اليونان توقّع في 8 سبتمبر على فرقاطتَي FREMM الإيطاليتين: «كارلو برغاميني» و«فيرجينيو فازان» تُبدّلان العَلَم

وضعت أثينا أخيرًا تاريخًا محدَّدًا لصفقة ظلّت تدور في أروقة التفاوض قرابة عام كامل. فقد أعلنت وزارة الدفاع الوطني اليونانية أنّ الترتيب التنفيذي الخاص بنقل فرقاطتَي FREMM من البحرية الإيطالية سيُوقَّع في روما يوم 8 سبتمبر.

ما الذي سيُوقَّع بالضبط؟

السفينتان المعنيّتان هما أوّل وحدتين من طراز «برغاميني»: كارلو برغاميني (F 590) وفيرجينيو فازان (F 591). دخلت كلتاهما الخدمة في البحرية الإيطالية عام 2013، ما يعني أنّ عمر كلٍّ منهما سيقارب خمسة عشر عامًا عند تبديل العَلَم.

يوقّع عن الجانب اليوناني المديرية العامة لتجهيزات الدفاع والاستثمارات، وعن الجانب الإيطالي هيئة التسليح النظيرة. أمّا جدول التسليم فمتدرّج: «كارلو برغاميني» في النصف الأول من عام 2028، و«فيرجينيو فازان» في النصف الأول من عام 2029.

وثمّة بندان في النص يتجاوزان مسألة الأبدان نفسها. فالترتيب يُبقي الباب مفتوحًا أمام اقتناء فرقاطتين إضافيتين، كما يُلزم الأحواض اليونانية بدور في أعمال الصيانة وفي تكييف أنظمة جديدة على متن السفينتين — وهو بند المشاركة الصناعية الذي باتت أثينا تُلحقه بكل برنامج بحري كبير.

ما هي FREMM؟

FREMM اختصار لبرنامج الفرقاطات الأوروبية متعددة المهام الذي تشترك فيه فرنسا وإيطاليا. ويُعرف الفرع الإيطالي منه، الذي تبنيه مجموعة «فينكانتييري»، بطراز «برغاميني»، وتبلغ إزاحته نحو 6700 طن بالحمولة الكاملة.

أُنتج الطراز في تشكيلتين: واحدة متخصّصة في الحرب المضادة للغواصات، وأخرى متعددة الأغراض. وتنتمي «كارلو برغاميني» و«فيرجينيو فازان» إلى التشكيلة متعددة الأغراض. أمّا حزمة التسليح والاستشعار فتقوم على مدفع رئيسي عيار 127 ملم من إنتاج «ليوناردو»، وخلايا إطلاق عمودي لصواريخ «أستر 15» و«أستر 30» المضادة للطائرات، وصواريخ «تيزيو» المضادة للسفن من إنتاج MBDA، ومنظومة سونار متكاملة.

ويكمن سرّ نجاح التصميم في قابليته للتوسّع: بدنٌ واحد يغطّي الدفاع الجوي وصيد الغواصات والأمن البحري وإسناد النيران نحو الشاطئ. وهذه المرونة هي ما قاد الطراز إلى أسواق التصدير في مصر والمغرب، ومؤخّرًا إلى صفقة البرتغال بقيمة 3.9 مليار يورو لطراز FREMM EVO الجديد.

كيف وصل الملف إلى هنا؟

وُضع الأساس في لا سبيتسيا الإيطالية يوم 29 سبتمبر 2025، حين وقّع وزير الدفاع اليوناني نيكوس ديندياس ونظيره الإيطالي غويدو كروزيتو مذكرة تفاهم وإعلان نوايا. وكانت الصيغة المتّفق عليها آنذاك «2+2»: سفينتان تُنقلان، وسفينتان كخيار مفتوح.

ووصف ديندياس السفن حينها بأنّها «في نحو العاشرة من عمرها، بقدرات ممتازة وفي حالة ممتازة». والوثيقة المرتقبة في روما ستُحوّل هذا الإطار السياسي إلى نصّ مُلزِم يتضمّن مواعيد التسليم ومسؤوليات الصيانة وتكييف الأنظمة.

لماذا اللجوء إلى المستعمَل؟

الحساب هنا زمني بحت. فبناء فرقاطة جديدة يستغرق عادةً ما بين ست وثماني سنوات من توقيع العقد إلى دخول الخدمة، في حين أنّ سفينة عاملة بالفعل يمكن أن تكون جاهزة تحت العَلَم الجديد خلال عامين أو ثلاثة بعد العمرة وتكييف الأنظمة.

وأثينا تتسلّم أصلًا أربع فرقاطات من طراز FDI «بلهارا» الفرنسي، وتُحدِّث أسطولها من طراز MEKO 200HN. وتأتي الفرقاطات الإيطالية لسدّ الفجوة بين هذين البرنامجَين، مضيفةً قدرات في الدفاع الجوي والحرب المضادة للغواصات خلال فترة انتظار الأبدان الجديدة.

غير أنّ المقايضة واضحة بالقدر نفسه: السفينة المنقولة تصل وقد استُهلك جزء معتبر من عمرها التشغيلي، ويبقى دعمها مرتبطًا إلى حدّ بعيد بالدولة المنتِجة. وهذا ثمن تقبله الدول مقابل السرعة.

الأبعاد الإقليمية

تسارعت وتيرة تجديد المنصّات البحرية في شرق المتوسط وبحر إيجه بصورة لافتة منذ عام 2020. فاليونان تُشغّل خطَّي إمداد فرنسيًا وإيطاليًا بالتوازي، فيما اتّجهت تركيا إلى المسار المعاكس بالتركيز على البناء المحلي: دخلت أولى فرقاطات طراز «إستيف» ضمن برنامج MİLGEM، وهي TCG İstanbul (F-515)، الخدمة عام 2024، بينما تتقدّم مدمّرة الدفاع الجوي TF-2000 وتصاميم الجيل الجديد Frigate-115 وFrigate-140 في مرحلتَي البناء والتصميم.

ولا يمكن القول إنّ أحد النموذجين أفضل بإطلاق. فنقل المنصّات يشتري الوقت، والبناء المحلي يشتري قدرة الأحواض وسلطة التصميم واستقلال الإدامة. وما سيرسم توازن هذه المياه في العقد المقبل هو أيّ النموذجين يثبت استدامته، لا عدد الأبدان في حدّ ذاته.