كندا تتطلّع إلى GCAP بينما تتوسّع التكتلات: تركيا تصنع KAAN وتصدّره منفردة

تطوير مقاتلة الجيل الجديد مكلف ومعقّد لدرجة تدفع الدول إلى التكتّل. ووفقاً لما نشرته Breaking Defense في 26 يونيو 2026، آخر الحلقات كندا: وصف وزير الدفاع ديفيد ماكغينتي، في لقائه نظيره الياباني شينجيرو كويزومي في طوكيو، برنامج GCAP بأنه «مبادرة واعدة» وقال إن أوتاوا تريد «معرفة المزيد» عنه.

وهذه أول مرة يعبّر فيها مسؤول كندي رفيع علناً عن اهتمامه بـ GCAP. وبحسب Army Recognition، قد تنضم كندا كمراقب في وقت مبكر من يوليو 2026 — وهي صفة تتيح الوصول إلى معلومات البرنامج من الأعضاء المؤسّسين ومساراً نحو شراكة أعمق.

الخلفية: سباق الجيل السادس والتكتلات

تُصمَّم مقاتلة الجيل السادس بقدرات مثل مسيّرات «الجناح الوفي» المدعومة بالذكاء الاصطناعي وتبادل بيانات متقدم وبصمة منخفضة. والكلفة عالية لدرجة يصعب على دولة واحدة تحمّلها، لذا تتحوّل البرامج إلى تكتلات متعددة الجنسيات.

GCAP برنامج تديره بريطانيا وإيطاليا واليابان معاً ويُتوقّع دخوله الخدمة نحو 2035. وبحسب The Japan Times، بعد انهيار مشروع FCAS المنافس (فرنسا-ألمانيا-إسبانيا)، صار GCAP البرنامج الأوروبي الوحيد للجيل الجديد. وإلى جانب كندا، يُقال إن السعودية تتفاوض أيضاً للانضمام.

التفاصيل: حسابات كندا

كندا من الدول التي تراجع طلبات F-35. وكان الوزير ماكغينتي قد تحدّث عن تقسيم الأسطول بين F-35 وSaab Gripen السويدية. ويُظهر الاهتمام بـ GCAP سعي أوتاوا لتوسيع خياراتها؛ وصفة المراقب تتيح متابعة البرنامج دون التزام مُلزِم.

وجاذبية GCAP ليست في الطائرة فقط؛ فالبرنامج يقدّم منظومة جوية قتالية كاملة تشمل مسيّرات الجناح الوفي وتبادل بيانات عالي التقنية. والانضمام إلى تكتل نموذج جذّاب للدول المتوسطة والكبيرة الراغبة في تقاسم الكلفة وحصة صناعية.

السياق الإقليمي: تكتّل أم استقلال؟

لتطوير مقاتلة الجيل الجديد طريقان: الانضمام إلى تكتل لتقاسم الكلفة والمخاطر، أو التطوير المستقل وامتلاك التصميم بالكامل. تفضّل دول مثل كندا والسعودية وإسبانيا نموذج التكتل؛ وGCAP و(حتى انهياره) FCAS نتاج هذا النهج.

ميزة نموذج التكتل تقاسم الكلفة؛ وعيبه بطء القرار وفقدان السيادة. وانهيار FCAS بسبب خلاف فرنسي-ألماني على حصة العمل والقيادة كشف هشاشة هذا النموذج. وهنا تحديداً يختلف المسار الذي اختارته تركيا.

ماذا يعني هذا لتركيا؟

بدل انتظار تكتل، اختارت تركيا تطوير مقاتلتها للجيل الجديد منفردة. فمقاتلة KAAN، التي طوّرتها TUSAŞ، أدّت أول طيران في فبراير 2024؛ وستة نماذج في الطريق، وتعاقدت القوات الجوية التركية على الدفعة الأولى. والدخول للخدمة مخطط 2028-2029. وتطير KAAN ابتداءً بمحرك F110، فيما يُطوَّر محرك وطني بقيادة TEI.

والنقطة اللافتة: بينما لا تزال كندا والسعودية تناقشان كيفية الانضمام إلى برنامج، صارت تركيا مُصدِّرة. فقد اتفقت إندونيسيا على 48 KAAN بنحو 10 مليارات دولار، وبطلب «تكوين سيادي» خالٍ من ITAR. ويُقال إن السعودية وإسبانيا مهتمتان أيضاً. ويكتمل الزخم بتجاوز صادرات تركيا الدفاعية والفضائية 10 مليارات دولار لأول مرة في 2026.

ويقدّم ذلك جواباً ثالثاً لمعضلة «انضمّ إلى تكتل أو تخلّف»: طوّر تصميمك وامتلكه بالكامل وصدّره. فتكوين KAAN السيادي الخالي من ITAR يجعل تركيا ليست منتِجة فحسب بل مورّداً بديلاً للدول الباحثة عن الاستقلال. وبينما تتوسّع التكتلات، تقف تركيا في جانب البائع لا المشتري.

الأسئلة الشائعة

الخاتمة

يُظهر اهتمام كندا بـ GCAP أن تطوير مقاتلة الجيل الجديد يعتمد أكثر فأكثر على التكتلات. أما تركيا فرسمت مساراً مختلفاً: طوّرت KAAN منفردة وتمتلك التصميم بالكامل وصارت مُصدِّرة قبل دخول المقاتلة الخدمة. وبينما تتوسّع التكتلات، يمنح نموذج تركيا المستقل والموجّه للتصدير موقعاً متزايد القيمة في قوة الجو للجيل الجديد.

المصادر

• Breaking Defense — “In Japan, Canadian defense minister expresses interest in GCAP sixth-gen fighter project” (26 Haziran 2026)
• Army Recognition — “Canada could join the GCAP sixth-generation fighter program as an observer by July 2026”
• The Japan Times — “Canadian defense minister says he discussed GCAP fighter with Japanese counterpart”
• Breaking Defense — “Turkish air force contracts its first batch of indigenous KAAN jets”
• Hürriyet Daily News — “Türkiye to export 48 KAAN fighter jets to Indonesia: Erdoğan”