الجيش الأميركي يخاطب الصناعة: «لا تجلبوا لنا بطاريةً أخرى»
«كلّ تشكيلٍ نملكه اليوم يعاني نقصاً في الطاقة. كلّ واحدٍ منها — ومتطلّبات طاقةٍ أكبر في الطريق». بهذه العبارة خاطب العميد تروي دينومي ممثّلي الصناعة في مؤتمر GVSETS بمدينة ديترويت. فالجيش الأميركي لم يعد يطلب مزيداً من البطاريات أو المولّدات، بل كهرباءً صالحة للاستعمال تُولَّد على متن المركبة. وفي قلب المشكلة تقف المُسيَّرات التي يجب أن تبقى في الجوّ.
في لمحة
- ما الذي جرى: في مؤتمر GVSETS بديترويت يوم 14 آب/أغسطس 2026، طلب الجيش الأميركي من الصناعة حلولاً جديدة لطاقة ميدان المعركة.
- من قال ذلك: العميد تروي دينومي، المدير التنفيذي لمشتريات برامج المناورة، وأليكس ميلر، رئيس التكنولوجيا في الجيش.
- التشخيص: «كلّ تشكيلٍ نملكه اليوم يعاني نقصاً في الطاقة» — فالمركبات الحالية عاجزة عن تصدير كهرباء تكفي لتغذية المُسيَّرات ومنظومات الاتصال ومراكز القيادة.
- ما جرى رفضه: مزيدٌ من البطاريات ومزيدٌ من المولّدات. فالمولّدات صاخبة وتخلّف بصمةً بصرية وحرارية.
- عنق الزجاجة الحقيقي: تقول التشكيلات إنّ مشكلتها الأولى هي تخطيط دورات إعادة الشحن لإبقاء مُسيَّراتها محلّقة.
- المطلوب: تقنيات توليدٍ مبتكرة كخلايا الوقود، وحلول طاقةٍ مدمجة تصلح للمركبات الجديدة والقديمة على السواء.
«كلّ تشكيلٍ يعاني نقصاً في الطاقة»
يختار المتحدّثون في مؤتمرات الصناعات الدفاعية لغةً محتاطة عادةً. غير أنّ الكلمة الافتتاحية في مؤتمر GVSETS بديترويت يوم 14 آب/أغسطس شذّت عن هذه العادة. فقد وضع العميد تروي دينومي، المدير التنفيذي لمشتريات برامج المناورة في الجيش الأميركي، المشكلة أمام ممثّلي الصناعة من دون تحفّظ: «كلّ تشكيلٍ نملكه اليوم يعاني نقصاً في الطاقة. كلّ واحدٍ منها — ومتطلّبات طاقةٍ أكبر في الطريق».
والطاقة المقصودة هنا ليست قدرة المحرّك بالأحصنة، بل الكهرباء القابلة للتصدير: ما تستطيع المركبة توليده ومنحه لما هو خارج منظوماتها. وهذه السعة هي التي تحدّد كم جهازاً يمكن للمنصّة شحنه بينما تشغّل إلكترونياتها الخاصة. وحين ننظر إلى ما يحمله تشكيل مناورة حديث، يفسّر نموّ الطلب نفسه بنفسه: مُسيَّرات استطلاع، ومنظومات حرب إلكترونية، وأجهزة اتصال ساتلية ولاسلكية، ومعدّات مراكز قيادة، وإلكترونيات فردية يحملها كلّ جندي.
والمثال المحدّد الذي ساقه دينومي يُظهر أنّ الأمر ليس هاجساً هندسياً مجرّداً. فقد نقل ما تصفه التشكيلات بأنّه مشكلتها الأولى: كيف تخطّط دورات إعادة الشحن لتبقى طائراتها المُسيَّرة في الجوّ. وهذه الجملة قراءةٌ مباشرة لخبرة السنوات الثلاث الأخيرة القتالية. فقدرة الوحدة على الاستطلاع لم تعد تُقاس بعدد المُسيَّرات التي تملكها، بل بسرعة إعادة الشحن إليها في الميدان.
وتمسّ المعادلة المخزون كلّه. فدبّابات M1A2 «أبرامز»، ومركبات «برادلي» القتالية، وXM30 وM1E3 «أبرامز» قيد التطوير، ومركبات فصائل المشاة — جميعها صيغٌ للمشكلة ذاتها بمقاييس مختلفة. وصحيحٌ أنّ الدفع الهجين-الكهربائي مطروح للمنصّات القادمة، لكنّ الجزء الأكبر من الأسطول الذي يملكه الجيش اليوم سيبقى في الخدمة بعد عقدٍ من الآن.
بابان مغلقان أمام الصناعة: البطارية والمولّد
أبرز ما في الكلمة كان وضوح الجيش في تحديد ما لا يريده. فقد ردّ دينومي فكرة حلّ المشكلة بحمل مزيدٍ من البطاريات بمثالٍ قصير: «فلنعطهم بطاريةً أخرى… تمشي وأنت تحمل خمس بطاريات… أخبرني كيف تشعر قدماك». فحِمل الجندي ميدانُ جدلٍ قديم في تشكيلات المشاة؛ وكلّ خليةٍ إضافية هي اقتطاعٌ من القدرة على الحركة.
أمّا الاعتراض على المولّدات فيقوم على القابلية للنجاة. وقد جاء تعليل أليكس ميلر، رئيس التكنولوجيا في الجيش، قصيراً وتقنياً: «المولّدات صاخبة. تخلّف بصمةً بصرية كبيرة. وتخلّف بصمةً حرارية كبيرة». ففي ميدانٍ تحلّق فوقه ليلاً مُسيَّرةٌ مزوّدة بكاميرا حرارية، يصير المولّد الديزل العامل نقطةً ساخنة تُعلن عن نفسها من مسافةٍ بعيدة. والأمر نفسه ينطبق على البصمة الصوتية.
ولا يبقى بعد ذلك سوى تغيير طريقة توليد الطاقة نفسها. وقد بُرزت خلايا الوقود بوصفها الخيار الواعد. فخلية الوقود تحوّل الوقود إلى كهرباء عبر تفاعلٍ كيميائي لا عبر الاحتراق؛ أجزاؤها المتحرّكة قليلة، وتعمل بهدوء، وبصمتها الحرارية أدنى بوضوح من مولّدٍ ذي احتراقٍ داخلي. غير أنّ تأمين الوقود وسلامة التخزين والمتانة الميدانية ظلّت أسئلةً مفتوحة أمام الاستخدام العسكري.
والمطلب الثاني للجيش هو التكامل. فهو يريد حلول طاقةٍ لا تُركَّب على المركبات الجديدة وحدها، بل على المنصّات الموجودة في المخزون أيضاً — وهي مهمّةٌ هندسية أصعب، لأنّ الحجم الداخلي للمركبة القائمة وتوازن أوزانها وبنيتها الكهربائية لم تُصمَّم لاستيعاب وحدة طاقةٍ كبيرة لاحقاً. وبالنظر إلى حجم الأسطول، فإنّ العائد الحقيقي يكمن هناك تحديداً.
| الفعالية | GVSETS — ديترويت، 14 آب/أغسطس 2026 |
| المتحدّثون | العميد تروي دينومي (مشتريات برامج المناورة)؛ أليكس ميلر (رئيس التكنولوجيا في الجيش) |
| التشخيص | جميع التشكيلات الحالية تعاني نقصاً في الطاقة القابلة للتصدير |
| المشكلة الأولى | تخطيط دورات إعادة شحن المُسيَّرات |
| حلٌّ مرفوض 1 | مزيدٌ من البطاريات — يزيد حِمل الجندي |
| حلٌّ مرفوض 2 | مزيدٌ من المولّدات — بصمة صوتية وبصرية وحرارية |
| التقنيات المطلوبة | خلايا الوقود وتوليد الطاقة المبتكر |
| شرط التكامل | قابلية التركيب على المركبات الجديدة والقديمة |
| المنصّات المعنيّة | M1A2 أبرامز، برادلي، XM30، M1E3 أبرامز، مركبات فصائل المشاة |
الطاقة القابلة للتصدير: معيارٌ صامت يحسم المعارك
نادراً ما تظهر «الطاقة القابلة للتصدير» في كتيّبات تعريف المركبات العسكرية، غير أنّ قيمتها العملياتية ترتفع بسرعة. فكلاسيكياً، يُقاس مولّد المركبة المدرّعة على تغذية منظوماتها الخاصة: اللاسلكي، وضبط الرماية، والتكييف. ولم يفترض ذلك الحساب يوماً أنّ المركبة ستغذّي أيضاً مركز قيادة أو تعيد شحن بطاريات مُسيَّرات الفصيل المجاور.
ومن هنا جاء صعود الدفع الهجين-الكهربائي في سلّم الأولويات. فخطّ الدفع الهجين يخفض استهلاك الوقود ويخلق في الوقت نفسه سعة توليدٍ أكبر بكثير على متن المركبة، ويضيف إمكان تشغيل المنظومات في وضع المراقبة الصامتة من دون إدارة المحرّك. وبروز هذه المعمارية في برنامجَي M1E3 «أبرامز» وXM30 يشير إلى أنّ المصمّمين أخذوا الحاجة بالحسبان منذ البداية.
ومعادلةٌ مماثلة تواجه كلّ جيشٍ ينشر منظوماتٍ مُسيَّرة على نطاقٍ واسع. فمع اتّساع مخزون المُسيَّرات التعبوية، تصير بنية الشحن بنداً لوجستياً على مستوى اللواء والكتيبة لا تفصيلاً ثانوياً. وقد بات تصميم هوامش كهربائية سخيّة في برامج المركبات المدرّعة الجديدة — وهو ما يُطرح بصورةٍ متزايدة في منافسات التصدير، ومنها ما يخصّ «ألطاي» التركية وعائلة منصّات FNSS — عاملَ تمييزٍ بحدّ ذاته. ولذلك تتجاوز الملاحظة التي أُبديت في GVSETS الجيشَ الأميركي بكثير: فكلّما زادت المنظومات المُسيَّرة لدى قوّةٍ ما، ازداد ارتهان قدرتها القتالية بالكهرباء.
المصادر
- Breaking Defense — «Army tells industry: Soldiers need more power, but don’t just offer batteries»، 14 آب/أغسطس 2026
- عروض مؤتمر GVSETS 2026 لهندسة وتكنولوجيا منظومات المركبات الأرضية
- إصدارات برامج الجيش الأميركي
