من هي أكبر شركات تصنيع المقاتلات في العالم؟ (2026)
حين يُطرح السؤال عن أكبر شركات تصنيع المقاتلات في العالم، لا يكون الجواب واحدًا؛ فسوق المقاتلات ليست سباقًا واحدًا بل سباقات متوازية. في سباق الأعداد لا منافسة أصلًا: خطُّ إنتاج طائرة إف-35 لدى لوكهيد مارتن حطّم رقمه القياسي عام 2025 بتسليم 191 طائرة، ليبلغ مجموع ما سلّمه البرنامج 1293 مقاتلة — أي أكثر مما أنتجته كل خطوط المقاتلات الغربية الأخرى مجتمعةً في العام نفسه. أما سباق دفاتر الطلبات فمشهده مختلف: داسو الفرنسية تجلس على تراكم طلبات يبلغ 220 طائرة رافال، أي نحو ثماني سنوات من العمل بالوتيرة الحالية، فيما يعيد تحالف يوروفايتر الرباعي ملء خطّه بطلبات جديدة بينها الطلب التركي، استعدادًا لرفع وتيرته من اثنتي عشرة طائرة سنويًا إلى عشرين. ومن آسيا يأتي التحدي الأوضح: مقاتلة كيه إف-21 الكورية أنهت مرحلة التطوير رسميًا في يوليو 2026 وبدأ تسليم أولى طائراتها الإنتاجية. وتدخل تركيا هذا المشهد ببرنامج من الجيل الخامس صنع سابقةً لافتة: مقاتلة «قآن» KAAN حصدت عقد تصدير لـ48 طائرة من إندونيسيا قبل أن يبدأ إنتاجها التسلسلي أصلًا. بعد ملف أكبر شركات المحركات العسكرية، تقارن «إنفانتر ميديا» في هذا الملف مصنّعي المقاتلات وفق وتيرة التسليم ودفتر الطلبات وقاعدة المستخدمين والتقنية — كلٌّ على حدة، لأن مقياسًا واحدًا لا يقول الحقيقة كاملة.
ملاحظة تحريرية: هذا التصنيف بحث تحريري أعدّته «إنفانتر ميديا» استنادًا إلى بيانات متاحة للعموم، وليس تصنيفًا دوليًا رسميًا. المصادر والمنهجية مشروحة في قسم «كيف أُعدّ هذا البحث؟» في نهاية المقال.
البحث في لمحة
«الأكبر» بأي مقياس؟
تحمل المقاتلات أعلى حواجز الدخول في الصناعات الدفاعية؛ فعدد الدول القادرة على إنتاج مقاتلة من تصميمها الخاص إنتاجًا تسلسليًا لا يكاد يتجاوز أصابع اليد الواحدة. والسوق نفسها ليست سباقًا واحدًا: برامج الجيل الخامس الثقيلة (إف-35، جيه-20، سو-57، قآن)، ومقاتلات الجيل 4.5 متعددة المهام (رافال، تايفون، كيه إف-21، غريبن E)، ومشتقات القتال الخفيف (إف إيه-50، هورجيت) تتنافس في دوريات مختلفة. لذلك يتغيّر جواب سؤال «مَن الأكبر» بتغيّر المعيار: التسليم السنوي أم دفتر الطلبات أم عدد الدول المستخدمة أم جيل التقنية؟ قسنا المعايير الأربعة كلًّا على حدة.
بوتيرة التسليم: خط إف-35 دوريٌ قائم بذاته
كان عام 2025 الأكثر ازدحامًا في تاريخ برنامج إف-35: سلّمت لوكهيد مارتن 191 طائرة محطمةً رقمها القياسي، ليصل مجموع البرنامج إلى 1293 مقاتلة — منها 927 من طراز A و238 من طراز B و128 من طراز C. وتعلن الشركة هدفًا بإبقاء الوتيرة فوق 156 طائرة سنويًا، وهو وحده أكثر من مجموع ما تنتجه سائر خطوط المقاتلات الغربية. وللمقارنة: سلّمت داسو 26 رافال عام 2025 (15 للتصدير و11 لفرنسا)، ويعمل خط يوروفايتر بوتيرة 12–14 طائرة سنويًا مع استعداد التحالف لرفعها إلى 20، وإلى 30 إذا استمر الطلب.
الأعمدة الداكنة تسليمات 2025 الفعلية، والفاتحة أهداف الوتيرة الرسمية. المصادر: بيانات لوكهيد مارتن وداسو الرسمية وبيانات تحالف يوروفايتر. استُبعدت الخطوط الصينية والروسية لغياب بيانات تسليم يمكن التحقق منها.
بدفتر الطلبات: طابور داسو يمتد ثماني سنوات
دفتر الطلبات هو سباق التسليم منعكسًا في مرآة. أنهت لوكهيد مارتن عام 2025 بتراكم 368 طائرة إف-35، فيما بلغ طابور رافال 220 طائرة — 45 لفرنسا و175 لزبائن التصدير — وهو ما يفسّر اندفاع داسو نحو وتيرة 35 طائرة سنويًا بحلول 2029-30. وسجّل برنامج يوروفايتر 761 طلبًا سلّم منها 613؛ والفارق البالغ 148 طائرة، معزّزًا بالطلب التركي الذي دخل خطة الإنتاج، أعاد ملء الخط حتى نهاية العقد. وتملك KAI الكورية 40 طلبًا مؤكدًا لكيه إف-21 ضمن خطة وطنية تصل إلى 120 طائرة بحلول 2032. أما عقد «قآن» الإندونيسي فيضيف 48 مقاتلة — التزامًا مسبقًا وُقّع قبل بدء الإنتاج التسلسلي.
رقم يوروفايتر ناتج طرح المسلَّم (613) من إجمالي الطلبات (761). صف «قآن» عقد تصدير وُقّع قبل الإنتاج التسلسلي؛ والبرنامج التركي مميَّز على حدة.
الإنتاج والطلبات والتسليمات: الأرقام الموثّقة
| الشركة | الدولة | الطائرة | مؤشر الإنتاج/الطلبات الموثّق | نوع البيانات |
|---|---|---|---|---|
| لوكهيد مارتن | الولايات المتحدة | إف-35، إف-16 بلوك 70 | 191 إف-35 سُلّمت عام 2025 (رقم قياسي)؛ الإجمالي 1293؛ التراكم 368؛ الهدف +156 سنويًا. خط إف-16 بلوك 70/72 يعمل في غرينفيل على حدة | R |
| داسو للطيران | فرنسا | رافال | 26 تسليمًا عام 2025 (15 تصدير + 11 فرنسا)؛ التراكم 220 طائرة (45 فرنسا + 175 تصدير)؛ هدف الوتيرة 35 سنويًا بحلول 2029-30 | R |
| يوروفايتر (إيرباص، BAE، ليوناردو) | ألمانيا-بريطانيا-إيطاليا-إسبانيا | تايفون | 761 طلبًا / 613 تسليمًا؛ الوتيرة ترتفع من 12–14 إلى 20 (وقد تبلغ 30)؛ الطلب التركي في خطة الإنتاج وأول تسليم عام 2030 | R |
| بوينغ | الولايات المتحدة | إف-15EX، إف/إيه-18، إف-47 | تسليمات إف-15EX مستمرة؛ فازت ببرنامج الجيل السادس إف-47 في مارس 2025؛ خط إف/إيه-18 يقترب من الإغلاق | R/T |
| KAI | كوريا الجنوبية | كيه إف-21، إف إيه-50 | اكتمل تطوير كيه إف-21 في يوليو 2026؛ أول تسليم تسلسلي في النصف الثاني من 2026، و47 طائرة حتى 2028، والهدف +30 سنويًا. إف إيه-50: بولندا 48 وماليزيا 18 والفلبين — من أكثر المقاتلات الخفيفة تصديرًا | R |
| ساب | السويد | غريبن E/F | برنامجا السويد (60) والبرازيل (36 بإنتاج محلي مشترك) مستمران؛ ومحادثات تصدير جديدة جارية | R/T |
| HAL | الهند | تيجاس Mk1A | طلبان بـ83 + 97 طائرة (الإجمالي 180)؛ التسليمات متأخرة عن الجدول بسبب تأخر توريد المحركات | R/T |
| توساش TUSAŞ 🇹🇷 | تركيا | قآن، هورجيت | قآن: أول طيران في فبراير 2024؛ هدف التسليم التسلسلي 2028-29؛ عقد 48 طائرة مع إندونيسيا (تسليم على 120 شهرًا). هورجيت في الإنتاج التسلسلي؛ وتحديث إف-16 «أوزغور» مستمر | R |
| AVIC/تشنغدو-شنيانغ | الصين | جيه-20، جيه-35، جيه-10C | أرقام الإنتاج غير منشورة؛ صُدّرت جيه-10C إلى باكستان | D (محلي) / T (تصدير) |
| UAC/سوخوي | روسيا | سو-57، سو-35، سو-34 | لا بيانات إنتاج موثوقة منذ العقوبات | D |
أنواع البيانات: R = تصريح رسمي/بيان شركة، T = تقارير قطاعية موثوقة، D = بيانات غير كافية. برامج التحديث (مثل إف-16 أوزغور) تُقيَّم منفصلةً عن الإنتاج الجديد.
بعدد الدول المستخدمة: قاعدة إف-16 بلا منازع
قيم تقريبية تشمل الدول التي وقّعت طلبات (تصنيف T)؛ ولا تشمل الإيجارات والنقل المستعمل. صف «قآن» يغطي تركيا وإندونيسيا المتعاقدة؛ والبرنامج التركي مميَّز على حدة.
مؤشر إنفانتر ميديا المركّب: EM-GDPI
تسعة معايير — الإنتاج 25، الإيرادات 15، الصادرات 15، الدول المستخدمة 10، التنوع 10, القدرة 10، الطلبات 5، التقنية 5، النمو 5 — تُجمَع في مؤشر تحريري من 100 نقطة. لم تُقيَّم AVIC وUAC لغياب شفافية بيانات الإنتاج؛ وهذا لا يعني أن الصين وروسيا لا تصنعان مقاتلات — حيث لا بيانات، لا نقاط. ووفق إصدار سيبري (ديسمبر 2025)، لوكهيد مارتن أكبر شركة دفاعية في العالم، فيما تحتل توساش المرتبة 65 بإيرادات 2.16 مليار دولار.
مؤشر تحريري مركّب وليس تصنيفًا رسميًا. لم تُقيَّم AVIC وUAC لنقص البيانات. الشركة التركية مميَّزة على حدة.
خلاصة المؤشر: ما يرفع لوكهيد مارتن إلى القمة وتيرةُ تسليم تفوق مجموع منافسيها وقاعدةُ مستخدمين تمتد من إف-16 إلى إف-35. وتتقدم داسو بعمق تراكم طلباتها، ويوروفايتر بشبكته الصناعية الرباعية وخطّه الممتلئ مجددًا، وKAI بأسرع برنامج جديد نضجًا في العالم. أما نقاط توساش (46.5) فهي صورة بداية: درجات الإنتاج والتصدير منخفضة لأن «قآن» لم تدخل الإنتاج التسلسلي بعد — لكن البرنامج التركي نال درجات الشريحة العليا في التقنية (الجيل الخامس) والطلبات (عقد تصدير لـ48 طائرة) والنمو.
أين تقف تركيا في هذا التصنيف؟
تركيا أحدث لاعبي دوري المقاتلات، والصدق أولًا: «قآن» لم تدخل الإنتاج التسلسلي بعد. حلّقت الطائرة لأول مرة في فبراير 2024، وهدف التسليم التسلسلي 2028-29، فيما تتجمّع النماذج الأولية وطائرات ما قبل الإنتاج على خط توساش في أنقرة-قهرمان قازان. ومع ذلك يبرز مُعطيان على المستوى الدولي. الأول عضوية النادي: عدد الدول التي حلّقت بمقاتلة من الجيل الخامس من تصميمها لا يتجاوز الخمس، وتركيا بينها. والثاني التصدير: حوّلت إندونيسيا اتفاق يونيو 2025 في معرض إندو ديفنس بجاكرتا إلى عقد رسمي لـ48 طائرة وُقّع في إسطنبول في يوليو 2025، بتسليم مُوزّع على 120 شهرًا. وحصول مقاتلة على عقد تصدير قبل دخولها الإنتاج التسلسلي مؤشرٌ قابل للقياس على الثقة بالبرنامج.
ليست طائرة واحدة: اتساع الخط
منظومة توساش القتالية لا تقتصر على منصة واحدة. طائرة التدريب النفاث والهجوم الخفيف «هورجيت» في الإنتاج التسلسلي وبدأ تسليمها لسلاح الجو التركي. وبرنامج إف-16 «أوزغور» يعيد تجهيز الأسطول الحالي بإلكترونيات طيران محلية ورادار من أسيلسان. وفي الدفع، عائلة TF-6000 وTF-10000 من TEI — ومحرك TF-35000 المستهدف لـ«قآن» — لبناتٌ فصّلناها في ملف أكبر شركات المحركات العسكرية. ويكتمل السياج المحلي حول الطائرة برادار أسيلسان المصفوفي النشط وذخائر توبيتاك ساغه وروكيتسان الجوية.
أين تتأخر تركيا؟
لندَع الأرقام تتكلم: عدد ما أنتجته «قآن» تسلسليًا حتى اليوم صفر، بينما تسلّم لوكهيد مارتن مقاتلةً كل يومين تقريبًا. وستطير أولى طائرات «قآن» التسلسلية بمحرك جنرال إلكتريك F110، فيما يبقى دمج المحرك المحلي TF-35000 عملَ العقد المقبل. وفجوة قاعدة المستخدمين واضحة بدورها: مقابل نحو 25 دولة لإف-16 ونحو 20 لإف-35، زبونا «قآن» اليوم تركيا وإندونيسيا. غير أن رصيد تركيا الحقيقي في هذا الجدول ليس الزمن بل السلسلة: نسبة المحتوى المحلي العالية في الهيكل والرادار والإلكترونيات والذخائر — خيارٌ تصميمي صاغته تجربة الإقصاء من شراكة إف-35 — تقلّص مخاطر التبعية الخارجية للبرنامج.
كيف أُعدّ هذا البحث؟
سنة البيانات: بيانات التسليم والطلبات من الإعلانات الرسمية بين يناير 2025 وأغسطس 2026؛ ومرجعيات الإيرادات من إصدار سيبري في ديسمبر 2025 (بيانات 2024). النطاق: عشر مجموعات تنتج طائرات قتالية؛ وطائرات التدريب النفاثة ذُكرت فقط في سياق مشتقاتها القتالية. البيانات الناقصة: أعداد إنتاج AVIC وUAC غير متاحة للعموم ولم تُقدَّر. EM-GDPI: تسعة معايير قُيّمت من 0-10 ثم رُجّحت؛ المؤشر نسبي داخل المجموعة وتحريري؛ ولم تُقيَّم الشركات ناقصة البيانات.
| الشركة | موثوقية البيانات | ملاحظة |
|---|---|---|
| لوكهيد مارتن، داسو، يوروفايتر، KAI، توساش | A | إعلانات التسليم/العقود الرسمية محدّثة |
| بوينغ، ساب، HAL | B | بيانات البرامج متاحة جزئيًا؛ تفصيل التسليم محدود |
| AVIC، UAC | D | لا بيانات حديثة موثوقة؛ خارج المؤشر |
أسئلة شائعة
ما أكبر شركة لتصنيع المقاتلات في العالم؟
يعتمد على المقياس: في التسليم السنوي وقاعدة المستخدمين تتقدم لوكهيد مارتن بفارق واسع (191 إف-35 عام 2025)، وفي طابور الطلبات لشركة واحدة تبرز داسو بـ220 رافال. وتتصدر لوكهيد مارتن مؤشر إنفانتر ميديا المركّب.
كم طائرة إف-35 سُلّمت عام 2025؟
سلّمت لوكهيد مارتن 191 طائرة إف-35 عام 2025 محققةً رقمًا قياسيًا للبرنامج، ليبلغ إجمالي التسليمات 1293 طائرة (927 A و238 B و128 C).
متى تدخل «قآن» الإنتاج التسلسلي؟
هدف توساش المعلن تسليم أولى طائرات «قآن» التسلسلية (بلوك 10) لسلاح الجو التركي في 2028-29. أول طيران كان في فبراير 2024، والإنتاج الأولي وما قبل التسلسلي مستمر.
كم مقاتلة «قآن» ستشتري إندونيسيا؟
وقّعت إندونيسيا في إسطنبول في يوليو 2025 عقدًا رسميًا لـ48 مقاتلة «قآن»، بتسليم موزّع على 120 شهرًا. إنه أول عقد تصدير للبرنامج.
كم طائرة في دفتر طلبات رافال؟
وفق بيانات داسو الرسمية لنهاية 2025: 220 طائرة، منها 45 لفرنسا و175 لزبائن التصدير. وتخطط الشركة لبلوغ 35 طائرة سنويًا بحلول 2029-30.
هل تشتري تركيا يوروفايتر؟
دخل الطلب التركي على تايفون خطة إنتاج التحالف، مع توقع أول تسليم عام 2030 — لترتفع دول المستخدمين إلى عشر.
أين وصلت كيه إف-21؟
أنهى برنامج كيه إف-21 الكوري مرحلة التطوير رسميًا في يوليو 2026؛ وتُسلَّم أولى الطائرات التسلسلية في النصف الثاني من 2026، مع خطة 47 طائرة حتى 2028. الطلبات المؤكدة 40 والخطة البعيدة 120.
ما الدول التي تصنع مقاتلات الجيل الخامس؟
الدول التي حلّقت بتصاميمها من الجيل الخامس: الولايات المتحدة (إف-22، إف-35) والصين (جيه-20، جيه-35) وروسيا (سو-57) وتركيا (قآن)، فيما تُصنَّف كيه إف-21 الكورية عمومًا جيلًا 4.5؛ والتصنيفات تختلف باختلاف المصادر.
كم دولة تستخدم إف-16؟
نحو 25 دولة تشغّل عائلة إف-16 — أوسع المقاتلات انتشارًا في العالم. وتركيا مشغّل رئيسي لها وتحدّث أسطولها بإلكترونيات محلية ضمن برنامج «أوزغور».
هل «هورجيت» مقاتلة؟
«هورجيت» طائرة تدريب نفاث في الأساس مع مشتق هجوم خفيف قيد التطوير، وهي في الإنتاج التسلسلي وبدأ تسليمها لسلاح الجو التركي — فئة مختلفة عن «قآن».
كم مقاتلة تنتج روسيا والصين سنويًا؟
لا توجد بيانات عامة موثوقة. يمتنع هذا البحث عن نشر أرقام يتعذر التحقق منها؛ ولهذا استُبعدت AVIC وUAC من المؤشر.
هل محرك «قآن» محلي؟
ستطير الطائرات التسلسلية الأولى بمحرك جنرال إلكتريك F110، فيما يُستهدف دمج محرك TF-35000 من TEI في البلوكات اللاحقة. للمزيد راجع ملف المحركات العسكرية وأطلس الدفاع.
المصادر وملاحظات المنهجية
هذا العمل بحث تحريري أعدّته «إنفانتر ميديا» بمقارنة البيانات الرسمية العامة للشركات وتقارير المؤسسات وسجلات العقود والتسليم والمصادر القطاعية. أبرز المصادر:
- بيان لوكهيد مارتن الرسمي (يناير 2026) — 191 تسليمًا عام 2025 والإجمالي 1293 وهدف الوتيرة
- بيانات داسو الرسمية (31 ديسمبر 2025) — 26 تسليم رافال وتراكم 220 طائرة
- تركيا توداي — بيانات إنتاج يوروفايتر (761/613) والطلب التركي وخطة تسليم 2030
- UPI — اكتمال تطوير كيه إف-21 وجدول الإنتاج التسلسلي
- إعلان توساش الرسمي — عقد 48 طائرة «قآن» مع إندونيسيا
- ديفنس نيوز — نطاق اتفاق «قآن»-إندونيسيا وجدوله الزمني
- سيبري — قائمة أكبر 100 شركة (ديسمبر 2025) — إيرادات الدفاع 2024
آخر تحديث: 24 أغسطس 2026. هذه صفحة بحثية حيّة تُحدَّث مع إعلانات التسليم والعقود. الملف التالي في السلسلة يتناول أكبر شركات تصنيع المروحيات العسكرية. للسلسلة كاملة راجع تقرير الصناعات الدفاعية العالمية 2026.
