KF-21 بورامي الكورية تنضمّ إلى الخدمة الجوية

انضمّت المقاتلة الكورية الجنوبية المحلية الصنع KF-21 بورامي رسميًا إلى الخدمة في سلاح الجو يوم 22 أيلول/سبتمبر في قاعدة يتشون الجوية. والتحقت أولى الطائرات الإنتاجية، التي سلّمتها شركة كوريا للصناعات الفضائية (KAI)، بالسرب 156 الذي أُعيد تفعيله بعد توقف دام 14 عامًا خصيصًا لتشغيل هذا الطراز الجديد.

حفل تسليم في يتشون

التحقت أولى طائرات KF-21 بورامي الإنتاجية، برقم الذيل 001، رسميًا بالقوات الجوية الكورية الجنوبية في حفل أُقيم في قاعدة يتشون الجوية يوم 22 أيلول/سبتمبر. ووقّع الرائد هان جاي-سيوك وثيقة التسليم والاستلام. وحلّقت الطائرة في تشكيل مع طائرات FA-50 وTA-50 وT-50 التدريبية العاملة سلفًا، في مشهد جمع بصريًا بين فئات مختلفة من عائلة الطائرات الكورية محلية الصنع وعزّز رسالة الاستمرارية التي يحملها البرنامج. فيما استلم قائد أركان القوات الجوية سون سيوك-راك تقرير إنجاز البرنامج شخصيًا في حظيرة بالقاعدة.

سرب أُعيد تفعيله لهذه المناسبة

أُعيد تفعيل السرب 156، الذي يشغّل الآن مقاتلة KF-21، في الأول من حزيران/يونيو 2026 بعد توقفه عن العمل قبل 14 عامًا، خصيصًا لتشغيل المنصة المحلية الجديدة. وإعادة تفعيل سرب كامل بدل الاكتفاء بإلحاق الطائرات بوحدة قائمة يشير إلى أن هذا الالتحاق يُعامَل بوصفه بداية قدرة مؤسسية، لا مجرد عملية تسليم منفردة. فتأسيس وحدة بتاريخ خاص بها لتشغيل طراز جديد يُقرأ عادةً كإشارة إلى أن سلاح الجو يتوقع لهذه المنصة أن تشكّل عمودًا فقريًا طويل الأمد، لا مجرد إضافة تكميلية.

خمسة وعشرون عامًا من الفكرة إلى القمرة

يعود برنامج KF-21 بورامي إلى أعمال تصميم بدأت عام 2001، فيما انطلقت مرحلة التطوير الرئيسية عام 2015. وبذلك تمتد الفترة من الفكرة الأولى إلى دخول الخدمة نحو 25 عامًا، فيما استغرقت المرحلة من التطوير إلى التسليم نحو عقد كامل. ويعكس طول هذا الجدول الزمني التعقيد الهندسي والصناعي لبناء مقاتلة من الجيل 4.5 تحمل خصائص جزئية لتقليل المقطع الراداري تقترب من الجيل الخامس، حيث مرّت كل مرحلة من دمج المحرك وتوطين الأنظمة الإلكترونية واعتماد أنظمة التسليح بدورات اختبار استغرقت سنوات قبل أن تتوحّد في معيار إنتاجي واحد.

أهمية هذه المحطة

بالنسبة إلى أي برنامج مقاتلات، لا تكمن العتبة الحاسمة في أولى رحلات النموذج الأولي، بل في لحظة التحاق طائرة إنتاجية بسرب عملياتي. وتجاوز هذه العتبة يمنح شركة KAI وهيئة برامج اقتناء الدفاع الكورية (DAPA) دليلًا ملموسًا على انتقال البرنامج من مرحلة الاختبار إلى الخدمة الفعلية. ويتجه الاهتمام الآن نحو توسيع أعداد الأسطول وبناء سجل تشغيلي سيكون مرجعًا لأي فرص تصدير مستقبلية، إذ إن ما يحدد جاذبية مقاتلة للتصدير غالبًا ليس جدول مواصفاتها، بل ساعات الطيران وسجل الموثوقية التي تراكمها بعد أن تبدأ بتنفيذ مهام حقيقية لسلاح جو فعلي.

مقارنة مع مقاتلة «كاآن» التركية

يستدعي التحاق KF-21 بالخدمة مقارنة طبيعية مع «كاآن»، المقاتلة التركية التي تطوّرها شركة الصناعات الجوية التركية. ويشترك البرنامجان في أرضية متشابهة: مقاتلات مطوّرة محليًا تقع بين الجيلين 4.5 والخامس. وبينما أدخلت كوريا الجنوبية أولى طائراتها الإنتاجية إلى سرب عملياتي، يسير برنامج «كاآن» التركي وفق جدوله الخاص، إذ يُستهدف بدء التسليمات التسلسلية الأولى للقوات الجوية التركية اعتبارًا من عام 2028. وتنتهج الدولتان استراتيجيات صناعية متقاربة تهدف إلى تزويد قواتهما الجوية بمنصات محلية الصنع وتقليل الاعتماد على المقاتلات المستوردة — إحداهما احتفلت للتو بمراسم الالتحاق، والأخرى تقترب من محطتها الأولى للتسليم، ويترك هذا الدافع المشترك بين البرنامجين مجالًا مفتوحًا لتعاون تقني محتمل بين الصناعتين مستقبلًا.

المصادر

• DefenseMirror، «التحاق KF-21 بورامي بخدمة سلاح الجو الكوري الجنوبي»، 24 أيلول/سبتمبر 2026
• هيئة برامج اقتناء الدفاع الكورية (DAPA) — بيانات رسمية
• القوات الجوية الكورية الجنوبية (ROKAF) — إعلان حفل قاعدة يتشون