Cabina y aviónica del GÖKBEY: cabina de cristal, autopiloto de 4 ejes y sistemas de ASELSAN
La cara más visiblemente moderna del helicóptero utilitario GÖKBEY (T625) está en el panel frente a sus pilotos. Los relojes analógicos han cedido su lugar a una cabina de cristal enteramente digital y a una suite de aviónica nacional construida en torno a ASELSAN. La arquitectura busca reducir la carga de trabajo en vuelo con uno o dos pilotos y hacer legibles de un vistazo los datos de la misión.
Cabina de cristal: pantallas multifunción
En lugar de agujas mecánicas, el GÖKBEY monta grandes pantallas digitales multifunción (MFD). Los datos de vuelo, el estado del motor y de los sistemas, el mapa de navegación y la información de la misión se presentan por capas en estas pantallas. El piloto puede reconfigurar la disposición según la fase de la misión, y las alertas críticas se destacan por prioridad. Esa es la esencia de la filosofía de cabina de cristal: pocas pantallas grandes se leen más rápido que muchos relojes pequeños.
Autopiloto digital de 4 ejes
Un elemento destacado del control de vuelo es el sistema digital automático de control de vuelo de 4 ejes (AFCS/autopiloto). Los cuatro ejes cubren cabeceo, alabeo, guiñada y el eje colectivo (vertical). Así el helicóptero puede mantener una altitud y velocidad fijas, y modos como el vuelo estacionario automático y la aproximación automática alivian la mano del piloto. Un autopiloto digital resulta especialmente valioso con poca visibilidad, de noche y sobre el mar.
Suite de aviónica de ASELSAN
La columna vertebral de la aviónica del GÖKBEY la suministra en gran medida ASELSAN. La suite es un conjunto nacional que abarca navegación integrada, comunicaciones, identificación y sistemas de misión. La aviónica nacional importa tanto para la seguridad de la cadena de suministro como para reducir la dependencia de permisos de exportación de terceros.
Aviónica modular integrada (IMA)
La aviónica moderna de helicópteros tiende hacia la aviónica modular integrada (IMA) en vez de una caja separada por cada función. Los recursos de procesamiento compartidos se usan mediante módulos definidos por software. El resultado es menos cableado, menos peso y actualizaciones más sencillas. La contribución de empresas nacionales de software como HAVELSAN a la base de software del GÖKBEY sostiene esta arquitectura integrada.
Carga de trabajo del piloto y flexibilidad de misión
El objetivo común de la cabina de cristal, el autopiloto digital y la gestión integrada de alertas es reducir la carga de trabajo del piloto. En misiones de transporte, búsqueda y rescate, ambulancia aérea o marítimas, la tripulación puede centrarse en gestionar la misión más que en pilotar. Poder adaptar la disposición de las pantallas a la tarea también facilita desplegar la misma plataforma en distintas variantes.
La configuración de aviónica del GÖKBEY puede variar según el cliente y la variante; los sistemas de misión finales se fijan por contrato. Algunos sistemas de misión aún no se han detallado oficialmente uno por uno.
Preguntas frecuentes
¿El GÖKBEY tiene cabina de cristal? Sí. Usa pantallas digitales multifunción (MFD) en lugar de relojes analógicos.
¿Cuántos ejes controla el autopiloto? Usa un sistema digital de control de vuelo de 4 ejes (AFCS).
¿Quién suministra la aviónica? La columna de aviónica es en gran medida nacional, de ASELSAN.
¿Qué significan los cuatro ejes? Control automático de cabeceo, alabeo, guiñada y colectivo (vertical).
¿Para qué sirve el autopiloto? Mantiene altitud y velocidad y ofrece modos de estacionario y aproximación automáticos.
