Су-57: характеристики, вооружение и страны-эксплуатанты
КОРОТКО О ГЛАВНОМ
Су-57 (по кодификации НАТО — Felon) — российский одноместный многофункциональный истребитель пятого поколения, разработанный ОКБ Сухого (входит в холдинг «Сухой» ПАО «ОАК», Госкорпорация «Ростех»). Первый полёт прототип Т-50 совершил в 2010 году, серийные поставки в Воздушно-космические силы России начались в 2020 году. Основная задача — завоевание превосходства в воздухе и нанесение высокоточных ударов по наземным и морским целям с использованием элементов малозаметности. Главная техническая особенность — сочетание сверхманёвренности (двигатели с управляемым вектором тяги) с частичной малозаметностью и внутренними отсеками вооружения. Основной и по состоянию на 2026 год фактически единственный подтверждённый эксплуатант — Воздушно-космические силы России; в 2019 году контракт на поставку истребителей подписал Алжир. Прямого российского аналога у Су-57 нет — это высшая ступень собственной истребительной программы России. Ближайший турецкий аналог по классу и назначению — KAAN (TF-X) национальной программы TUSAŞ, также самолёт пятого поколения с внутренними отсеками вооружения. Преимущество Су-57 — более десяти лет опыта эксплуатации и серийного производства; ограничение — небольшой заявленный парк и вопросы западных экспертов относительно уровня малозаметности по сравнению с американскими F-22 и F-35.
Что такое Су-57 и кто его производит
Су-57 — российский истребитель пятого поколения, создаваемый в рамках программы ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации). Разработчик — опытно-конструкторское бюро «Сухой», производство серийных машин ведётся на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю. А. Гагарина (КнААЗ), входящем в состав ПАО «Компания «Сухой»» и Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК). Обе структуры с 2018 года консолидированы в Госкорпорации «Ростех».
Программа стартовала в середине 2000-х годов как ответ на американскую программу F-22 Raptor. Первый полёт прототипа под обозначением Т-50-1 состоялся 29 января 2010 года на аэродроме Дзёмги в Комсомольске-на-Амуре. Официальное наименование «Су-57» самолёт получил в 2017 году, серийные поставки в строевые части Воздушно-космических сил России начались в декабре 2020 года — с существенным отставанием от изначально заявленных Минобороны России сроков (первые сообщения о планах принятия на вооружение относились ещё к 2015–2016 годам).
Разработка сопровождалась несколькими крупными изменениями программы: в 2018 году Индия официально вышла из совместного проекта FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft, экспортный вариант на базе Т-50) из-за разногласий по стоимости, объёму технологий и характеристикам малозаметности. Это стало одним из факторов, из-за которых Су-57 долгое время оставался в основном внутрироссийской программой.
| Разработчик / производитель | ОКБ «Сухого», КнААЗ (ОАК, «Ростех») |
| Первый полёт | 29 января 2010 года (прототип Т-50-1) |
| Начало серийных поставок | Декабрь 2020 года |
| Экипаж | 1 человек |
| Длина | ≈19,8 м |
| Размах крыла | ≈13,95 м |
| Максимальная взлётная масса | По открытым источникам — около 35 000 кг; официально не раскрывается |
| Двигатели (серийные машины) | 2 × АЛ-41Ф1 (izделие 117) с управляемым вектором тяги |
| Перспективный двигатель | izделие 30 — устанавливается на модернизированные машины Су-57М с 2022–2023 гг. |
| Максимальная скорость | ≈2 350 км/ч (около М=2,0) — по заявлению разработчика |
| Боевой радиус / дальность | Дальность полёта около 3 500 км без дозаправки — по заявлению разработчика; официальный боевой радиус не раскрывается |
| Практический потолок | ≈20 000 м |
| Радар | Н036 «Белка» с активной ФАР + боковые антенны Х-диапазона |
| Отсеки вооружения | 2 внутренних тандемных отсека + 2 боковых малогабаритных отсека, плюс 6 внешних точек подвески |
Данные по массо-габаритным и лётным характеристикам сведены из открытых заявлений ОАК/«Ростеха» и публикаций специализированных изданий; точные официальные значения боевого радиуса и максимальной взлётной массы Министерством обороны России не раскрываются.
Малозаметность: реальность против маркетинга
Одна из наиболее обсуждаемых тем вокруг Су-57 — степень его реальной малозаметности. Разработчик заявляет о применении композитных материалов, радиопоглощающих покрытий и S-образных воздухозаборников, снижающих эффективную площадь рассеяния (ЭПР). Однако западные аналитические издания, включая Aviation Week и The War Zone, неоднократно указывали на особенности конструкции — в частности, форму сопел двигателей АЛ-41Ф1 без плоских насадок, характерных для F-22 и F-35, а также наличие заметных технологических неровностей на обшивке серийных машин, — которые, по их оценке, ограничивают снижение ЭПР по сравнению с американскими истребителями. Официальных сравнительных данных по ЭПР ни одна из сторон не публикует: эта характеристика в мировой практике относится к засекречиваемым.
Российская сторона официально подчёркивает не столько «чистую» малозаметность, сколько комплексный подход — сочетание малозаметности, сверхманёвренности и работы в составе распределённой сенсорной сети со beспилотными комплексами С-70 «Охотник». Насколько эта концепция реализована на практике, по открытым источникам подтвердить невозможно.
Вооружение
Внутренние отсеки Су-57 рассчитаны на ракеты класса «воздух-воздух» и высокоточные боеприпасы малого и среднего размера; для крупногабаритного вооружения (тяжёлые противокорабельные и гиперзвуковые ракеты) используются внешние точки подвески, что снижает малозаметность конфигурации.
| Тип | Образцы | Назначение |
|---|---|---|
| Пушечное вооружение | 30-мм пушка ГШ-30-1 | Ближний воздушный бой |
| Ракеты «воздух-воздух» средней/большой дальности | Р-77-1 (РВВ-СД), перспективная РВВ-БД — сравнение с AIM-120 AMRAAM | Поражение воздушных целей за пределами визуальной видимости |
| Ракеты «воздух-воздух» малой дальности | Р-73/Р-74М (боковые отсеки) — сравнение с AIM-9X Sidewinder | Ближний манёвренный бой |
| Крылатые/управляемые ракеты «воздух-поверхность» | Х-59МК2, Х-38 | Удары по наземным целям |
| Гиперзвуковое вооружение (внешняя подвеска) | По ряду публикаций — адаптация для авиационного варианта «Кинжал»; официально не подтверждено для серийной эксплуатации на Су-57 | Поражение крупных стационарных/подвижных целей |
| Корректируемые авиабомбы | КАБ различных калибров | Удары по наземным целям |
Сравнение по открытым лётным данным
Ниже — сопоставление публично заявляемых характеристик Су-57 с истребителями пятого поколения других стран, включая турецкую программу KAAN. Все цифры — из открытых источников производителей и официальных презентаций; реальные боевые характеристики (в частности ЭПР) засекречены во всех программах и в таблицу не включены.
Максимальная заявленная скорость, число Маха (по открытым данным)
Источник: открытые заявления производителей и презентационные материалы. Для KAAN приведены целевые показатели программы на этапе лётных испытаний; окончательные серийные характеристики могут отличаться.
Боевое применение и статус программы
Первое ограниченное применение Су-57 связывают с испытаниями в Сирии в 2018 году, где, по заявлениям Минобороны России, самолёты апробировали часть бортового оборудования и вооружения в условиях, приближенных к боевым. Независимого подтверждения масштаба и результатов этих вылетов западные источники не предоставили.
С 2022 года отдельные источники, включая украинские и западные СМИ со ссылкой на данные ПВО Украины, сообщали об эпизодическом применении Су-57 для пусков ракет «воздух-поверхность» с территории России без захода в зону поражения украинской ПВО. Официальная российская сторона детали боевого применения Су-57 не комментирует. В открытых источниках отсутствуют документально подтверждённые случаи потери Су-57 в ходе боевых действий; отдельные неподтверждённые сообщения украинской стороны о повреждении самолётов на аэродромах базирования (в частности, сообщения 2024 года) не были независимо верифицированы и не относятся к боевому воздушному применению.
Данные о темпах производства расходятся. Официальные заявления представителей ОАК в 2023–2024 годах говорили о планах поставки нескольких десятков машин Воздушно-космическим силам к середине 2020-х годов. Независимые западные оценки (в частности, IISS Military Balance) на 2025–2026 годы указывают на парк в диапазоне примерно 20–30 строевых машин — заметно меньше первоначально заявлявшихся Минобороны России планов. Точное количество построенных самолётов Су-57 официально не публикуется.
Экспорт и международные партнёры
В 2019 году на авиасалоне МАКС было объявлено о контракте на поставку истребителей Су-57Э Алжиру — первому иностранному заказчику программы. Сроки и объём поставок официально не раскрывались, независимые данные о фактической передаче машин на 2026 год ограничены.
Индия, изначально участвовавшая в программе как партнёр по проекту FGFA, вышла из совместной разработки в 2018 году. С тех пор Нью-Дели не возобновлял официального участия, хотя интерес индийской стороны к отдельным закупкам периодически обсуждался в прессе без подтверждения контрактов. Разработчик также заявлял об интересе со стороны Вьетнама и ряда других стран — без публично подтверждённых соглашений на 2026 год.
Санкционные ограничения, введённые после 2022 года, по оценке отраслевых изданий (Defense News, Janes), затруднили доступ к части импортных электронных компонентов, что могло повлиять на темпы серийного производства — прямых официальных подтверждений этому Минобороны России и ОАК не давали.
Турецкий аналог: KAAN
Наиболее близким турецким аналогом Су-57 по классу и общей архитектуре является KAAN (ранее известный как TF-X / MMU) — национальный истребитель пятого поколения, разрабатываемый компанией TUSAŞ (Turkish Aerospace) при участии BAE Systems в качестве технического консультанта. Оба самолёта — двухдвигательные машины с внутренними отсеками вооружения и претензией на элементы малозаметности, но находятся на разных стадиях зрелости программы.
Су-57 находится в серийном производстве и ограниченной строевой эксплуатации с 2020 года, то есть обладает практическим опытом эксплуатации, которого у KAAN пока нет: первый полёт прототипа KAAN состоялся в феврале 2024 года, и по состоянию на 2026 год программа проходит этап лётных испытаний, предсерийное производство ожидается позже. Ключевое отличие в силовой установке: серийные Су-57 оснащаются российскими двигателями АЛ-41Ф1 (с переходом на izделие 30), тогда как первые прототипы KAAN используют американские двигатели General Electric F110, а собственный турецкий двигатель (разработка TEI/Kale, при технологическом содействии Rolls-Royce) находится на более ранней стадии разработки — это делает нынешний KAAN зависимым от иностранного поставщика силовой установки, в отличие от полностью российского двигателя Су-57.
С точки зрения экспортной стратегии подходы различаются: Россия уже подписала контракт с Алжиром, но столкнулась с ограниченным кругом покупателей отчасти из-за геополитических рисков вторичных санкций; Турция позиционирует KAAN как открытый к широкой международной кооперации проект и уже ведёт переговоры об участии и потенциальных закупках с Индонезией, Пакистаном и рядом других стран НАТО и Персидского залива. Прямое боевое или лётное сравнение двух машин на данном этапе невозможно из-за разной степени готовности программ — детальному техническому сопоставлению Envanter Medya планирует посвятить отдельный материал.
Сравнение с F-35 Lightning II
Су-57 и американский F-35 Lightning II (Lockheed Martin) часто сравнивают в медиа, хотя по концепции применения это разные машины: F-35 изначально проектировался как многоцелевой истребитель-бомбардировщик с приоритетом на скрытность и сетецентрическую работу, тогда как Су-57 совмещает сверхманёвренность класса «Су» с элементами малозаметности. Количественно программы также несопоставимы: по состоянию на 2026 год построено свыше тысячи серийных F-35 всех модификаций для более чем десятка стран-операторов, тогда как серийный парк Су-57 исчисляется, по открытым оценкам, несколькими десятками машин в составе ВКС России. Подробному техническому и боевому сравнению этих двух истребителей Envanter Medya посвятит отдельный материал в рамках цикла публикаций о продукции Lockheed Martin.
Часто задаваемые вопросы
Сколько стоит Су-57?
Официальная цена не публикуется. В открытых оценках отраслевых изданий фигурировали ориентировочные цифры в диапазоне 35–50 млн долларов за экспортную машину, однако это оценки, а не подтверждённые контрактные данные.
Сколько Су-57 произведено на 2026 год?
Официальные данные отсутствуют. Независимые оценки (например, IISS) на середину 2020-х годов указывают на парк примерно в 20–30 строевых машин; представители ОАК в разное время заявляли о больших плановых объёмах поставок.
Является ли Су-57 полноценно малозаметным истребителем?
Разработчик заявляет о применении технологий снижения заметности, но независимые западные аналитики указывают на конструктивные особенности (форма сопел двигателей, технологические неровности обшивки), которые, по их оценке, ограничивают уровень малозаметности по сравнению с F-22 и F-35. Точные значения ЭПР засекречены во всех программах.
Кто производит Су-57?
Истребитель разрабатывает ОКБ «Сухого», серийное производство ведётся на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю. А. Гагарина. Обе структуры входят в Объединённую авиастроительную корпорацию (ОАК) в составе Госкорпорации «Ростех».
Какие страны эксплуатируют Су-57?
Основной эксплуатант — Воздушно-космические силы России. В 2019 году контракт на поставку подписал Алжир; данные о фактической передаче машин ограничены и официально не детализированы.
Применялся ли Су-57 в боевых действиях на Украине?
Отдельные источники сообщали об эпизодическом применении для пусков ракет «воздух-поверхность» с территории России без захода в зону действия украинской ПВО. Официальная российская сторона детали боевого применения не комментирует; независимого исчерпывающего подтверждения масштаба такого применения нет.
Есть ли у Су-57 двухместная версия?
Официально подтверждённой серийной двухместной модификации нет. В открытых источниках упоминались проектные проработки учебно-боевого варианта, но подтверждённой информации о запуске в производство на 2026 год не имеется.
В чём разница между Су-57 с двигателями АЛ-41Ф1 и «изделие 30»?
«Изделие 30» — двигатель второго этапа программы с заявленным увеличением тяги и топливной эффективности по сравнению с переходным АЛ-41Ф1. Машины с новым двигателем обозначаются Су-57М; серийный переход осуществляется постепенно с начала 2020-х годов.
Чем Су-57 отличается от Су-35?
Су-35 — глубокая модернизация истребителя четвёртого поколения (без элементов малозаметности и внутренних отсеков вооружения), тогда как Су-57 — самолёт пятого поколения с внутренними отсеками и заявленной малозаметностью. Оба используют схожую философию сверхманёвренности.
Может ли Су-57 нести гиперзвуковое оружие?
В открытых источниках обсуждалась адаптация авиационного варианта ракеты «Кинжал» под возможности Су-57, но официального подтверждения серийной эксплуатации такой связки нет. На вооружении МиГ-31К «Кинжал» применяется подтверждённо.
Работает ли Су-57 в связке с беспилотником С-70 «Охотник»?
Концепция «ведомого дрона» (loyal wingman) с использованием С-70 «Охотник» официально заявлялась разработчиками как одно из направлений развития. Подробности реализации и степень оперативной готовности такой связки в открытых источниках не раскрываются.
Есть ли у Су-57 турецкий аналог?
Ближайшим турецким аналогом по назначению и архитектуре считается KAAN — национальный истребитель пятого поколения TUSAŞ, находящийся на этапе лётных испытаний. Прямое равенство классов условно, поскольку программы находятся на разных стадиях готовности.
Почему Индия вышла из совместной программы с Су-57?
Индия официально вышла из проекта FGFA в 2018 году, сославшись на разногласия по стоимости участия, объёму передаваемых технологий и сомнения в достижении заявленного уровня малозаметности и характеристик двигателя.
Источники и методология
Материал подготовлен на основе открытых заявлений разработчика (ОКБ «Сухого», ОАК, «Ростех»), публикаций специализированных отраслевых изданий (Aviation Week, The War Zone, Janes, Defense News), а также оценок аналитических центров (IISS Military Balance). Данные о боевом применении на Украине приведены со ссылкой на источники украинской и западной стороны и отмечены как неподтверждённые независимо там, где это применимо. Технические характеристики, официально не раскрываемые Минобороны России (в частности, точная максимальная взлётная масса, боевой радиус и параметры ЭПР), обозначены как заявленные разработчиком или неподтверждённые оценки. Цифры по KAAN приведены по официальным презентационным материалам TUSAŞ на этапе лётных испытаний и могут измениться при переходе к серийному производству.
Материал обновлён: сентябрь 2026 года.
Читайте также в цикле материалов Envanter Medya на русском языке: Lockheed Martin: продукция, самолёты, ракеты и военные системы, Patriot или С-400: в чём различия?, RTX (Raytheon): продукция, ракеты и системы ПВО/ПРО, С-70 «Охотник»: характеристики, вооружение и статус программы, Х-47М2 «Кинжал»: характеристики, носители и боевое применение и военные беспилотные программы Турции и России.
