كالي إيرو: المورّد التركي الذي يصنع أجزاء بوينغ وإف-35 من منطقة حرة في إسطنبول

حين تتحدّث برامج التوطين في الرياض وأبوظبي والدوحة عن «سلسلة توريد وطنية»، فإنّ
العقدة الحقيقية ليست في المصنّع النهائي بل في الطبقة التي تحته: ورش مؤهَّلة قادرة على تسليم
مكوّنات هيكلية بدقّة عالية وبوتيرة ثابتة. شركة كالي للطيران التركية نموذج واضح لهذه
الطبقة.

من مواد البناء إلى الطيران

تأسّست مجموعة كالي عام 1957 وعُرفت طويلاً بقطاع مواد البناء. نقلت المجموعة أنشطة الطيران إلى
منشأة جديدة في منطقة توزلا بإسطنبول مطلع عام 2007، وبدأت شركة كالي للطيران الصناعية عملها عام
2008 تحت اسم تجاري دولي هو Kale Aero.

يقع المصنع داخل المنطقة الحرة للصناعة والتجارة في إسطنبول. هذا التفصيل ليس إدارياً فحسب:
الوضع الجمركي في المناطق الحرة يختصر دورة استيراد المواد الخام وتصدير القطع المصنّعة، وهو عامل
حاسم في أعمال التوريد الموجَّهة للتصدير.

ماذا تصنع الشركة؟

تُعرّف الشركة نفسها بأنها مزوّد حلول من مصدر واحد للمجموعات الميكانيكية المعقّدة. وتشمل
قدراتها المعلنة:

• تشكيل الصفائح المعدنية المعقّدة
• التصنيع بالتحكّم الرقمي
• إنتاج قطع مركّبة
• التجميع الفرعي والنهائي
• المعالجة الحرارية ومعالجة الأسطح
• الدعم الهندسي والنمذجة والاختبار

وجود المعالجة الحرارية ومعالجة الأسطح داخل المنشأة نفسها هو التفصيل الأهم لمن يقرأ الملف من
زاوية التوطين. هاتان العمليتان تمثّلان عادةً عنق الزجاجة لدى موردي الطبقة الثانية، لأنهما
تتطلّبان اعتمادات مستقلة من العميل ويصعب التعاقد عليهما خارج الحدود.

سجلّ إف-35 والمحرّك F135

دخلت كالي إيرو برنامج المقاتلة الهجومية المشتركة إف-35 بصفة مقاول من الباطن. وتشير موادّها
التعريفية إلى قطع في جسم الطائرة والجناح والجنيح، إضافةً إلى أنظمة فرعية في الضاغط عالي الضغط
ضمن برنامج محرّك F135.

بعد إخراج تركيا من البرنامج عام 2019، طُرح مصير حصص الموردين الأتراك للنقاش. ولا تتوفّر بيانات
عامة موثّقة عن حجم إنتاج الشركة الحالي في هذا البرنامج، ولذلك لا يُقدَّم هنا أي تقدير رقمي.

لماذا يهمّ هذا الملف الخليج؟

برامج التوطين الخليجية — من «توازن» الإماراتي إلى مستهدفات «رؤية 2030» السعودية في التصنيع
العسكري — تواجه المعضلة ذاتها: بناء مصنع تجميع أسهل بكثير من بناء قاعدة موردين مؤهَّلة تحته.
تجربة كالي تُظهر مساراً بديلاً: البدء من قطع هيكلية لبرامج غربية قائمة، وتراكم الاعتمادات
والشهادات، ثم التوسّع أفقياً.

الدرس العملي أن التأهيل في صناعة الطيران يُقاس بالسنوات لا بالأشهر. الشركة التي تراكم
اعتمادات عملاء كبار تصبح صعبة الاستبدال بصرف النظر عن موقعها الجغرافي.

بطاقة تعريف

أسئلة متكرّرة

هل تصنع كالي إيرو طائرات كاملة؟

لا. الشركة مورّد لقطع هيكلية ومجموعات فرعية، وليست مصنّعاً لمنصّات نهائية.

ما علاقتها ببوينغ؟

تشير موادّها التعريفية إلى تعاون طويل الأمد يغطّي قطع الجسم والجناح ضمن حزمة تضمّ نحو 800 رقم
قطعة على مدى عشر سنوات.

هل ما زالت تعمل في برنامج إف-35؟

خرجت تركيا من البرنامج عام 2019، ولا توجد بيانات عامة موثّقة عن وضع الإنتاج الحالي.

المصادر: المواد التعريفية لمجموعة كالي، سجلّات ساساد، ملف الشركة في Aviation Week Marketplace.
الأرقام مستندة إلى بيانات الشركة.