أنكا-3 مقابل إكس-47 بي: جناحان طائران وسؤالان مختلفان تماماً

صورة واحدة وسؤالان

للجناح الطائر أثر جانبي غير محمود في الثقافة الدفاعية: كلّ ما يشبهه يوضع تلقائياً في خانة واحدة مع سواه. غير أنّ تشابه المسقط الهندسي في عالم الطائرات القتالية المسيّرة لا يكاد يقول شيئاً عن تشابه المهمة. فالتصميم عديم الذيل هو أقصر طريق معروف إلى تقليص المقطع الراداري، ولذلك تصل برامج لا صلة بينها إلى الشكل نفسه. الفارق ليس في الهيكل، بل في السؤال الذي أُنشئ البرنامج للإجابة عنه.

وأنكا-3 وإكس-47 بي مثال صافٍ على ذلك. تلبّي الأولى حاجة تركية إلى طائرة هجوم مسيّرة منخفضة الرصد تحمل سلاحها في الداخل وتنطلق من مدرج. وأجابت الثانية عن سؤال هندسي أضيق بكثير طرحته البحرية الأميركية قبل أكثر من عقد، ثم أُحيلت إلى التقاعد بمجرّد حصولها على الجواب. وفي ما يلي نضع الاثنتين أمام المصادر الرسمية، ونقول صراحةً أين لا يوجد مصدر رسمي أصلاً.

أنكا-3: خطّ قتالي ينطلق من مدرج

تمنح الصفحة الرسمية للصناعات الفضائية التركية طائرة أنكا-3 طولاً قدره 7.9 أمتار، وباع جناح 12.5 متراً، وارتفاعاً 2.5 متر، ووزن إقلاع أقصى 6500 كيلوغرام، وقدرة حمولة 1200 كيلوغرام. ويرفعها محرك التوربوفان إلى 425 عقدة (0.7 ماخ) على ارتفاع 30 ألف قدم، وتبقى في الجو عشر ساعات عند سرعة طواف 250 عقدة (0.42 ماخ)، بسقف خدمة يبلغ 40 ألف قدم. وتُحصي الشركة محطتَي حمولة داخليتين وخمساً خارجية، وتَعُدّ من عناوين قدراتها انخفاض البصمة الرادارية، والعمل المشترك بين المأهول وغير المأهول، وتقنيات الأسراب المدعومة بالذكاء الاصطناعي.

جاءت الطلعة الأولى عند الساعة 08:38 من صباح 28 كانون الأول/ديسمبر 2023. وأفادت الشركة بأنّ الطلعة استغرقت ساعة وعشر دقائق، وبلغت الطائرة 8 آلاف قدم و150 عقدة، ورافقتها طائرة تدريب هوركوش وطائرة أنكا. كما أعلنت رئاسة الصناعات الدفاعية التركية الطلعة عبر قنواتها الرسمية.

وما تلا ذلك هو موضع الافتراق بين نموذج استعراضي وطائرة قتال. فقد بدأت أنكا-3 تُسقط ما تحمله. أعلنت الصناعات الفضائية التركية إطلاق ذخيرة “تولون” من إنتاج أسيلسان من محطة السلاح الداخلية: إقلاع من قاعدة مورتد عند 12:04، وإطلاق على 20 ألف قدم وبسرعة 180 عقدة فوق ميدان قونية كارابينار. وتصف الشركة ذلك بأنه أول إطلاق ذخيرة من جوف الهيكل لطائرة مطوَّرة بالإمكانات الوطنية في تركيا. ثم تبعه اختبار إطلاق بطقم التوجيه LGK-82 من أسيلسان.

ثمّ يأتي ما يجعل هذه المقارنة لافتة حقاً: أنكا-3 لا تحمل الذخائر فحسب، بل تستطيع إطلاق طائرة أخرى. فقد أعلنت الصناعات الفضائية التركية اختبار إسقاط منظومة “سوبر شيمشك” دون الصوتية العالية، المطوَّرة بالإمكانات الوطنية، من على متن أنكا-3. وبعد الانفصال أتمّت سوبر شيمشك مهمة ذاتية استغرقت خمسين دقيقة ثم هبطت بالمظلة. وتنسب الشركة إلى المنظومة عند الإطلاق الجوي مدى يصل إلى 800 كيلومتر ورأساً حربياً حتى 50 كيلوغراماً، وتصف ملفّ مهمة قوامه الطيران التشكيلي الذاتي، واستدراج منظومات الدفاع الجوي إلى العمل مبكراً، ثم معالجة ما يُكتشف.

إكس-47 بي: طائرتان لحسم مسألة واحدة

تُفهم إكس-47 بي أولاً بما لم تكنه: لم تكن طائرة قتال. يردّ منشور CHIPS الرسمي التابع للبحرية الأميركية جذورها إلى برنامج J-UCAS التابع لوكالة داربا، وينسب تطويرها إلى نورثروب غرومان، ويحدّد غايتها في إثبات صلاحية طائرة مسيّرة للعمل من حاملة. ويذكر المنشور نفسه أنه لم تكن هناك خطط لتحويلها إلى منظومة عملياتية. وتؤكّد نورثروب غرومان أنّ البرنامج لم ينتج سوى طائرتين اثنتين.

كانت الطلعة الأولى في مطلع شباط/فبراير 2011 من قاعدة إدواردز الجوية بكاليفورنيا. وبحلول كانون الأول/ديسمبر 2012 كانت الطائرة في البحر على متن يو إس إس هاري إس. ترومان (CVN 75) قبالة فرجينيا، تُقطر وتُسيَّر على سطح الطيران بوحدة تحكّم محمولة على الذراع، وتخضع لاختبارات البيئة الكهرومغناطيسية. ويحدّد سرد البحرية باع جناحها بـ62 قدماً، أي أوسع بنحو 17 قدماً من إف/إيه-18 سوبر هورنت؛ وهو فارق بالغ الأهمية حين يكون السؤال عن مدى ملاءمتها لسطح الطيران وحظائره.

وكان 2013 عام الحسم. يسجّل بيان نورثروب غرومان الصادر في 10 تموز/يوليو 2013 أنّ إكس-47 بي صارت في 14 أيار/مايو أول طائرة مسيّرة تُقذف بالمنجنيق من حاملة من فئة نيميتز، ونفّذت في 17 أيار/مايو أول اقترابات دقيقة وهبوط ملامس لمنظومة مسيّرة على حاملة، ثم أنجزت في 10 تموز/يوليو أول هبوط كبحي على متن يو إس إس جورج إتش دبليو بوش (CVN 77) عند الساعة 12:23. أتمّت العبور من باكس ريفر في 35 دقيقة، والتقطت الكابل الثالث، وتوقّفت من نحو 145 عقدة في أقلّ من 350 قدماً.

وسقط الهدف الأخير في 22 نيسان/أبريل 2015. فبحسب البحرية الأميركية، ارتبطت إكس-47 بي بصهريج أوميغا K-707 قبالة ماريلاند وفرجينيا وتزوّدت بأكثر من 4000 رطل من الوقود بطريقة المسبار والقمع، في أول تزوّد ذاتي بالوقود جوّاً لطائرة مسيّرة. تبادلت الرسائل مع منظومة واجهة تزوّد صمّمتها الحكومة على متن الصهريج، وأدخلت مسبارها الثابت في القمع بمناورة ذاتية. وقال الكابتن بو دوارتي، مدير برنامج الطيران البحري المسيّر، إنّ القدرة على نقل الوقود وتلقّيه ذاتياً ستزيد مدى المنصّات المسيّرة المقبلة ومرونتها.

الفارق في مفهوم المهمة

هنا يقع خطّ الصدع. لم تكن مشكلة إكس-47 بي إيصال الذخيرة إلى هدف، بل الهبوط بدقّة على سطح فولاذي يتمايل، ليلاً وفي الطقس السيّئ، دون طيّار على متنها. واستلزم ذلك جناحاً قابلاً للطي، وخطّاف كبح، ووصلة منجنيق، وبنية قيادة من على ظهر السفينة، ووصلات بيانات تصمد في واحدة من أقسى البيئات الكهرومغناطيسية المعروفة. أمّا دمج التسليح فلم يكن في النطاق أصلاً.

ومشكلة أنكا-3 تسير في الاتجاه المعاكس. المدرج معطى ثابت، والمهمة هي الجزء الصعب: الاختراق ببصمة منخفضة، والإطلاق من حجرة داخلية، وحمل أحمال الحرب الإلكترونية والاستخبارات، والعمل ضمن فريق مع الطائرات المأهولة. ولهذا يُقاس تقويم اختباراتها بإطلاقات الذخيرة ودمج الحمولات، بينما قِيس تقويم إكس-47 بي بعمليات سطح الطيران والاستقلالية.

الأرقام جنباً إلى جنب

المصادر: الصفحة الرسمية وبيانات الصناعات الفضائية التركية؛ بيان نورثروب غرومان؛ إعلانات البحرية الأميركية ومنشور CHIPS. ولم يُقدَّر أي رقم حيث يغيب مصدر موقّع من الشركة المصنّعة.

المشغّلون وحالة البرنامج

هنا يبلغ الفارق أقصى وضوحه. كان مشغّل إكس-47 بي هو البحرية الأميركية، وكان استخدامها اختباراً: لم تُصدَّر، ولم تُنتج بالتسلسل، ولم تُسلَّم إلى سرب. وغادر الهيكلان خطّ الطيران فور إغلاق البرنامج. وقد قال منشور البحرية إنّ المعرفة المكتسبة ستنتقل إلى الأعمال اللاحقة في المنظومات المسيّرة المرتكزة على الحاملات؛ والواقع أنّ الطائرة المسيّرة التي تنضجها الولايات المتحدة اليوم لسطح الحاملة هي صهريج تزويد، لا طائرة هجوم.

أمّا أنكا-3 فتقع داخل تخطيط القوة التركي، وتواصل مسارها في التطوير وتوسيع القدرات. وقد نشرت الصناعات الفضائية التركية مشاهد لأكثر من طائرة أنكا-3 تطير معاً، وطلعة تشكيلية مع هورجت، وهو ما يشير إلى برنامج لا يسير بنموذج أوّلي واحد. في المقابل، لا تتوفر أرقام رسمية منشورة عن أعداد الإنتاج وجداول التسليم وكلفة الوحدة؛ وفي هذه الخانات لا تتوفر بيانات مؤكدة في المصادر المفتوحة.

حيث تتمايز كلّ منهما

حدود على الجانبين

ما تزال أنكا-3 في طور توسيع القدرات. جرت إطلاقات الذخيرة، لكن لم تُنشر أعداد الأسطول ولا جداول التسليم ولا سجلّ عملياتي. والمحرك موصوف في صفحة الشركة بأنه توربوفان فحسب. والمسافة بين قائمة القدرات والأداء المستدام في الميدان تُطوى بالزمن لا بالإعلانات.

أمّا حدّ إكس-47 بي فأشدّ حسماً: لم تُختبر يوماً بوصفها منظومة قتال. فقد قُيّدت إجازة الطيران الاختباري بـ15 ألف قدم و220 عقدة، ما يعني أنّ سقف 40 ألف قدم وفئة السرعة دون الصوتية العالية كانا هدفين تصميميين لا نتيجتين مُطارتين. لم تحمل سلاحاً، ولم تُدمج فيها حمولات مهمة، ولم تطر طلعة عملياتية واحدة. فإنجازاتها عتبات هندسية، لا أداء قتالياً.

ماذا يعني هذا من منظور تركي

تمثّل أنكا-3 تغيّراً في الفئة لا في الحجم داخل الطيران المسيّر التركي. فأشهر الطائرات المسيّرة التركية حتى اليوم كانت مروحية الدفع، طويلة التحليق، بطيئة نسبياً، تحمل سلاحها تحت الجناح. أمّا طائرة بمحرك توربوفان وحجرة سلاح داخلية، مصمَّمة حول بصمة منخفضة، فهي مبنيّة لبيئة دفاع جوي مختلفة تماماً.

وصلة إكس-47 بي بتركيا ليست تنافساً بل خريطة مشكلات. فأعمال حاملة الطائرات الوطنية، وخبرة الطيران المسيّر المتراكمة على متن تي سي جي أناضول، ستصطدم عاجلاً أو آجلاً بالجدران نفسها التي واجهتها إكس-47 بي عام 2013: الهبوط الذاتي على سطح متحرّك، والإقلاع بالمنجنيق أو من سطح قصير، وبنية القيادة من على ظهر السفينة، والصمود الكهرومغناطيسي. أثبتت إكس-47 بي أنّ هذه الجدران قابلة للتجاوز، وأظهرت في الوقت نفسه كم هو ضيّق النطاق وباهظ الكلفة تجاوزُها: فحتى البحرية الأميركية لم تُدخل الطائرة الخدمة.

التقييم