2023 (أرشيف)