مدمرة أميركية بقيت أربعة أيام بلا كهرباء في بحر الصين الجنوبي

فقدت المدمرة يو إس إس بنفولد، إحدى مدمرات البحرية الأميركية المتمركزة في اليابان، طاقتها الكهربائية بالكامل طوال أربعة أيام أثناء عملها في بحر الصين الجنوبي. والحادثة توضّح بجلاء ما تعنيه مشكلات الإدامة لسفينة حربية متقدمة الانتشار في واحدة من أكثر المياه تنازعًا في العالم.

ماذا جرى؟

في 24 يوليو تعرّضت المدمرة الصاروخية الموجّهة من طراز أرلي بيرك لعطل هندسي أصاب مولّداتها، فكانت النتيجة فقدانًا كاملًا للطاقة الكهربائية. وعلى متن مدمرة حديثة يعني ذلك توقّف التحكم بالدفع والملاحة والمستشعرات والأسلحة وتكييف الهواء وخدمات المطبخ في وقت واحد تقريبًا.

ظلت السفينة عاجزة عن الحركة بقوتها الذاتية أربعة أيام. وفي 28 يوليو سحبتها قاطرات متعاقد عليها إلى خليج سوبيك في الفلبين. واستُعيدت الكهرباء في 30 يوليو، وغادرت بنفولد سوبيك في 8 أغسطس بعد إتمام الإصلاحات.

كيف تدبّر الطاقم أمره؟

قدّمت المدمرة يو إس إس روبرت سمولز، العاملة مع مجموعة حاملة الطائرات جورج واشنطن، دعمًا بالوجبات خلال فترة العطل. وبعد الوصول إلى خليج سوبيك جرى تأمين الإقامة والإعاشة للطاقم في البرّ. كما أوفد مرفق إصلاح السفن ومركز الصيانة الإقليمي في اليابان فرقًا من الخبراء.

وقال المتحدث باسم الأسطول السابع الأميركي الرائد بحري ماثيو كومر إنه لم تقع إصابات، وإن الطاقم أبدى “مرونة وعزيمة واحترافية وثباتًا لا يتزعزع”. وأفاد الأسطول بأن جميع المنظومات الهندسية والقتالية وأنظمة إسناد الطاقم كانت تعمل بصورة طبيعية لدى مغادرة السفينة. ولم يُكشف عن الموقع الدقيق للحادث.

لماذا الأمر مهم؟

تنبع أهمية الحادثة من نوع المنصة ومن المكان. فمدمرات أرلي بيرك عمود فقري لأسطول السطح الأميركي، تحمل منظومة إيجيس وخلايا الإطلاق العمودي التي ترتكز عليها مهام الدفاع الجوي والصاروخي والضرب البري معًا. أما وحدات الأسطول السابع المتمركزة في اليابان فتشكّل الخط الأمامي للوجود الأميركي في المحيطين الهندي والهادئ.

وبحر الصين الجنوبي منطقة تكثر فيها دوريات بحرية جيش التحرير الشعبي إلى جانب خفر السواحل وأساطيل الميليشيا البحرية. وسفينة حربية فقدت قدرتها على الحركة في هذه البيئة مسألة حساسة عسكريًا وعلى مستوى إدارة الإدراك على حد سواء. كما أن الاستعانة بقاطرات مدنية متعاقد عليها تقول شيئًا عن عمق بنية الإنقاذ والإسناد المتاحة في المنطقة.

ماذا يعني الفقد الكامل للطاقة؟

تعتمد مدمرات أرلي بيرك على التوربينات الغازية في الدفع، بينما تُستمد الكهرباء من مجموعات مولّدات منفصلة. وتوقّفها جميعًا هو السيناريو الذي تتدرّب عليه الأطقم تحت عنوان الفقد الكامل للطاقة الكهربائية.

وفي هذه الحالة يتوقف معًا التحكم بالدفة والمكائن، والرادار والسونار، ومنظومة إدارة المعركة، والاتصالات، ومضخات إطفاء الحرائق، وتكييف الهواء. ولا تغذّي المولّدات الاضطرارية ومجموعات البطاريات سوى عدد محدود من الدوائر الحيوية ولفترة محدودة. وفي مناخ مداري يمثّل فقدان التكييف داخل بدن مغلق مشكلة صحية للطاقم بحد ذاتها، وهو ما يفسّر تأمين الإقامة البرية فور الوصول.

كما تعجز السفينة عن الدفاع عن نفسها؛ إذ تعتمد إيجيس ومنظومة الإطلاق العمودي وأنظمة الدفاع القريب كلها على الكهرباء. والبقاء أربعة أيام على هذه الحال في مياه دولية يستوجب تحرّكًا سريعًا لعناصر المرافقة والإسناد.

أسطول يشيخ ونوافذ صيانة مضغوطة

دخلت بنفولد الخدمة في النصف الثاني من تسعينيات القرن الماضي. وقد تجاوزت حصة كبيرة من أسطول أرلي بيرك اليوم منتصف عمرها التشغيلي المقرر، وتخضع أبدان كثيرة لبرامج تمديد العمر.

كذلك تعمل الوحدات المتمركزة في اليابان بوتيرة أعلى من نظيراتها في الولايات المتحدة. ويُشار باستمرار إلى ضغط نوافذ الصيانة تحت وطأة المطالب العملياتية بوصفه العامل الذي يرفع احتمال الأعطال. والمشكلة ليست أميركية حصرًا؛ فكل بحرية تتولى التزامات متقدمة الانتشار تدير المعادلة نفسها.

الخلاصة من زاوية تركية

تحتفظ البحرية التركية بمجموعات مهام دائمة في المتوسط وبحر إيجه والبحر الأسود وخليج عدن وقبالة الصومال. وتوسّع كورفيتات فئة “أضا” ضمن برنامج ميلجم، وفرقاطات فئة “إسطنبول”، وعناصر الإسناد المبنية حول تي سي جي أناضولو، مدى عمل الأسطول.

ويستلزم هذا التوسّع نموًا موازيًا في قدرات الصيانة المخططة وقطع الغيار. وميزة تركيا أن معظم الأبدان تُبنى محليًا وأن قدرة الإصلاح الأساسية موجودة في ترسانة إسطنبول وغولجوك. أما إيصال سفينة تتعطل في مهمة بعيدة إلى ميناء صديق فمسألة لوجستية منفصلة، وهي من الأسباب الهادئة والحاسمة وراء اتفاقات التعاون العسكري التي أبرمتها أنقرة في السنوات الأخيرة مع الصومال وقطر وليبيا.