Прототип KAAN P1 завершил улучшенные рулёжные испытания перед первым полётом

Второй прототип турецкого истребителя KAAN — P1 — завершил рулёжные испытания на малой скорости на территории Turkish Aerospace в Анкаре, приблизившись по архитектуре систем к серийному стандарту и продвинув программу к первому полёту.

Коротко

• Кадры, опубликованные 31 июля, показали KAAN P1, движущийся своим ходом по полосе завода TUSAŞ в Анкаре.
• По сравнению с демонстратором P0, впервые взлетевшим в феврале 2024 года, P1 несёт более зрелую авионику, интеграцию датчиков и аэродинамические доработки, приближенные к серийной конфигурации.
• Самолёт ещё не получил окончательную окраску; испытания были сосредоточены на наземных системах, торможении, рулении и поведении машины на разных скоростях.
• Первый полёт P1 ожидается в ближайшие месяцы, после чего к программе испытаний присоединится прототип P2.
• Двигателестроительное подразделение TEI ускоряет разработку отечественного двигателя TF-35000 как долгосрочной замены американскому General Electric F110, установленному на самолёте сейчас.

Контекст

KAAN, ранее известный как Национальный боевой самолёт (MMU/TF-X), — флагманская турецкая программа истребителя пятого поколения, которую ведёт Turkish Aerospace при участии таких подрядчиков, как Roketsan, Aselsan, TÜBİTAK SAGE и Kale Aviation. Первый полёт демонстратора P0 в феврале 2024 года подтвердил базовые лётные характеристики программы; P1 же создан для проверки интерфейса кабины, интеграции радара и авионики, а также конфигурации внешней подвески, которые определят облик серийной машины. Рулёжные испытания — один из самых критичных с точки зрения безопасности этапов перед полётом: он проверяет тормоза, нагрузки на шасси, наземное управление и рабочие процедуры пилота в реальных условиях. Опубликованные кадры получили широкий резонанс в мировой оборонной прессе, укрепив статус KAAN как самой амбициозной авиационной программы Турции.

Что Это Значит для Турции

KAAN занимает центральное место в турецкой стратегии по закрытию бреши в воздушной мощи, возникшей после исключения страны из программы F-35 в 2019 году из-за закупки С-400. Достижение конкретных вех, таких как рулёжные испытания, демонстрирует как инженерную зрелость Turkish Aerospace, так и прогресс в снижении зависимости от иностранных цепочек поставок. Сохраняющаяся зависимость от F110 делает программу отечественного двигателя TF-35000 стратегическим приоритетом для TEI: собственный двигатель также устранит ключевое американское экспортное ограничение для будущих продаж KAAN за рубеж. Переговоры с Индонезией о совместном производстве и экспорте подчёркивают, что KAAN позиционируется не только для ВВС Турции, но и как региональный экспортный продукт. Успешный первый полёт закрепит за Турцией место в узком кругу стран, самостоятельно разрабатывающих истребитель пятого поколения.

Частые Вопросы

Чем P1 отличается от P0?
P1 несёт авионику, датчики и конструктивную интеграцию, приближенные к окончательному серийному стандарту, тогда как P0 был технологическим демонстратором для проверки базовых лётных характеристик.

Когда KAAN совершит первый полёт?
Turkish Aerospace планирует первый полёт P1 позднее в 2026 году, но официальная дата пока не подтверждена.

Какой двигатель используется сейчас?
Пока это американский General Electric F110; отечественный TEI TF-35000 разрабатывается для будущих серийных партий.

Источники

• The Aviationist, «Second Prototype of Turkey’s Kaan Begins Taxi Trials», 1 августа 2026
• Quwa Group, «KAAN P1 Runs Its First Taxi Test as Türkiye Races to Replace Its US Engine»
• TURDEF, «KAAN P1 Prototype with Refinements Performs Taxi Test»