نورثروب غرومان تُحلّق بطائرتها المسيّرة Talon Blue ذاتيًا في 3 أكتوبر… الثالثة في سباق “الجناح الوفي” الأمريكي

أكملت الطائرة المسيّرة “الجناح الوفي” YFQ-48A Talon Blue التابعة لشركة نورثروب غرومان أول تحليق ذاتي بالكامل لها في 3 أكتوبر 2026، بعد إقلاعها من مطار ومرفأ الفضاء في موهافي. وأدّت الطائرة مناورات الحركة الأرضية والإقلاع والمناورات الجوية والهبوط دون أي تدخل من طيار بشري.

تُعدّ Talon Blue واحدة من المرشحات المتنافسة في الشريحة الثانية (Increment 2) من برنامج “الطائرة القتالية التعاونية” (CCA) التابع للقوات الجوية الأمريكية، الذي يهدف إلى تطوير منصات مسيّرة رخيصة نسبيًا وقابلة للتصنيع بأعداد كبيرة، تعمل كـ”جناح وفي” يرافق المقاتلات المأهولة في العمليات.

منافسون سبقوها إلى الطيران

جاء التحليق الأول لـ Talon Blue متأخرًا نسبيًا في سباق برنامج CCA؛ فطائرة YFQ-42A التابعة لشركة جنرال أتوميكس وطائرة YFQ-44A (فيوري) التابعة لشركة أندوريل كانتا قد بدأتا اختبارات الطيران من قبل، بل إن منصة أندوريل خضعت لاختبار تكامل مع صاروخ AIM-120 AMRAAM. ولم تنتقل نورثروب غرومان، التي طوّرت Talon Blue عبر فرعها “سكيلد كومبوزيتس”، إلى مرحلة التحليق الأول إلا بعد إكمال سلسلة من اختبارات تشغيل المحرك والحركة الأرضية الذاتية.

وأعلنت الشركة أن الطائرة أخف بنحو 450 كيلوغرامًا مقارنة بتصميمها السابق لبرنامج CCA، مع تقليص عدد القطع بنسبة 50 بالمئة وتقليص زمن التصنيع بنسبة 30 بالمئة. وتُشغَّل المنصة بمحرك من عائلة Pratt & Whitney PW500.

لماذا يحمل هذا الحدث أهمية؟

يحتل برنامج CCA موقعًا محوريًا في منظومة التفوق الجوي المستقبلية للقوات الجوية الأمريكية، حيث يُفترض أن تعمل هذه الطائرات المسيّرة بالتنسيق مع مقاتلات F-35 وF-22 وعائلة NGAD قيد التطوير، في مهام استشعار وحمل سلاح. ودخول ثلاث شركات مصنّعة مختلفة في اختبارات طيران لتصاميم متنافسة في وقت متقارب يعكس نضوج البرنامج بسرعة تحت ضغط الوقت والتكلفة.

ويحمل هذا السباق أيضًا دلالة مرجعية لأهداف تركيا في مجال “العمل الجماعي بين المنصات المأهولة وغير المأهولة”؛ فبرنامج مقاتلة KAAN التابع لشركة “TUSAŞ” وطائرة “كيزيل إلما” المسيّرة التابعة لشركة “بايكار” يسعيان إلى تحقيق مفهوم مشابه لـ”الجناح الوفي” بمقاربة معمارية مختلفة. وستُشكّل النتائج التقنية والصناعية لسباق CCA الأمريكي معايير التكلفة والعقيدة العسكرية على مستوى عالمي في هذا المجال.

وضعية سباق الشريحة الثانية من CCA

وكما يتبيّن من الجدول، بدأت Talon Blue اختبارات الطيران بعد منافسيها؛ إلا أن اتّباع نورثروب غرومان مسارًا تدريجيًا دون تجاوز مراحل تشغيل المحرك والحركة الذاتية يستحق الانتباه. وتتماشى هذه المقاربة الحذرة مع استراتيجية تُركّز على إثبات الموثوقية قبل اتخاذ القرار النهائي بشأن اختيار المصنّع الفائز بالبرنامج.

ما الخطوة التالية؟

ستنتقل نورثروب غرومان بعد هذا التحليق الأول إلى مرحلة توسيع مظروف الطيران واختبار سيناريوهات المهام الذاتية. ولم تكشف الشركة بعد عن تفاصيل تكوينات السلاح والاستشعار الخاصة بالمنصة. ومن المتوقع أن تعلن القوات الجوية الأمريكية اختيار المصنّع النهائي لبرنامج CCA Increment 2 خلال الفترة المقبلة، ويُنظر إلى هذا التحليق الأول باعتباره تطورًا يُعزّز موقف نورثروب غرومان قبل الإعلان عن هذا الاختيار.

وتؤكد الشركة أنها استندت في تصميم Talon Blue إلى خبرة تتجاوز 70 عامًا في مجال الأنظمة الذاتية، وإلى تراكم خبرة طيران ذاتي تجاوز 500 ألف ساعة.

ضغط التكلفة وسباق التصنيع بأعداد كبيرة

تمثّل التكلفة الوحدوية أحد أكثر العناصر الحاسمة في برنامج CCA. فالقوات الجوية الأمريكية تشترط أن يكون من الممكن تصنيع الطائرات المسيّرة المرافقة بأعداد كبيرة وبتكلفة أقل كثيرًا من تكلفة المقاتلة المأهولة. وتُظهر تصريحات نورثروب غرومان حول تقليص عدد القطع إلى النصف وتقصير زمن التصنيع أن محور المنافسة الأساسي تحوّل من التفوق التقني الصرف إلى القابلية للتصنيع بأعداد كبيرة والتكلفة الوحدوية المستدامة. وستُقاس الجهة الفائزة النهائية بالبرنامج ليس فقط بأداء الطيران، بل أيضًا بالسرعة والتكلفة التي يمكن بها نقل المنصة إلى خط الإنتاج الصناعي.

المصادر

• The War Zone (TWZ) — “Northrop Grumman’s Talon Blue Collaborative Combat Aircraft Has Flown” (3 أكتوبر 2026) — استُخدم لتاريخ أول تحليق والتفاصيل التقنية والصورة.
• Army Recognition — صفحة منتج YFQ-48A Talon Blue — استُخدمت للسياق التاريخي للبرنامج وإطار CCA.
• تصريحات نورثروب غرومان العلنية — استُخدمت لبيانات تقليص الوزن وعدد القطع.

▶ Bu iki platformu karşılaştırın →