Dünyanın En Fazla Yük Taşıyan MALE İHA’ları: Türkiye Kaçıncı Sırada?
Üretici verilerine göre dünyada en yüksek faydalı yük kapasitesini açıklayan MALE sınıfı insansız hava aracı, 2.700 kilogramlık resmî değeriyle İsrail yapımı IAI Heron TP. Ancak bu rakam sektörde yakıt dahil toplam kullanılabilir yük olarak yorumlanıyor; görev yükü kırılımını açıkça yayımlayan platformlar arasında zirve, 363 kilogramı dahili ve 1.814 kilogramı harici olmak üzere yaklaşık 2,2 ton taşıyan General Atomics MQ-9B SkyGuardian’ın. Bayraktar AKINCI 1.500 kilogramlık resmî kapasitesiyle dünya dördüncüsü; TUSAŞ AKSUNGUR ise 750 kilogramın üzerindeki değeriyle ilk 10’da. Türkiye, operasyonel listeye iki platform sokan üç ülkeden biri.
Bu dosyada yalnızca üretici ve resmî kaynakların açıkladığı rakamlar esas alındı; her platformun yük değerinin ne anlama geldiği — toplam faydalı yük mü, yalnızca silah yükü mü, dahili-harici toplamı mı — tek tek işaretlendi. Operasyonel sistemler ile geliştirme aşamasındaki platformlar ayrı tablolarda sıralandı. Kanat açıklığına göre en büyük İHA’lar ve en pahalı İHA’lar dosyalarımızın devamı niteliğindeki bu çalışma, Ekim 2026 itibarıyla erişilebilen resmî verileri yansıtıyor.
Metodoloji: Hangi rakam, neyin rakamı?
İHA karşılaştırmalarında en sık yapılan hata, farklı metriklerin aynı tabloya konması. Bir üretici toplam faydalı yükü (sensör + mühimmat + görev ekipmanı) açıklarken bir diğeri yalnızca kanat altı silah yükünü veriyor; üçüncüsü dahili gövde yuvası ile harici istasyonları ayrı sayıyor. Bu dosyanın ana ölçütü üreticinin açıkladığı azami toplam faydalı yük kapasitesi. Kırılım yayımlayan üreticilerde (General Atomics gibi) dahili-harici ayrımı tabloya işlendi; yalnızca silah yükü açıklayan platformlarda bu durum ayrıca belirtildi. Azami kalkış ağırlığı (MTOW) hiçbir platformda yük kapasitesi yerine kullanılmadı. İHA sınıflarının tamamı için ayrı rehberimize bakabilirsiniz.
Sıralamaya yalnızca sabit kanatlı, orta irtifa-uzun havada kalış (MALE) profiline uyan platformlar alındı. Jet motorlu, yüksek hızlı veya HALE sınıfına taşan sistemler — TUSAŞ ANKA III, CASC CH-6, CASIC WJ-700 ve Rus Altius — ana sıralamaya zorlanmadı, ayrı tabloda değerlendirildi. Kaynak önceliği: üretici resmî ürün sayfası ve veri dokümanları, ardından resmî askerî künyeler (USAF gibi), ardından Janes, FlightGlobal, Defense News ve Shephard gibi uzman yayınlar. Çin ve İran platformlarının rakamları büyük ölçüde üretici/fuar beyanı olduğundan bağımsız doğrulama bulunmadığı her satırda not edildi.
Sıralama A: Operasyonel MALE İHA’larda faydalı yük ilk 15
| Sıra | Platform | Ülke | Üretici | Azami faydalı yük (kg) | Durum | Kaynak niteliği |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | IAI Heron TP (Eitan) | İsrail | IAI | 2.700* | Hizmette | IAI resmî ürün sayfası |
| 2 | MQ-9B SkyGuardian / SeaGuardian | ABD | General Atomics | ≈2.177 (363 dahili + 1.814 harici) | Hizmette | GA-ASI resmî veri sayfası (03/2026) |
| 3 | MQ-9A Reaper | ABD | General Atomics | 1.746 (1.361’i harici) | Hizmette | GA-ASI; USAF künyesi 1.701 kg verir |
| 4 | Bayraktar AKINCI | Türkiye | Baykar | 1.500 | Hizmette | Baykar resmî ürün sayfası |
| 5 | CH-5 | Çin | CASC | 1.000 (bazı kaynaklarda 1.200) | Hizmette | Üretici/fuar beyanı |
| 6 | TB-001 | Çin | Tengden | ≈1.000–1.200 (ikincil kaynak) | PLA kullanımında | İkincil derlemeler; üretici verisi zayıf |
| 7 | TUSAŞ AKSUNGUR | Türkiye | TUSAŞ | 750+ | Hizmette | TUSAŞ resmî ürün sayfası |
| 8 | MQ-1C Gray Eagle | ABD | General Atomics | 488 (261 dahili + 227 harici) | Hizmette | GA-ASI resmî sayfa |
| 9 | Wing Loong II | Çin | AVIC | 480 harici (bazı kaynaklarda 400) | Hizmette | Üretici/fuar beyanı |
| 10 | Heron 1 | İsrail | IAI | 470 | Hizmette | IAI resmî ürün sayfası |
| 11 | Heron MK II | İsrail | IAI | 470–490 (üretici rakam açıklamıyor) | Hizmette (Hindistan HvK) | Bağımsız kaynak aralığı |
| 12 | Hermes 900 StarLiner | İsrail | Elbit | 450 | Hizmette (İsviçre) | Elbit resmî ürün sayfası |
| 13 | Shahed-129 | İran | HESA/Shahed | ≈400 (İran beyanı; fiilî silah yükü ≈136) | Hizmette | İran beyanı, TWZ aktarımı |
| 14 | TUSAŞ ANKA / Hermes 900 | Türkiye / İsrail | TUSAŞ / Elbit | 350+ / 350 | Hizmette | TUSAŞ ve Elbit resmî sayfaları |
| 15 | CH-4B | Çin | CASC | 345 | Hizmette | Üretici/fuar beyanı |
İlk 10’daki platformlar
1. IAI Heron TP (Eitan) — 2.700 kg* | İsrail
İsrail Hava Kuvvetleri’nde 2010’dan bu yana görev yapan Heron TP, 26 metrelik kanat açıklığı ve 1.200 beygirlik PT6 turboprop motoruyla ailenin en büyük üyesi. IAI’nin açıkladığı 2.700 kilogramlık azami yük değerinin niteliği yukarıdaki kutuda açıklandı. Almanya platformu kiralama modeliyle kullanıyor; Hindistan da kullanıcılar arasında. 45.000 fitin üzerindeki tavanıyla bazı sınıflandırmalarda HALE eşiğine yaklaşıyor.
2. General Atomics MQ-9B SkyGuardian / SeaGuardian — ≈2.177 kg | ABD
Görev yükü kırılımını resmî veri sayfasında açıkça yayımlayan tek üst sıra platformu: 800 lb (363 kg) dahili, 4.000 lb (1.814 kg) harici olmak üzere dokuz istasyon. STANAG 4671 uyumlu tek MALE olarak ayrılmamış hava sahasında uçuş sertifikasyonuna sahip. İngiltere’de Protector RG Mk1 adıyla hizmette; Belçika, Japonya Sahil Güvenliği ve Hindistan diğer kullanıcı ve alıcılar arasında. MQ-9B’nin fiyatını ve ihracat örneklerini ayrı dosyada incelemiştik. General Atomics’in web sayfasındaki “4.750 lb harici yük” ifadesi ile güncel veri sayfasındaki 4.000 lb değeri arasındaki fark da veri çelişkileri bölümünde.
3. General Atomics MQ-9A Reaper — 1.746 kg | ABD
Modern SİHA kavramının küresel ölçüsü hâline gelen Reaper, üreticiye göre 3.850 lb (1.746 kg) toplam yük taşıyor; bunun 3.000 lb’si (1.361 kg) kanat altı istasyonlarda. ABD Hava Kuvvetleri künyesi ise 3.750 lb (1.701 kg) veriyor — iki resmî kaynak arasındaki 100 lb’lik fark tabloda not edildi. 2001’de uçan, 2007’de hizmete giren platformun üreticisi General Atomics’i ayrı dosyada anlatmıştık.
4. Bayraktar AKINCI — 1.500 kg | Türkiye
AKINCI, Baykar’ın resmî verisine göre 1.500 kilogram faydalı yük kapasitesi ve 6.000 kilogram azami kalkış ağırlığıyla Türkiye’nin en yüksek yük taşıyan insansız hava aracı — ve bu listede MTOW’u en yüksek ikinci operasyonel platform. Çift turboprop motorlu sistem; MAM ailesinden havadan atılan seyir füzelerine uzanan geniş bir mühimmat kataloğunu taşıyor. Aralık 2019’da uçan platform Türkiye dışında Pakistan, Suudi Arabistan ve BAE’de hizmette; ağır sınıf SİHA programları içindeki yerini ayrıca incelemiştik. Baykar dahili-harici yük kırılımı yayımlamıyor; dolaşımdaki “450+950” ayrımının resmî dayanağı yok.
5. CASC CH-5 — 1.000 kg | Çin
CH (Cai Hong / Gökkuşağı) ailesinin en büyük operasyonel üyesi, üretici beyanına göre 16 adede kadar AR-1/AR-2 füzesiyle 1.000 kilogram yük taşıyor; bazı sektör el kitapları 1.200 kilogram veriyor. 3.300 kilogram MTOW ve iddiaya göre 60 saate varan havada kalış süresine sahip. Irak güncel kullanıcılar arasında. Rakamlar bağımsız doğrulamaya sahip değil; Çin’in İHA ihracat modelini ayrı analizde ele almıştık.
6. Tengden TB-001 — ≈1.000–1.200 kg (ikincil kaynak) | Çin
“Çift Kuyruklu Akrep” lakaplı TB-001, Japonya Savunma Bakanlığı’nın düzenli önleme duyurularına yansıyan uçuşlarıyla PLA envanterinde aktif. Ne var ki yük rakamları üretici yerine ikincil derlemelerden geliyor ve 2.800 kilogramlık MTOW’a karşı 1.200 kilogram yük iddiası sınıf emsallerine göre sorgulanmaya açık. Bu nedenle tabloda ihtiyat şerhiyle yer alıyor.
7. TUSAŞ AKSUNGUR — 750+ kg | Türkiye
TUSAŞ’ın resmî sayfasında “yüksek faydalı yük kapasiteli İHA” başlığı altında sunulan AKSUNGUR, 750 kilogramın üzerinde yük taşıyor; üretici 12 MAM-L ile 28 saat uçuş testini duyurmuştu. Çift TEI PD-170 turbodizel motorlu platform 24 metrelik kanat açıklığıyla listedeki en geniş kanatlı Türk İHA’sı. Deniz Kuvvetleri’ne ilk teslimat Ekim 2021’de yapıldı; 50 saate varan havada kalış süresi deniz karakol görevlerinde belirleyici.
8. General Atomics MQ-1C Gray Eagle — 488 kg | ABD
ABD Ordusu’nun tümen seviyesindeki gözü Gray Eagle, temel konfigürasyonda 261 kilogram dahili ve 227 kilogram harici yük taşıyor. Modernize 25M varyantı sekiz Hellfire kapasitesi ve 40+ saat havada kalışla 2023 sonunda uçtu. Ağır yakıt motoru sayesinde ordu lojistiğiyle tam uyumlu.
9. AVIC Wing Loong II — 480 kg | Çin
Çin’in en geniş ihracat ağına sahip SİHA’larından Wing Loong II, altı kanat altı istasyonda 480 kilogram harici silah yükü taşıyor (bazı kaynaklar 400 kilogram toplam veriyor — çelişki bölümünde). Suudi Arabistan, BAE, Mısır, Pakistan ve Nijerya kullanıcılar arasında; Libya ve Yemen’de muharebe kaydı var. PLAAF’ta GJ-2 adıyla hizmette.
10. IAI Heron 1 — 470 kg | İsrail
1990’lardan bu yana onlarca ülkede uçan Heron 1, IAI’ye göre 470 kilograma kadar yük taşıyor ve 45 saate varan havada kalış süresi sunuyor. 1.270 kilogramlık MTOW’uyla listedeki en hafif platformlardan biri olmasına rağmen yük oranı dikkat çekici. Türkiye de 2010’lu yıllarda — millî çözümler envantere girmeden önce — platformun kullanıcısıydı.
11–15: Heron MK II, StarLiner, Shahed-129, ANKA ve Hermes 900, CH-4B
Listenin ikinci yarısında İsrail’in yeni nesil Heron MK II’si var; IAI yük rakamı yayımlamadığı için bağımsız kaynakların 470–490 kilogram aralığıyla listelendi. Elbit’in STANAG 4671 sertifikalı Hermes 900 StarLiner’ı 450 kilogramla İsviçre Hava Kuvvetleri’nde. İran’ın Shahed-129’u için İran kaynaklı 400 kilogramlık toplam yük beyanı dolaşımda; fiilî silah yükü dört Sadid-345 ile yaklaşık 136 kilogram. TUSAŞ ANKA 350+ kilogram resmî değeriyle Elbit’in standart Hermes 900’üyle (350 kg) aynı bantta — Elbit’in güncel sayfası 350 kilogram verirken eski broşürlerde 450 kilogram görülüyor. CASC CH-4B 345 kilogramla listeyi kapatıyor; Irak ve Suudi Arabistan başta olmak üzere geniş bir kullanıcı ağı var.
Sıralama B: Geliştirme ve test aşamasındaki MALE İHA’lar
Kâğıt üzerindeki kapasite ile hizmetteki kapasite aynı başarı değil. Aşağıdaki platformların hiçbiri bu dosyanın yayım tarihinde olgun operasyonel kullanımda değil; rakamların önemli bölümü üretici veya devlet medyası beyanı.
| Platform | Ülke | Üretici | Azami faydalı yük (kg) | Durum |
|---|---|---|---|---|
| Wing Loong III | Çin | AVIC | 2.300 iddia (2.000 harici + 300 dahili) | İlk uçuşu resmî olarak teyit edilmedi; Çin devlet medyası beyanı |
| Eurodrone (U950) | Almanya/Fransa/İtalya/İspanya | Airbus-Dassault-Leonardo | 2.300’e kadar | İlk uçuş 2027 hedefi; hizmete giriş 2030 sonrası |
| Aarok | Fransa | Turgis & Gaillard | 1.500 (silah yükü; toplam açıklanmadı) | İlk uçuş Eylül 2025; prototip |
| Yabhon United 40 | BAE | Adcom Systems | ≈1.000 iddia | Sınırlı üretim; güncel program durumu belirsiz |
| Shahpar-III | Pakistan | GIDS | 530’a kadar (motor varyantına göre) | Erken üretim/pazarlama |
| CH-9 | Çin | CASC | 480 | Prototip (Zhuhai 2024) |
| Sirius (İnokhodets-RU) | Rusya | Kronshtadt | ≈450 (çelişkili; 300 kg veren kaynak da var) | Geliştirme/deneme; seri kullanım doğrulanamadı |
| Archer-NG | Hindistan | DRDO | 400’e kadar (Hint basını, DRDO’ya atfen) | İlk uçuş Ekim 2025; prototip |
| Reach-M | BAE | EDGE/ADASI | 350 | Geliştirme; ilk uçuş doğrulanamadı |
| Bayraktar TB3 | Türkiye | Baykar | 280 | Gemi konuşlu testlerde (TCG Anadolu’da 100+ sorti); üretici sayfası ‘geliştirme aşamasında’ diyor |
| KUS-FS (MUAV) | Güney Kore | Korean Air | Açıklanmadı | Seri üretimde; hizmete giriş 2027 hedefi |
Sınırdaki platformlar: MALE sayılmayanlar
Dört platform, yüksek yük rakamlarına rağmen ana sıralamaya alınmadı. ANKA III bunların başında: TUSAŞ’ın resmî verisine göre iki dahili ve beş harici istasyonda 1.200 kilogram yük taşıyor, ancak üretici platformu turbofan motorlu, 0,7 Mach hızında düşük görünürlüklü bir UCAV olarak konumluyor — MALE etiketi kullanmıyor. 10 saatlik havada kalış süresi de klasik MALE profilinin dışında.
| Platform | Ülke | Yük iddiası (kg) | Neden ana sıralamada değil? |
|---|---|---|---|
| TUSAŞ ANKA III | Türkiye | 1.200 (2 dahili + 5 harici istasyon) | TUSAŞ platformu MALE değil, turbofan motorlu düşük görünürlüklü UCAV olarak tanımlıyor; 0,7 Mach hız, 10 saat havada kalış |
| CH-6 | Çin | 450 (taarruz) / 120 (ISR) | Çift turbofan; ‘MALE’ etiketi üreticinin kendi sınıflandırması, klasik MALE profilinden ayrışıyor; prototip |
| WJ-700 | Çin | 800+ | Turbojet, ~700 km/sa; üretici ‘yüksek irtifa yüksek hız’ sınıfı diyor — MALE değil |
| Altius | Rusya | 1.000–2.000 arası tutarsız iddialar | MALE–HALE sınırında ağır sınıf; rakamlar doğrulanamıyor |
Türkiye dünya sıralamasında nerede?
Net tablo şu: AKINCI operasyonel listede dünya dördüncüsü; AKSUNGUR yedinci; ANKA ilk 15 içinde. Türkiye, ilk 10’a iki platform sokan üç ülkeden biri — diğerleri ABD (üç platform) ve İsrail ile Çin (ikişer platform, İsrail ilk 15’te dört). Heron TP’nin 2.700 kilogramlık rakamındaki metrik belirsizliği hesaba katılırsa AKINCI’nın fiilen ilk üç tartışmasının içinde olduğu da söylenebilir; ancak bu dosya üretici beyanlarını esas aldığı için sıralama resmî rakamlarla kuruldu.
Türk platformlarının yük kapasitesi dışındaki doğrulanmış güçlü yönleri de sıralamanın bağlamını tamamlıyor. AKINCI dört ülkede hizmette ve Türk SİHA ihracatının ağır sınıf ayağını tek başına taşıyor; MQ-9 ailesinin aksine ihracatı MTCR kısıtlarının gölgesinde ilerlemiyor. AKSUNGUR, millî PD-170 motoruyla uçan ve 50 saate varan havada kalışıyla deniz karakolunda emsallerinin üzerinde süre sunan bir platform. ANKA ailesi 400 bin uçuş saatini aşmış durumda ve Tunus, Malezya, Kazakistan’a ihraç edildi. Geliştirme tarafında TB2’nin gemi konuşlu halefi TB3, TCG Anadolu’da 100 sortiyi geçti; ANKA III ise yük kapasitesiyle değil, düşük görünürlüğüyle farklı bir ligde yarışıyor.
Veri çelişkileri ve sınıflandırma notları
Bu dosya hazırlanırken saptanan ve okurun bilmesi gereken çelişkiler şunlar:
| Platform | Çelişki | Dosyanın tercihi |
|---|---|---|
| Heron TP | IAI ‘azami yük 2.700 kg’ diyor; bağımsız kaynaklar görev yükünü ≈1.000 kg veriyor | Üretici rakamı, yıldızlı şerhle |
| MQ-9A | GA-ASI 3.850 lb; USAF künyesi 3.750 lb | GA-ASI (üretici), USAF değeri notta |
| MQ-9B | GA veri sayfası 4.000 lb harici; GA web sayfası 4.750 lb harici | Güncel veri sayfası (03/2026) |
| Hermes 900 | Güncel Elbit sayfası 350 kg; eski broşürler 450 kg | Güncel resmî sayfa |
| Wing Loong II | 480 kg harici silah yükü / 400 kg toplam yük — iki farklı rakam dolaşıyor | 480 kg, ‘harici’ niteliğiyle |
| CH-5 | 1.000 kg (yaygın beyan) / 1.200 kg (Shephard el kitabı) | 1.000 kg, parantez notuyla |
| Mohajer-6 | İran beyanı 100–150 kg; ABD Ordusu değerlendirmesi ≈40 kg | Listeye alınmadı; iki rakam da bu notta |
| ANKA III | Resmî 1.200 kg / 6.500 kg MTOW; ikincil kaynaklarda 1.600 kg / 7.250 kg | Resmî TUSAŞ verisi |
| TB3 ilk uçuşu | Baykar 27 Ekim 2023; Janes 20 Ekim 2023 | İki tarih de not edildi |
İran platformlarından Mohajer-10’un 300 kilogramlık yük iddiası yalnızca İran resmî beyanına dayandığı ve bağımsız görüntü teyidi dahi bulunmadığı için her iki sıralamanın da dışında tutuldu. Güney Kore’nin KUS-FS’i seri üretimde olmasına rağmen üretici broşüründe yük alanını maskelediği için rakamsız listelendi.
Ek veri: İlk 10 platformun teknik karşılaştırması
| Platform | MTOW (kg) | Havada kalış | Kanat açıklığı | Motor | İlk uçuş | Başlıca kullanıcılar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Heron TP | 5.670 | 30+ sa | 26 m | PT6 turboprop (1.200 hp) | 2006* | İsrail, Almanya (kiralık), Hindistan |
| MQ-9B | 5.670 | 40 sa | 24 m | TPE331-10 turboprop | 2016* | İngiltere (Protector), Belçika, Japonya SG, Hindistan (sipariş) |
| MQ-9A | 4.760 | 27+ sa | 20,1 m | TPE331-10GD turboprop (900 shp) | 2001 | ABD, İngiltere, Fransa, İtalya, Hollanda, İspanya |
| AKINCI | 6.000 | 20+ sa | 20 m | 2× turboprop (450–850 hp seçenekleri) | 2019 | Türkiye, Pakistan, Suudi Arabistan, BAE |
| CH-5 | 3.300 | 35–60 sa (iddia) | 21 m | ≈330 hp piston | 2015 | Çin, Irak |
| TB-001 | 2.800 | 35 sa (1.000 kg yükle, iddia) | 20 m | 2× piston (+1 varyant) | — | Çin (PLA) |
| AKSUNGUR | 3.300 | 50 sa’ya kadar | 24 m | 2× turbodizel (TEI PD-170) | 2019 | Türkiye (Dz.K.K.) |
| Gray Eagle | 1.633 | 25 sa | 17 m | 165 hp ağır yakıt | — | ABD Ordusu |
| Wing Loong II | 4.200 | 32 sa (silahsız) | 20,5 m | turboşarjlı piston/turboprop | 2017 | Çin, S. Arabistan, BAE, Mısır, Pakistan, Nijerya |
| Heron 1 | 1.270 | 45 sa’ya kadar | 16,6 m | piston (Rotax 914, teyitsiz) | 1994* | İsrail, Hindistan, Almanya ve diğerleri |
Tablodaki yıldızlı ilk uçuş tarihleri üretici sayfasında doğrulanamayan, uzman yayınlardan derlenen değerlerdir; “—” işaretli alanlarda doğrulanmış veri bulunamadı ve tahmin yürütülmedi.
Sık sorulan sorular
AKINCI kaç kilogram yük taşıyor?
Baykar’ın resmî verisine göre Bayraktar AKINCI’nın faydalı yük kapasitesi 1.500 kilogram, azami kalkış ağırlığı 6.000 kilogramdır. Üretici dahili-harici kırılım yayımlamıyor.
AKSUNGUR kaç kilogram yük taşıyor?
TUSAŞ’ın resmî sayfasına göre AKSUNGUR 750 kilogramın üzerinde faydalı yük taşır; üretici 12 MAM-L mühimmatıyla 28 saatlik uçuş testini duyurmuştur.
Dünyanın en yüksek faydalı yük kapasiteli MALE İHA’sı hangisi?
Üretici beyanıyla IAI Heron TP (2.700 kg); ancak bu değer yakıt dahil toplam yük olarak yorumlanıyor. Görev yükü kırılımını açıklayan platformlar arasında zirve yaklaşık 2,2 tonla MQ-9B SkyGuardian’ın.
AKINCI mı MQ-9 Reaper mı daha fazla yük taşıyor?
Üretici rakamlarıyla MQ-9A Reaper 1.746 kilogram, AKINCI 1.500 kilogram taşır. Buna karşılık AKINCI’nın azami kalkış ağırlığı (6.000 kg) Reaper’dan (4.760 kg) yüksektir ve çift motorlu yapısıyla farklı bir büyüme potansiyeli sunar.
MALE İHA ne demek?
Medium Altitude Long Endurance — orta irtifada (yaklaşık 3.000–9.000 m) 12 saatten uzun süre uçabilen sabit kanatlı İHA sınıfıdır. Ayrıntı için MALE İHA rehberimize bakabilirsiniz.
Wing Loong III gerçekten 2.300 kilogram taşıyor mu?
Bu rakam yalnızca Çin devlet medyasının Zhuhai 2022 duyurusuna dayanıyor; bağımsız doğrulaması ve operasyonel kanıtı yok. Bu nedenle dosyada geliştirme tablosunda, iddia kaydıyla yer alıyor.
Kaynakça
- Baykar — Bayraktar AKINCI resmî ürün sayfası: baykartech.com/en/uav/bayraktar-akinci/ (erişim: 14.10.2026)
- Baykar — Bayraktar TB3 resmî ürün sayfası: baykartech.com/en/uav/bayraktar-tb3/ (14.10.2026)
- TUSAŞ — AKSUNGUR resmî ürün sayfası: tusas.com/en/products/uav/high-payload-capacity-uas/aksungur (14.10.2026)
- TUSAŞ — ANKA ve ANKA III resmî ürün sayfaları: tusas.com (14.10.2026)
- General Atomics — MQ-9A, MQ-9B veri sayfası (03/2026) ve Gray Eagle 25M veri sayfası: ga-asi.com (14.10.2026)
- ABD Hava Kuvvetleri — MQ-9 Reaper künyesi: af.mil (Ocak 2025 sürümü)
- IAI — Heron TP, Heron 1, Heron MK II resmî ürün sayfaları: iai.co.il (14.10.2026)
- Elbit Systems — Hermes 900 ve Hermes 900 StarLiner resmî ürün sayfaları: elbitsystems.com (14.10.2026)
- Leonardo — Falco Xplorer ürün sayfası ve veri dokümanı: aeronautics.leonardo.com (14.10.2026)
- Airbus — Eurodrone (U950) resmî sayfası: airbus.com (14.10.2026)
- Turgis & Gaillard — Aarok resmî sitesi: aarok.fr; FlightGlobal ilk uçuş haberi (09.2025)
- Janes — Wing Loong III (Zhuhai 2022), CH-6 (Zhuhai 2021), WJ-700 ilk uçuş, Heron MK II Hindistan haberleri
- FlightGlobal, Defense News, Shephard Media — AKSUNGUR, ANKA ihracatı ve program haberleri
- The War Zone (TWZ) — İran Mohajer-6/Shahed-129 değerlendirmeleri (ABD Ordusu verilerine atıfla)
- Korean Air — UAV System broşürü (KUS-FS); Asian Military Review (04.2026)
