كندا تستثمر أحد عشر مليارًا في الجليد: ستّ كاسحات جديدة لخفر السواحل

وضعت كندا رقمًا محدَّدًا أمام طموحها القطبي. ففي الرابع والعشرين من آب/أغسطس 2026 أعلن رئيس الوزراء مارك كارني استثمارًا يتجاوز أحد عشر مليار دولار كندي لبناء ستّ كاسحات جليد جديدة لخفر السواحل الكندي بالشراكة مع ترسانة شانتييه دافي كندا. ووصفت الحكومة العقد بأنّه الأضخم في تاريخ بناء السفن بمقاطعة كيبك.

ما هي هذه السفن؟

ستُبنى السفن الستّ وفق فئة Polar Class 3، وهي الدرجة الثالثة من أعلى سلّم من سبع درجات وضعته الرابطة الدولية لهيئات التصنيف للسفن القطبية. ويعني ذلك عمليًّا القدرة على العمل على مدار السنة في مياه تحتوي جليدًا متعدّد السنوات.

وتشير معايير التصميم المعلنة إلى أنّ أطوال السفن ستتراوح بين 110 و120 مترًا، وأنّها قادرة على الحفاظ على سرعة ثلاث عقد وهي تشقّ جليدًا سماكته 1.4 متر. وهذا الرقم بالذات هو المقياس الجوهري لأيّ كاسحة جليد، إذ يحدّد قدرتها على فتح ممرّ لقافلة وسرعة وصولها إلى سفينة في ضائقة.

وليست هذه هياكل أحادية المهمّة. فخفر السواحل يصفها بأنّها سفن متعدّدة المهامّ تغطّي الدعم العلمي والبحث والإنقاذ ومكافحة التلوّث البحري ومرافقة السفن ودوريات السيادة.

الجدول الزمني والوزن الصناعي

يُتوقّع أن يبدأ البناء عام 2027 في ترسانة «دافي» بمدينة ليفي في كيبك، على أن تُسلَّم السفينة الأولى بعد خمس سنوات، ويكتمل دخول الأسطول الخدمة بحلول عام 2038. وتقول أوتاوا إنّ مرحلة البناء وحدها ستوفّر قرابة خمسة آلاف وظيفة وتسهم بنحو 650 مليون دولار سنويًّا في الناتج المحلّي الإجمالي.

ولم تصل «دافي» إلى هنا بين ليلة وضحاها. فقد حصلت الترسانة عام 2024 على عقد بقيمة 19.6 مليون دولار لأعمال التصميم الأوّلي لهذه الكاسحات الستّ، ثمّ أقامت في آذار/مارس 2026 حفل بدء إنتاج كاسحة قطبية منفصلة. والعقد الجديد ينقل المشروع من التصميم إلى البناء الكامل.

لماذا يتسابق الجميع على كاسحات الجليد؟

أدّى انحسار الجليد الموسمي إلى فتح الطرق البحرية الشمالية مددًا أطول من العام. وهذا يخدم الملاحة التجارية كما يخدم الوصول العسكري، وهو الشقّ الذي تتفاعل معه الحكومات. فروسيا تملك أكبر أسطول كاسحات في العالم، وجزءٌ منه يعمل بالطاقة النووية. أمّا الولايات المتحدة فقد أمضت سنوات تناقش الفجوة الناجمة عن تقادم كاسحاتها الثقيلة وسرّعت برامج الإحلال.

وتُقرأ الخطوة الكندية على وجهين: تجديد القدرة على الحضور الدائم في مياهها الشمالية من جهة، والإبقاء على بناء السفن القطبية داخل البلاد بوصفه قدرة صناعية سيادية من جهة أخرى. وهي قدرة أضيق ممّا يبدو: سبائك فولاذية خاصّة، وهندسة هيكل معزَّزة، ودفعٌ عالي العزم — وكلّها تجعل البناء القطبي في متناول عدد محدود من الترسانات حول العالم.

لماذا تكلّف الكاسحة هذا الثمن؟

قد يبدو رقم أحد عشر مليارًا لستّ سفن مرتفعًا، لذا يجدر بيان ما يشتريه المال. فألواح حزام الجليد تُثخَّن وتُصنع من سبائك لا تتقصّف في البرد الشديد. ويُشكَّل المقدّم ليعتلي الجليد ويكسره بثقل السفينة ذاتها. ويجب أن يوفّر الدفع عزمًا عاليًا عند السرعات المنخفضة، ما يستدعي عادةً ترتيبات ديزل-كهربائية أو دفعًا سمتيًّا، مع مراوح معزَّزة ضدّ ارتطام الجليد. أمّا مخزونات التحمّل — من وقود وماء ومؤن ونفايات — فتتضاعف للبقاء أسابيع في الموقع.

ويُضاف إلى ذلك تجهيز المهمّة: سطح طيران، ومختبرات علمية، ومعدّات مكافحة التلوّث والبحث والإنقاذ. والحصيلة منصّة طويلة العمر متعدّدة الأدوار مرتفعة الكلفة، وجدولٌ يمتدّ إلى 2038 لأسباب وجيهة.

البُعد السياسي للرقم

إنّ الإعلان عن العقد في كيبك وتقديمه بوصفه أضخم صفقة بناء سفن في تاريخ المقاطعة يُظهر البعد الصناعي-السياسي للقرار بوضوح. فالاستراتيجية الكندية الوطنية لبناء السفن توزّع البرامج البحرية الكبرى على ترسانات محدّدة، وقد استقرّت «دافي» في مسار السفن القطبية وكاسحات الجليد. وخمسة آلاف وظيفة في مرحلة البناء هي الحجّة الإقليمية التي ترافق الحجّة الاستراتيجية.