«نافانتيا» تكشف عن الفرقاطة F-110 Flight II: خلايا الإطلاق العمودي من 16 إلى 64

كشفت شركة نافانتيا الإسبانية الحكومية لبناء السفن عن نسخة من فرقاطتها F-110 مخصّصة للدفاع الجوي والصاروخي المتكامل. والرقم الأبرز في التصميم الجديد هو عدد خلايا الإطلاق العمودي: 64 خلية في نسخة F-110 Flight II مقابل 16 خلية في التصميم الأساسي.

منظومتا إطلاق بطولين مختلفين

يتوزع التكوين على منظومتين. أمام برج القيادة منظومة «إم كي 41» من فئة Strike Length بـ48 خلية، وأمام حظيرة المروحية منظومة ثانية من فئة Tactical Length بـ16 خلية مدمجة داخل البنية الفوقية. ويتيح المجموع استيعاب ما يصل إلى 64 صاروخًا من عائلة «إس إم 2» أرض-جو.

والتقسيم ليس اعتباطيًا. فخلايا Strike Length أعمق بما يسمح باستيعاب ذخائر أطول، ومنها الصواريخ الاعتراضية بعيدة المدى والصواريخ الجوّالة للهجوم البري، بينما تستوعب خلايا Tactical Length ذخائر أقصر. ووجود الطولين على السفينة ذاتها يمنح القائد مرونة في توزيع الحمولة بحسب طبيعة المهمة لا بحسب قيود المخزن.

بدن أكبر ورادار أقوى

تزيد نسخة Flight II نحو خمسة أمتار في الطول عن التصميم الأساسي، وتبلغ إزاحتها قرابة 6700 طن، وصُممت لسرعة تصل إلى 29 عقدة. أما مستشعرها الرئيس فتكوين أكثر قدرة من رادار AN/SPY-7 ذي المسح الإلكتروني النشط من إنتاج لوكهيد مارتن.

ويعتمد هذا الرادار وحدات إرسال واستقبال قائمة على نيتريد الغاليوم، وبنية مصفوفات فرعية تسمح بتوسيع حجمه بما يتناسب مع السفينة الحاملة. وإلى جانب إسبانيا، ستعتمد العائلة ذاتها المدمرات اليابانية المزوّدة بمنظومة «إيجيس» ومدمرات فئة «ريفر» الكندية. وزيادة قدرة الرادار تعني عمليًا رصدًا وتتبعًا على مديات أبعد، وهو الفارق بين الدفاع النقطي والاقتراب من مهام الدفاع ضد الصواريخ الباليستية.

ويتمثل السلاح الرئيس في مدفع «ليوناردو» عيار 127 ملم من طراز OTO 127/64 LW، فيما يقوم الدفاع القريب على محطتي سلاح يتم التحكم بهما عن بُعد من طراز «سنتينل 30» عيار 30 ملم من إنتاج إسكريبانو، وأربع محطات «سنتينل 2.0» عيار 12.7 ملم، ورشاشات ثقيلة إضافية.

أين يقف البرنامج؟

تحلّ فرقاطات فئة F-110 «بونيفاز» محل فرقاطات فئة «سانتا ماريا» في البحرية الإسبانية. ويجري البناء في ترسانة نافانتيا بمدينة فيرول، حيث أُنزلت السفينة الأولى F-111 «بونيفاز» إلى الماء، ويجري بناء عدة أبدان بالتوازي، فيما وُضعت عارضة السفينة F-113 قبل الموعد المقرر.

وكان التصميم الأصلي لـF-110 قد وُضع بوصفه فرقاطة متعددة المهام، قوية في الحرب المضادة للغواصات، وذات دفاع جوي يكفي لحماية نفسها ومحيطها المباشر. أما Flight II فتطلب من البدن ذاته أداء مهمة الدفاع الجوي عن الأسطول. وهو خيار مقصود: تطوير تصميم ناضج بدلًا من فتح برنامج مدمرات جديد من الصفر، بما يعنيه ذلك من فارق في الكلفة والجدول الزمني.

أوروبا تعيد اكتشاف عمق المخزن

يأتي الكشف في خضم مراجعة أوروبية أوسع. فقد انتقل عدد خلايا الإطلاق من هامش المواصفات الفنية إلى صلب تصميم السفن الحربية، بدافع من درسين قاسيين: الحرب في أوكرانيا، وحملة الصواريخ والمسيّرات في البحر الأحمر.

وكان الدرس صريحًا: مهما بلغت جودة رادار السفينة، فإنها تضطر إلى مغادرة موقعها لإعادة التذخير متى استنفدت صواريخها الاعتراضية، وإعادة تعبئة خلايا الإطلاق العمودي في عرض البحر تظل مشكلة غير محلولة لدى معظم البحريات. وتعكس البرامج الأوروبية الجارية الحساب ذاته، من F127 الألمانية إلى الدراسات الفرنسية والإيطالية للمدمرات، وبرامج فرقاطات الدفاع الجوي الهولندية والبلجيكية، وبرنامج Type 83 البريطاني.

مقارنة مع البرنامج التركي

يقابل هذا المسار في تركيا برنامج مدمرة الدفاع الجوي TF-2000 الذي تديره رئاسة الصناعات الدفاعية. وتقوم السفينة على عائلة رادارات «تشافراد» ومنظومة «صپر» للدفاع الجوي بعيد المدى، مع منظومة الإطلاق العمودي الوطنية «ميدلاس» التي تحمل الذخائر التركية.

والفارق في منطق التوريد لا في الطموح. فإسبانيا تشتري الرادار ومنظومة الإطلاق من خطوط إنتاج أمريكية ناضجة، وتطوّر البدن ومنظومة إدارة القتال SCOMBA بصناعتها الوطنية. أما تركيا فاختارت تطوير الرادار والقاذف ومنظومة إدارة القتال والصواريخ محليًا. المسار الأول يتيح وصولًا سريعًا إلى مكوّنات مُثبتة ومتوافقة تمامًا مع مخزون الحلفاء، والثاني يزيل مخاطر رخص التصدير وقيود سلاسل التوريد ويجمع التكامل بين الأنظمة في يد واحدة.

ومع دخول فرقاطات فئة «إسطنبول» مرحلة الإنتاج المتسلسل ونضوج تصميم TF-2000، تتقدم المنصات البحرية التركية نحو عتبة قدرات مماثلة ضمن جدول زمني مواز. ويقدّم ما كشفته نافانتيا مرجعًا محدّثًا لكيفية تعريف هذه العتبة في أوروبا اليوم.