GÖKBEY 旋翼系统与机体设计：13.20 米主旋翼、尾桨与复合材料机身
决定一架直升机飞行特性的两个最根本要素，是旋转机翼系统（旋翼）与承载它的机体。在多用途直升机 GÖKBEY（T625）上，这一对要素围绕直径 13.20 米的主旋翼和以复合材料为主的机体来构建。目标是在 6 吨级别上获得足够的升力、更低的振动以及长寿命的结构。
主旋翼：13.20 米直径、复合材料桨叶
产生 GÖKBEY 升力的主旋翼直径为 13.20 米。 其桨叶采用复合材料制造，比金属更抗疲劳、损伤容限更高。复合材料桨叶在某一点受损的瞬间不会发生灾难性断裂，这一特性对安全性和维护成本都很重要。桨叶按气动方式成形，以降低振动和噪声。
桨毂与振动管理
将桨叶连接到主轴的桨毂，是直升机受载最重的机械部位之一。现代桨毂设计力求减少铰链数量，从而降低维护需求并在源头抑制振动。低振动直接关系到机组舒适性以及航电和机体结构的使用寿命。
尾桨与抗扭
为抵消主旋翼旋转时试图使机身反向旋转的扭矩，GÖKBEY 在尾部采用抗扭（尾）桨。 尾桨同时可对直升机的偏航轴进行操纵。这种经典的”主旋翼加尾桨”布局，是 6 吨级多用途直升机中常见而成熟的方案。
复合材料机身与结构理念
GÖKBEY 的机身主要由复合材料制成，在关键受载部位辅以金属加强。由于复合材料结构能以更轻的重量提供同等强度，因而有助于载荷与航程。它还耐腐蚀——这在海上和潮湿环境任务中是重要优势。
兼顾耐坠毁的设计
机身与旋翼系统不仅为飞行性能而设计，也为耐坠毁（crashworthiness）而设计。主结构被塑造成在硬着陆中吸收能量的形态，关键部件在冲击下应表现可预测。旋翼与机身的这一安全维度，使同一平台能够用于空中救护、搜救等风险更高的任务。
制造商尚未逐项正式公布旋翼、机身及结构材料比例的部分详细数值。本文数据基于已公开发布的总体资料；最终量产构型可能因客户和改型而异。
模块化结构与改型适配
同一套旋翼与机身骨架能够搭载不同的任务设备，正是 GÖKBEY 模块化设计理念的结果。座舱布局与结构连接点的标准化，使得从运输到海上任务的各种改型都更易于在同一基础结构上派生。
常见问题
GÖKBEY 主旋翼直径是多少？ 主旋翼直径为 13.20 米。
旋翼桨叶用什么材料？ 桨叶采用抗疲劳、损伤容限高的复合材料制造。
GÖKBEY 有尾桨吗？ 有。它采用抗扭尾桨，用以平衡扭矩并提供偏航操纵。
机身为何用复合材料？ 复合材料结构以低重量提供高强度并耐腐蚀，从而有助于载荷与使用寿命。
机身是否为耐坠毁而设计？ 是。主结构被塑造成在硬着陆中吸收能量并保护关键部件。
