ألمانيا توافق على 16 طائرة A400M جديدة: نفَس إنتاجي بقيمة 3.6 مليار يورو لخط إيرباص في إشبيلية
وافقت لجنة الموازنة في البوندستاغ الألماني على تخصيص اعتمادات لشراء 16 طائرة نقل عسكرية جديدة من طراز A400M، في خطوة تمنح خط الإنتاج المتعثر لهذه الطائرة في مصنع إيرباص بإشبيلية فرصة إضافية للاستمرار. تدخل هذه الاعتمادات ضمن موازنة عام 2027، ولم يُحسم الأمر نهائيًا بعد؛ فالتصويت الكامل في الجلسة العامة للبوندستاغ على هذه الموازنة مقرر في الأسبوع الأخير من شهر نوفمبر، أي أن الصفقة لم تتحول بعد إلى عقد موقّع.
يبلغ حجم الاعتمادات التي وافقت عليها اللجنة نحو 3.6 مليار يورو، مخصصة للفترة بين عامي 2028 و2032. وكان وزير الدفاع الألماني بوريس بيستوريوس قد أشار إلى هذه الخطة في أواخر سبتمبر، خلال زيارة لمنشأة إيرباص في بريمن، حيث قدّر تكلفة الطائرة الواحدة بما بين 150 و200 مليون يورو، تبعًا للتجهيزات والمواصفات المطلوبة.
الدافع الأساسي وراء هذا الطلب تقني أكثر منه كمي. تمتلك ألمانيا حاليًا 53 طائرة من طراز A400M، متمركزة في قاعدة فونستورف قرب هانوفر، وقد تم تسليم آخر طائرة من الدفعة الأصلية في أبريل 2026. جزء من هذا الأسطول مُهيأ أساسًا لمهام النقل اللوجستي، وينقصه بعض أنظمة الحماية مثل أنظمة الإنذار من اقتراب الصواريخ ووسائل الإجراءات المضادة والتدريع الإضافي لحجرة الشحن، وهي عناصر غالبًا ما تغيب عن هذا النوع من التهيئة. الهدف من الطلب الجديد هو استبدال 16 طائرة من هذا النوع بطائرات مجهزة بالكامل للمهام التكتيكية، وليس زيادة العدد الإجمالي للأسطول.
بالنسبة لإيرباص، يرتبط الأمر مباشرة بمصير خط التجميع النهائي في إشبيلية. يحتفظ المصنّع حاليًا بسجل طلبات يضم 38 طائرة لم تُسلَّم بعد، وهو ما يكفي، بمعدل إنتاج يبلغ نحو ثماني طائرات سنويًا، لتغطية ما يزيد قليلًا عن عامين من العمل في غياب طلبات جديدة. وكان آخر طلب رسمي على البرنامج قد جاء من إندونيسيا، لطائرتين فقط، منذ نحو خمس سنوات. وقد جعل تاريخ البرنامج الحافل بتأخيرات التطوير وتجاوزات الكلفة الدول الأوروبية الشريكة أكثر تحفظًا بشأن إضافة طلبات جديدة، مما يجعل خطوة ألمانيا، حتى في مرحلة اللجنة، مؤشرًا مهمًا على بقاء الخط قائمًا في الأجل القريب، دون أن يكون ذلك ضمانًا لمستقبله الأبعد.
لا تقف ألمانيا وحيدة في دراسة طلبات جديدة؛ فبولندا تدرس شراء ما بين 8 و15 طائرة، وربما عبر آلية التمويل الأوروبية SAFE، بينما أدرجت فرنسا ست طائرات في تحديث قانونها البرمجي العسكري للفترة 2024-2030، والدنمارك في محادثات لشراء أربع إلى خمس طائرات. وخارج أوروبا، تُذكر السعودية (15-20 طائرة) والإمارات (8-10 طائرات) وإندونيسيا (أربع طائرات إضافية) كمشترين محتملين. أما مناقصة الهند المنفصلة لـ60 طائرة نقل تكتيكي، فتبقى فرصة A400M فيها غير مؤكدة، لأن متطلبات الحمولة هناك (18-30 طنًا) أقل من الحمولة القصوى للطائرة البالغة 37 طنًا.
يتوسع أسطول إسبانيا أيضًا: تمتلك قاعدة السرب 31 في سرقسطة 14 طائرة حاليًا، وسيرتفع العدد إلى 20 مع وصول ست طائرات إضافية بدءًا من نهاية 2026، في حين لا يزال القرار بشأن سبع طائرات أخرى من الخطة الأصلية معلّقًا.
تُعدّ تركيا بدورها من مشغّلي طراز A400M، حيث تستخدمه القوات الجوية التركية في مهام النقل الاستراتيجي. ولئن لم تكن تركيا طرفًا مباشرًا في الصفقة الألمانية، فإن استمرار خط إشبيلية يخدم بشكل غير مباشر منظومة الدعم اللوجستي لحلف الناتو التي تشارك فيها تركيا ضمن أسطول متعدد الجنسيات من هذا الطراز.
موافقة اللجنة تمثل إشارة موافقة على مستوى الموازنة، لا عقدًا نهائيًا؛ وتحديد ما إذا كانت الصفقة ستصبح ملزمة، وبأي جدول تسليم، سيتوقف على نتيجة تصويت البوندستاغ الكامل في نهاية نوفمبر.
المصادر:
Infodefensa، “Alemania autoriza la compra de 16 nuevos A400M y da oxígeno a la línea de ensamblaje de Airbus Sevilla”، 15 نوفمبر 2026، infodefensa.com — المصدر الأساسي لمعلومات قرار لجنة الموازنة وأرقام التكلفة وتصريحات بيستوريوس.
