ألمانيا توسع أسطول MEKO A-200 إلى ثماني فرقاطات بعد موافقة ثانية

وافقت لجنة الموازنة في البوندستاغ الألماني، في 8 أكتوبر 2026، على شراء أربع فرقاطات إضافية من فئة MEKO A-200 DEU من شركة TKMS. وبهذا القرار يرتفع إجمالي طلبيات البحرية الألمانية من هذا الطراز إلى ثماني فرقاطات.

هذه الموافقة تأتي استكمالاً للطلبية الأولى المكوّنة من أربع سفن، التي أقرّتها اللجنة في 8 يوليو 2026. وبحسب وزارة الدفاع الاتحادية، خُصّص للدفعة الثانية ما يقارب 5 مليارات يورو، بينما تشير مجلة جينز (Janes) إلى أن التكلفة الإجمالية لخيار الشراء تبلغ 5.3 مليار يورو. وكانت السفن الأربع الأولى قد قُدّرت قيمتها سابقاً بنحو 6.3 مليار يورو.

تأتي هذه الصفقة كنتيجة مباشرة لأزمة برنامج الفرقاطة F126 التي استمرت لسنوات. فقد انسحبت برلين من عقد F126 مع الشركة الهولندية Damen Naval في صيف 2026 بعد مشاكل أداء مستمرة. وبعد مراجعة البدائل المتاحة في السوق، رأت البحرية الألمانية أن فئة MEKO A-200 DEU مناسبة لمهام مكافحة الغواصات ولتلبية التزامات الناتو.

تبرز نقطتان في تبرير الوزارة: أولاً، ستكون المهمة الأساسية لهذه الفرقاطات هي الحرب ضد الغواصات (ASW)، وهو ما يدعم التزامات الردع لحلف الناتو في بحر الشمال وبحر البلطيق والمحيط الأطلسي والمنطقة القطبية الشمالية العليا. ثانياً، ترى الوزارة أن توحيد طراز السفن في الأسطول يوفر مزايا في التدريب والصيانة والتشغيل، لأن ثماني سفن متطابقة تبسّط لوجستيات قطع الغيار وتناوب الأطقم.

تعود عائلة MEKO في جذورها إلى تصميم Blohm+Voss المعياري، حيث تُركّب أنظمة الأسلحة والاستشعار في وحدات قياسية قابلة للتبديل، مما يتيح تكييف الهيكل نفسه بحسب احتياجات كل بحرية. هذه المرونة جعلت من MEKO أحد أكثر منصات الفرقاطات الأوروبية تصديراً على مدى عقود، وهي في خدمة مصر والجزائر واليونان وجنوب أفريقيا وأستراليا من بين دول أخرى. وبربط أسطولها الخاص بهذه العائلة، تمنح ألمانيا تصميم TKMS قاعدة محلية طويلة الأمد إلى جانب نشاطها التصديري.

تعهّد القطاع الصناعي ببدء التسليمات في عام 2029، أي بتأخير عام واحد عن الهدف الأصلي لبرنامج F126 الذي كان 2028، لكن مصادر في القطاع تصف الجدول الزمني الجديد بأنه “واقعي” في ضوء حجم الفجوة التي تركها الإلغاء الكامل لبرنامج F126. ولم تُعلن حتى الآن تواريخ التسليم الفردية للسفن من الخامسة إلى الثامنة.

بالنسبة لشركة TKMS، يُعدّ هذا العقد أكبر صفقة سفن سطحية في تاريخ الشركة. والتزام بحرية واحدة في الناتو بثماني فرقاطات من مورّد واحد هو حجم نادر من الالتزام. وبالجمع بين هذا العقد ومذكرة التعاون في مجال الغواصات التي وقّعتها TKMS مع شركة Navantia الإسبانية في وقت سابق من هذا العام، يتعزز موقع الشركة بين بنّائي السفن الحربية في أوروبا.

بالنسبة للقارئ التركي، تُعيد هذه الخطوة إلى الواجهة المقارنة بين عائلتين من الفرقاطات المتنافستين في سوق التصدير. فبرنامج MILGEM/إسطنبول الذي تديره شركة ASFAT التركية وجد عملاء تصدير في باكستان وأوكرانيا، في حين أن عائلة MEKO A-200 — التي تخدم مصر وجنوب أفريقيا — ضمنت الآن أيضاً طلبية محلية كبيرة ومستقرة في ألمانيا. وقرار برلين بتوحيد أسطولها الخاص على هيكل واحد يوضح كيف تزن كبرى دور بناء السفن الأوروبية استقرار السوق المحلي إلى جانب القدرة التصديرية؛ وتستفيد عائلة MILGEM التركية من قاعدة طلبيات محلية مماثلة، وهو عامل يبقى أصلاً في مفاوضات التصدير الخاصة بها.

تبقى بعض الأسئلة مفتوحة: لم تُعلن تواريخ التسليم الفردية للسفن الأربع الأخيرة، والفارق بين تقديرَي التكلفة 5 و5.3 مليار يورو للدفعة الثانية من المتوقع أن يتضح بعد توقيع العقد الرسمي مع TKMS. والخطوة التالية هي الموافقة النهائية في الجلسة العامة للبوندستاغ، تليها عملية توقيع العقد، وبعدها سيصبح أسطول MEKO A-200 DEU المكوّن من ثماني سفن أكبر طلبية ألمانية لسفن سطحية من طراز واحد منذ الحرب الباردة.

المصادر

• Naval News، “German Budget Committee approves procurement of four additional MEKO A-200 DEU-class frigates” (9 أكتوبر 2026) — استُخدم لتاريخ الموافقة والأرقام المالية وتبرير الوزارة وخلفية برنامج F126. navalnews.com
• Janes، “Germany approves TKMS MEKO A-200 frigate design, naval laser production” (أكتوبر 2026) — استُخدم لرقم تكلفة الخيار ومقارنة الجدول الزمني للتسليم. janes.com
• Baird Maritime، “Germany approves MEKO A-200 frigate deal, releases €50m” (أكتوبر 2026) — استُخدم لتفاصيل عملية التعاقد وخطوة الإفراج عن الموازنة. bairdmaritime.com