أقوى 10 دول تمتلك حاملات المروحيات (2026): تركيا و«تي سي جي الأناضول» — أمريكا، الصين، اليابان

نفتتح العدّ التنازلي بـأصغر حاملة طائرات/مروحيات في العالم. بُنيت «تشاكري ناروبيت» في إسبانيا عام 1997، وهي نسخة مصغّرة من تصميم «أمير أستورياس» الإسباني. حملت في البداية مقاتلات «هارير» العمودية، لكن تلك الطائرات أُحيلت إلى التقاعد منذ سنوات، وتعمل السفينة اليوم فعليًا كمنصّة للمروحيات.

وبسبب الميزانية المحدودة وانخفاض وتيرة العمليات، تمكث السفينة طويلًا في المرفأ، وكثيرًا ما يُشار إليها في مهام اليخت الملكي والإغاثة. ومع ذلك تظلّ تايلاند من الدول القليلة جدًا في جنوب شرق آسيا التي تشغّل سفينة من فئة الحاملات — وهي قدرة يفتقر إليها معظم منافسيها الإقليميين.

في المركز التاسع تقف أكبر سفينة حربية في أمريكا اللاتينية: «أتلانتيكو». والسفينة ليست غريبة — فقد كانت سابقًا «إتش إم إس أوشن» التابعة للبحرية الملكية البريطانية. اشترت البرازيل حاملة المروحيات من بريطانيا عام 2018 وجعلتها قطعة القيادة في أسطولها.

تمنح «أتلانتيكو» البرازيل قدرة على نشر المروحيات وعمليات الإنزال والإغاثة على نطاق قارّي. وحتى بسفينة واحدة تحتفظ البرازيل بصوت مؤثّر في جنوب الأطلسي؛ فجيرانها الإقليميون كالأرجنتين وتشيلي لا يملكون أيّ سفينة من هذه الفئة. وكان الشراء المستعمل وسيلة ذكية لامتلاك قدرة استراتيجية بميزانية محدودة.

من حيث العدد الخام، تُدرَج تركيا ضمن دول السفينة الواحدة — لكن هذا الترتيب نصف القصة فقط. فحين دخلت «تي سي جي الأناضول» الخدمة عام 2023، ارتقت البحرية التركية فجأةً إلى دوري إسقاط القوة. وقد بُنيت السفينة على أساس التصميم الإسباني «خوان كارلوس الأول»، وهي شقيقة الفئة الأسترالية «كانبيرا»؛ أي إنها تنحدر من أعرق سلالات سفن الهجوم البرمائي المُجرّبة في العالم.

وما يجعل «الأناضول» لا تُقارَن بأيّ سفينة أخرى في هذه القائمة هو تقنيتها. فبعد أزمة الحصول على مقاتلات F-35B، حوّلت تركيا نقطة ضعف إلى سبقٍ عالمي عبر تسليح السفينة بالطائرات المسيّرة. أصبحت «تي سي جي الأناضول» أول سفينة في العالم تُشغّل مسيّرات ثابتة الجناح عمليًا — «بيرقدار TB3»، وقريبًا «كيزيل إلما» النفّاثة. إنه نموذج تدرسه كبرى البحريات من الصين إلى الولايات المتحدة.

وليست هذه قصة سفينة واحدة. فثمّة سفينة LHD ثانية وبرامج بناء وطنية على الطاولة. «الأناضول» هي الوجه البحري للمنظومة المحلية ذاتها التي تنتج طائرة «هورجيت»، وفرقاطات «ميلغيم/إستيف»، ودبابة «ألتاي»، ومقاتلة «قآن». وقد تبدو من أصغر أعضاء القائمة بسفينة واحدة، لكن تركيا تثبت أن القدرة لا تُقاس بالأعداد وحدها.

في المركز السابع، أولى دول السفينتين هي كوريا الجنوبية. وتجسّد سفينتا الهجوم البرمائي «دوكدو» (2007) و«مارادو» (2021) طموحات البحرية الكورية في المياه الزرقاء. وتتفوّق «مارادو» على سابقتها برادار AESA متطوّر وسطح طيران موسّع.

وكوريا الجنوبية، المعروفة طويلًا كقوة برّية في مواجهة كوريا الشمالية، وسّعت في السنوات الأخيرة نفوذها في البحر بشكل حادّ. وتدرس سيول مشروع حاملة خفيفة (CVX) قادرة على حمل مقاتلات F-35B. وبالنسبة لدولة تتنافس في المياه ذاتها مع اليابان والصين، تُعدّ هذه السفن حاسمة للتوازن الإقليمي.

تحلّ مصر في المركز السادس بسفينتَي فئة «ميسترال» — ووراءهما قصة دبلوماسية لافتة. فقد بُنيت السفينتان أصلًا لروسيا؛ وحين ألغت فرنسا التسليم بعد أزمة القرم، تدخّلت مصر واشترت كلتيهما عام 2016.

ومنحت هذه الخطوة مصر واحدة من أقوى القدرات البرمائية في إفريقيا والعالم العربي. وبحدودها المطلّة على مسارح حسّاسة متعددة — البحر الأحمر والمتوسط والساحل الليبي — صار بإمكان القاهرة نقل القوات بسرعة عبر مسافات شاسعة. وهكذا بنت البحرية المصرية قدرة رائدة قاريًا في حمل المروحيات.

سفينتا أستراليا من فئة «كانبيرا» في المركز الخامس هما أقرب أقارب «تي سي جي الأناضول»: فكلتاهما مبنيّة على تصميم «خوان كارلوس الأول» لشركة «نافانتيا» الإسبانية. وهذه القرابة دليل بحدّ ذاتها على متانة البنية التي بُنيت عليها السفينة التركية.

وتمنح «كانبيرا» و«أديلايد» أستراليا قدرة على الإنزال البرمائي والإغاثة وعمليات المروحيات عبر المحيط الهادئ. وضمن تحالف متعمّق مع الولايات المتحدة في مواجهة صعود الصين الإقليمي، تشكّل هاتان السفينتان مركز ثقل الأسطول الأسترالي. بل إن منحدرات الإقلاع (سكي-جمب) تترك البابَ نظريًا مفتوحًا أمام دمج طائرات ثابتة الجناح مستقبلًا.

تدخل فرنسا المراكز الأربعة الأولى بثلاث سفن هجوم برمائي من فئة «ميسترال»: «ميسترال» و«تونير» و«ديكسمود»، ما يمنح البحرية الفرنسية مرونة الحضور في عدة بحار في آنٍ واحد. وقد نجحت هذه الفئة في التصدير أيضًا — فسفينتا مصر في هذه القائمة من التصميم ذاته.

وبفضل أنظمة قيادة وسيطرة متطوّرة، تشكّل هذه السفن العمود الفقري لاستراتيجية بحرية عالمية تمتدّ من روابط فرنسا الاستعمارية السابقة إلى المحيطين الهندي والهادئ. وإلى جانب حاملة الطائرات النووية «شارل ديغول»، تجعل سفنُ «ميسترال» فرنسا صاحبةَ أكثر بحريات أوروبا توازنًا في إسقاط القوة، وكثيرًا ما تتولّى دور قطعة القيادة في عمليات الناتو.

على الدرجة الثالثة من المنصّة تقف مدمّرات اليابان الأربع «حاملات المروحيات»: إيزومو وكاغا وهيوغا وإيسي. ورغم تسميتها رسميًا «مدمّرات» بسبب القيود الدستورية، فهي في الواقع حاملات مروحيات كاملة ذات سطح مسطّح.

والتطوّر الأهم هو تحويل «إيزومو» و«كاغا» إلى حاملات خفيفة قادرة على تشغيل مقاتلات F-35B. وبهذا التحديث تحصل اليابان على سفن قادرة على حمل طائرات ثابتة الجناح لأول مرة منذ الحرب العالمية الثانية. وفي مواجهة النمو السريع للبحرية الصينية، تعيد طوكيو بهدوء وحزم بناء قوّتها الجوية في البحر.

في المركز الثاني تأتي البحرية التي فاجأت العالم أكثر من غيرها خلال العقد الأخير: الصين. وسفن الهجوم البرمائي من فئة «Type 075» (هاينان، غوانغشي، آنهوي وغيرها) عمالقة تناهز 40,000 طن — وهي الأكبر في هذه الفئة خارج الولايات المتحدة.

وتنتج الصين هذه السفن بالجملة بوتيرة لافتة؛ بل أنزلت إلى الماء فئة «Type 076» الأكبر، المصمّمة لتشغيل الطائرات المسيّرة. وهذه السفن، التي تقع في صميم أيّ سيناريو خاص بتايوان، هي التجسيد الملموس لطموحات بكين في الإنزال البرمائي وإسقاط القوة. وكان حلولها في هذه المرتبة العالية أمرًا لا يُتصوَّر قبل سنوات قليلة — فصعود الصين يعيد كتابة الجدول.

على القمة تقف الدولة التي تملك وحدها حاملات مروحيات أكثر من بقية العالم مجتمعًا: الولايات المتحدة. وكلٌّ من سفنها التسع للهجوم البرمائي (فئتا America وWasp) أكبر من السفينة الوحيدة لدى معظم دول هذه القائمة؛ بل يفوق بعضها حاملات الطائرات الكاملة لدى دول متوسطة.

وتعمل هذه السفن فعليًا كحاملات طائرات خفيفة: إذ يستطيع كلٌّ منها حمل سرب من مقاتلات F-35B. وإلى جانب حاملات أمريكا الـ11 العملاقة، تتيح هذه السفن التسع لواشنطن نشر القوة الجوية في عدة محيطات في وقت واحد. ومن حيث إجمالي الحمولة وسعة الطائرات، يفوق الأسطول البرمائي الأمريكي بحريات معظم الدول بأكملها — وهذه الفجوة تفسّر لماذا لن تتجاوز أيّ بحرية الولايات المتحدة في المستقبل المنظور.