Kuşkapanı 与 ASIST、RAST、SAMAHE 对比：土耳其舰载直升机捕捉系统处于什么水平

凡是在护卫舰和驱逐舰上部署直升机的海军，最终都需要同一类设备：在直升机接地瞬间将其固定在甲板上，并在无人站在旋转的旋翼下方的情况下将其移入机库。这一市场规模不大，供应商屈指可数，产品通常针对特定的舰艇与直升机组合定制。土耳其阿尔特纳伊国防技术公司（Altınay Savunma Teknolojileri）研制的Kuşkapanı 直升机捕捉与转运系统（HYTS）是这一类别的最新进入者。本文将其与将来必然被拿来比较的系统逐一对照，从20世纪60年代加拿大的 Beartrap，到柯蒂斯-赖特公司的 ASIST 和法国的 SAMAHE，并区分哪些信息有据可查、哪些属于制造商声明。

一览

3 秒

捕捉时间（制造商数据）

4 级海况

公布的作业上限

无缆绳

与 ASIST 同代

6 套系统

本文对比对象

2026

上舰集成开始

甲板系统必须完成的三项任务

无论哪家制造商，甲板操作系统都要完成三件事：在直升机接触甲板的瞬间将其固定，使其与甲板中心线对齐，再将其转运进机库。几十年来，这些工作依靠甲板人员使用系留链和牵引车手工完成，这意味着水兵要在摇晃的甲板上、在旋翼下方作业，可飞行的气象窗口也因此缩小。自20世纪60年代起，这些步骤的机械化成为一个独立的产品类别，至今大致经历了三代发展。

对阿尔特纳伊而言，这一类别是其核心业务的自然延伸。公司的主要专长是运动控制：在不稳定的基座上精确移动重载，这与其在雷达基座、稳定武器平台和伺服驱动器中解决的是同一个问题。关于系统各阶段的工作原理，可参阅我们的Kuşkapanı 主文；本文聚焦于横向比较。

市场上已有的系统

Beartrap（HHRSD）于20世纪60年代在加拿大研制，目的是让大型反潜直升机能够在驱逐舰上起降：悬停中的直升机放下一根缆绳，在甲板上连接后由绞车将飞机拉向甲板，甲板上的捕捉器随即夹住机腹下方的探杆。美国海军在 LAMPS III 计划中搭载 SH-60B 的舰艇所使用的 RAST，将这一思路发展为缆绳辅助着舰、快速固定装置和沿轨道转入机库的完整组合。两者在高海况下表现良好，但都需要有人在甲板上连接缆绳。

欧洲海军自20世纪70年代起更多采用鱼叉与格栅方式：直升机腹部的鱼叉插入甲板上的钢制格栅，无需缆绳即可将飞机固定，而转运入库则另行使用牵引车或专用小车完成。法国的 SAMAHE在这一原理基础上增加了机器人甲板小车。由柯蒂斯-赖特加拿大业务部门研制的 ASIST 则在探杆方案中取消了缆绳：经光学引导的固定装置在甲板上移动至直升机探杆处，在着舰后将其捕获。Kuşkapanı 正属于这一无缆绳、无需甲板人员的最新一代。

阿尔特纳伊运动控制早期研发的档案照片（来源：2026年8月哈坎·阿尔特纳伊专访）——Kuşkapanı 的技术根基正是运动控制

对比表

舰载直升机甲板操作系统对比（依据公开资料）
系统	来源 / 年代	捕捉方式	缆绳	甲板人员	转运入库
Beartrap（HHRSD）	加拿大，20世纪60年代	缆绳下拉加捕捉器	有	需要	轨道
RAST	加拿大/美国，70年代末至80年代	缆绳辅助着舰、快速固定装置	有	需要	轨道
鱼叉与格栅	欧洲，70年代起	鱼叉锁入甲板格栅	无	系留和牵引时需要	牵引车或独立系统
SAMAHE	法国，2000年代	鱼叉格栅加机器人小车	无	减少	机器人小车
ASIST	加拿大（柯蒂斯-赖特），2000—2010年代	光学引导固定装置	无	不需要	轨道
Kuşkapanı（HYTS）	土耳其（阿尔特纳伊），2026年集成	图像处理跟踪探杆，3 秒内锁定	无	不需要（1 名远程操作员）	轨道，自主对中

Ship-borne helicopter deck handling systems compared: Beartrap, RAST, harpoon-grid, SAMAHE, ASIST and Kuskapani

这张表是技术路线图，而非性能排名。国外系统的捕捉时间、海况上限和维护数据按具体装舰项目分别公布，测试条件各不相同，公开领域也没有统一的测试基准。比较的意义在于准确判断 Kuşkapanı 所处的技术代际。

Kuşkapanı 的技术概况

根据产品页面，Kuşkapanı 综合运用图像处理与位置计算、嵌入式软件与控制算法，以及液压和气动驱动机构。系统在直升机仍处于空中时即计算着舰探杆的位置，在机轮触地后 3 秒内锁定探杆，随后自主将飞机与甲板中心线对齐，并沿轨道将其拖入机库；起飞时按相反顺序执行。主要适配机型为西科斯基 SH-70 TN “海鹰”，公布的作业上限为 4 级海况（有效波高约 1.25—2.5 米），可昼夜使用。

Kuşkapanı（HYTS）——制造商公布的特性
项目	数值	说明
捕捉时间	3 秒	从机轮触地到机械锁定
海况上限	4 级海况	公布可昼夜作业
甲板人员	不需要	1 名操作员在远程控制台操作
感知方式	图像处理、位置计算	着舰前即跟踪探杆
驱动方式	液压与气动	配合嵌入式软件与控制算法
适配舰型	护卫舰、巡逻舰、补给与作战支援舰	列为可选集成平台

资料说明：“3 秒”和“4 级海况”两项数据来自阿尔特纳伊的产品页面。目前没有公开的独立报告在相同条件下将其与 ASIST、RAST 或 SAMAHE 进行比较，因此本文将其作为制造商声明列出。

与 ASIST 的异同

Kuşkapanı 与 ASIST 在基本架构上一致：不使用缆绳，由在甲板上移动的机构捕获直升机腹部的探杆。阿尔特纳伊强调两点不同：一是探杆位置在飞机仍在空中时就通过图像处理计算，因此着舰瞬间机构已经就位；二是捕捉过程中飞行甲板上没有任何人员。与 RAST 和 Beartrap 相比，最明显的区别是取消了下拉缆绳及其所需的甲板人员；与鱼叉格栅方案相比，区别在于转运入库属于同一个集成系统。

这些差异在实际服役中的价值，需要在 İstif 级护卫舰完成集成和验收试验后才能明确。在此之前，准确的表述是：这是一套与 ASIST 处于同一级别竞争的土耳其国产系统。

项目进展与出口前景

Kuşkapanı 正在为 MİLGEM 计划的 İstif 级护卫舰研制，总承包商为 STM；阿尔特纳伊表示上舰集成已于 2026 年开始。公司还在为同一批舰艇研制直升机 JP-5 燃油转运系统，因此两者可视为面向直升机甲板的整体方案。关于 TF-2000 防空驱逐舰，有报道称公司与 ASFAT 正在洽谈，但尚未宣布选型结果。

使用 SH-60/S-70 系列直升机的海军，以及采购土耳其建造舰艇的国家，是其天然的目标市场。目前尚未宣布任何出口合同，因此这只是分析判断，而非客户信息。更多内容可参阅我们关于阿尔特纳伊国际活动、其参与的项目以及公司产品线的文章。

Kuşkapanı 及同类系统 — 信息卡
系统	Kuşkapanı 直升机捕捉与转运系统（HYTS）
制造商	阿尔特纳伊国防技术股份公司（伊斯坦布尔证交所：ALTNY）
类别	舰载直升机捕捉、对中与转运
代际	无缆绳、无需甲板人员（ASIST 同级）
主要国外同类系统	ASIST、RAST、Beartrap、SAMAHE、鱼叉格栅系统
主要适配机型	西科斯基 SH-70 TN “海鹰”
捕捉时间	3 秒（制造商数据）
海况	最高 4 级（制造商数据）
首个平台	İstif 级护卫舰，总承包商 STM
出口	尚无公开销售