UH-60M/T70 и T625 GÖKBEY: сравнение многоцелевых вертолётов
КОРОТКО О ГЛАВНОМ
T625 GÖKBEY — турецкий двухдвигательный многоцелевой вертолёт разработки TUSAŞ (Turkish Aerospace) массой около 6 тонн, полностью турецкой конструкции, первый полёт — 2018 год. UH-60M Black Hawk — американский средний многоцелевой вертолёт производства Sikorsky (входит в состав Lockheed Martin), массой более 10 тонн, на вооружении с середины 2000-х годов. T70 — это турецкая версия семейства UH-60, которую TUSAŞ собирает по лицензии Sikorsky для Сухопутных войск Турции.
Главное отличие — не в качестве, а в классе и в независимости: T625 легче, дешевле в обслуживании и не подпадает под американский экспортный контроль ITAR, а UH-60M/T70 крупнее, грузоподъёмнее и опираются на десятилетия боевой эксплуатации по всему миру.
Ближайший российский аналог по массовому классу T625 — Ка-62 (Роствертол/Камов); для UH-60M и T70 — семейство Ми-8/Ми-17, которое тяжелее по классу примерно вдвое.
Турция — один из немногих операторов, у которых в одном парке одновременно существуют собственный вертолёт и лицензионная версия американского Black Hawk. Это делает сравнение T625 GÖKBEY и семейства UH-60M/T70 не абстрактным техническим упражнением, а реальным вопросом военного планирования: какую машину покупать для новых контрактов, а какую — постепенно выводить из закупочных программ.
Что такое T625 GÖKBEY
T625 GÖKBEY — программа «вертолёта общего назначения» (Genel Maksat Helikopteri), запущенная Управлением оборонной промышленности Турции (SSB) и реализуемая TUSAŞ (бывшая TAI). Цель программы — снизить зависимость от импортных вертолётов среднего класса и заменить стареющий парк UH-1H Iroquois в силовых структурах страны. Прототип впервые поднялся в воздух в сентябре 2018 года, а первая серийная партия в тёмно-синей окраске была передана Главному управлению безопасности Турции (полиции) — эта же машина показана на фотографии выше.
Вертолёт рассчитан на многоцелевое применение: транспортировку личного состава, медицинскую эвакуацию, поисково-спасательные операции, а в перспективе — вооружённые модификации для армейской авиации. Конструкция — полностью турецкой разработки, включая композитный несущий винт с пятью лопастями и электродистанционную систему управления (fly-by-wire) более поздних модификаций.
Что такое UH-60M и T70 — и в чём разница между ними
UH-60M — актуальная серийная модификация семейства Black Hawk, выпускаемая Sikorsky (дочерняя компания Lockheed Martin) с середины 2000-х годов. От ранних UH-60A/L его отличают более мощные двигатели General Electric T700-GE-701D, широкохордный несущий винт, увеличивающий подъёмную силу, и цифровая кабина с полностью интегрированной авионикой.
T70 — это не отдельная модель, а турецкое обозначение варианта семейства UH-60/S-70i, который TUSAŞ собирает на своих мощностях по лицензии Sikorsky для Сухопутных войск Турции взамен парка UH-1H. Программа стартовала контрактом середины 2010-х годов; по мере реализации TUSAŞ последовательно наращивает долю турецких комплектующих в планере и системах, но двигатель, трансмиссия и ключевая авионика остаются в кооперации с американскими поставщиками. Иными словами, T70 ближе по конструкции к UH-60M/L, чем к T625, и главное его отличие от чисто американской машины — не в характеристиках, а в месте и глубине локализации сборки.
Таблица 1. Технические характеристики
| Параметр | T625 GÖKBEY | UH-60M Black Hawk | T70 (турецкая сборка) |
|---|---|---|---|
| Производитель | TUSAŞ (Турция) | Sikorsky / Lockheed Martin (США) | TUSAŞ по лицензии Sikorsky |
| Первый полёт | 2018 г. | 1997 г. (UH-60M) | Сборка с конца 2010-х гг. |
| Экипаж / десант | 2 + до 12–14 чел. | 2–4 + до 11 чел. | 2–4 + до 11 чел. |
| Двигатели | 2× TS1400 (TEI, Турция) | 2× GE T700-GE-701D | 2× GE T700 (импорт) |
| Максимальная взлётная масса | ≈ 6 000 кг | ≈ 10 660 кг | ≈ 9 900–10 660 кг |
| Крейсерская скорость | ≈ 278 км/ч | ≈ 278 км/ч | ≈ 278 км/ч |
| Дальность (без ПТБ) | ≈ 800 км (перегон) | ≈ 590 км | ≈ 590 км |
| Внешняя подвеска | Не раскрывается официально | до ≈ 4 000 кг (один крюк) | до ≈ 4 000 кг |
Данные приведены по открытым техническим материалам производителей (TUSAŞ, Sikorsky) и являются ориентировочными для базовых серийных версий; конкретная комплектация меняет часть значений.
Наглядное сравнение: масса, скорость, дальность
Максимальная взлётная масса (кг)
Дальность полёта без ПТБ (км)
Инфографика Envanter Medya на основе технических данных производителей. Дальность GÖKBEY выше за счёт меньшей массы и запаса топлива относительно массы планера; сравнение приведено для конфигурации без подвесных топливных баков.
Силовая установка: турбовальный двигатель собственной разработки против проверенного T700
Ключевое технологическое отличие — двигатель. GÖKBEY оснащён турбовальным двигателем TS1400, разработанным турецкой компанией TEI (Tusaş Engine Industries) специально под эту программу — это первый в истории Турции серийный турбовальный авиадвигатель полностью национальной разработки. UH-60M и T70 используют американский General Electric T700-GE-701D — двигатель с многолетней историей эксплуатации, отработанным ресурсом и глобальной сетью технического обслуживания.
С точки зрения независимости поставок это принципиальная разница: любые ограничения США на экспорт компонентов T700 напрямую влияют на боеготовность парка UH-60M/T70, тогда как TS1400 такому риску не подвержен. С точки зрения зрелости технологии — обратная картина: T700 налетал десятки миллионов часов на нескольких типах вертолётов, а TS1400 находится на существенно более раннем этапе эксплуатационного подтверждения.
Статус программ, эксплуатанты и стоимость
| Параметр | T625 GÖKBEY | UH-60M / T70 |
|---|---|---|
| Основной эксплуатант | Главное управление безопасности Турции (полиция); интерес со стороны ВС Турции и других госструктур | Армия США (UH-60M) и десятки стран-союзников; Сухопутные войска Турции (T70) |
| Статус производства | Мелкосерийное производство, поставки начаты | Крупносерийное производство (UH-60M) и локальная сборка (T70) |
| Экспорт | Переговоры с рядом стран, официальные контракты не раскрываются | UH-60M поставляется через программы FMS правительства США; T70 продвигается TUSAŞ на внешних рынках |
| Стоимость единицы | Официально не раскрывается | По открытым источникам и уведомлениям DSCA — ориентировочно 20–25 млн долларов за машину в комплекте с оборудованием |
Экспортный контроль — ещё одна практическая разница. Поставки T625 не подпадают под режим ITAR (Международные правила торговли вооружениями США), что упрощает продажу странам, испытывающим сложности с получением разрешений Госдепартамента США. T70, несмотря на турецкую сборку, сохраняет значительную долю американских компонентов и потому частично зависит от согласований с Вашингтоном — как и любой другой оператор базового UH-60.
Российский аналог: к какому классу относить сравнение
Прямого российского аналога, полностью совпадающего по массе и назначению одновременно с T625 и с UH-60M, не существует — эти два турецких/американских вертолёта относятся к разным весовым категориям.
Ближайший российский аналог T625 GÖKBEY по массовому классу (около 6–7 тонн) и по компоновке (два турбовальных двигателя, многоцелевое назначение) — Ка-62 разработки «Камов»/«Роствертол» (holding «Ростех»). Ка-62 также ориентирован на гражданский и парагосударственный сегмент, использует композитную конструкцию планера и, как и GÖKBEY, проходил длительный этап сертификации перед выходом на серийные поставки.
Для UH-60M и T70 традиционным российским аналогом остаётся семейство Ми-8/Ми-17 (Улан-Удэнский и Казанский заводы, holding «Вертолёты России»/«Ростех») — подробное сравнение этих машин с UH-60M мы разбирали в отдельном материале. Важная оговорка: Ми-8/17 тяжелее (около 13 тонн) и рассчитан на больший десант, поэтому это сравнение по назначению и нише применения, а не по прямому весовому классу.
Что это значит на практике
Для Турции сосуществование T625 и T70/UH-60M в одном парке — не признак дублирования, а переходная стратегия: T70 закрывает срочную потребность в замене устаревших UH-1H здесь и сейчас, опираясь на зрелую и предсказуемую платформу, а GÖKBEY постепенно наращивает объёмы поставок и берёт на себя те задачи, где критична независимость от иностранных поставщиков — в первую очередь в структурах МВД и в перспективе в армейской авиации. Для стран, рассматривающих оба варианта на экспортном рынке, выбор определяется тем же компромиссом: T70/UH-60M — это проверенная десятилетиями машина с глобальной логистикой, T625 — более новая платформа с меньшей политической зависимостью от режима экспортного контроля США.
Часто задаваемые вопросы
Чем T625 GÖKBEY принципиально отличается от UH-60M?
Прежде всего массой и происхождением: GÖKBEY — вертолёт весом около 6 тонн полностью турецкой разработки, а UH-60M — вертолёт весом свыше 10 тонн американской разработки Sikorsky/Lockheed Martin.
T70 — это турецкий вертолёт или американский?
T70 — это турецкое обозначение варианта семейства UH-60/S-70i, который TUSAŞ собирает в Турции по лицензии Sikorsky. Конструктивно это модификация американской платформы, а не отдельная турецкая разработка.
Почему Турция одновременно разрабатывает GÖKBEY и собирает T70?
Это две параллельные задачи: T70 быстро закрывает срочную потребность в замене парка UH-1H за счёт проверенной платформы, а GÖKBEY — долгосрочная программа по снижению зависимости от иностранных поставщиков в вертолётном сегменте.
Какой двигатель стоит на T625 GÖKBEY?
Два турбовальных двигателя TS1400 разработки турецкой компании TEI (Tusaş Engine Industries) — первый серийный турецкий турбовальный авиадвигатель.
Сколько человек десанта берёт каждый вертолёт?
T625 GÖKBEY — до 12–14 человек в зависимости от компоновки, UH-60M и T70 — до 11 полностью экипированных военнослужащих плюс экипаж.
Есть ли у T625 GÖKBEY боевая (вооружённая) версия?
Базовая версия — многоцелевой транспортный вертолёт. Вооружённые и специализированные модификации на базе платформы прорабатываются, но серийно не поставляются; актуальный статус нужно уточнять по материалам TUSAŞ.
Какой российский аналог ближе всего к T625 GÖKBEY?
По массовому классу и компоновке — Ка-62 разработки «Камов»/«Роствертол». Это ближайший аналог по назначению, а не полностью идентичная машина.
Можно ли сравнивать T625 GÖKBEY напрямую с Ми-8/Ми-17?
Не совсем корректно: Ми-8/17 почти вдвое тяжелее GÖKBEY по взлётной массе и относится к другому весовому классу. Более точное сравнение с Ми-8/17 применимо к UH-60M и T70.
Подпадает ли T625 под американский экспортный контроль ITAR?
Нет, поскольку это турецкая разработка без критичных американских компонентов, требующих реэкспортного разрешения. Это отличает GÖKBEY от T70, который частично зависит от согласований с США.
Кто уже эксплуатирует T625 GÖKBEY?
Первым эксплуатантом стало Главное управление безопасности Турции (полиция), получившее партию вертолётов в характерной тёмно-синей окраске. Поставки в другие турецкие ведомства и на экспорт находятся на разных стадиях реализации.
Сколько стоит UH-60M?
Официальная цена за единицу не публикуется системно; по данным уведомлений американского агентства DSCA о продажах в рамках Foreign Military Sales стоимость одной машины в комплекте с оборудованием ориентировочно оценивается в 20–25 млн долларов, точная сумма зависит от комплектации и контракта.
В чём разница между T70 и обычным UH-60L/M?
По лётным характеристикам различия минимальны — это варианты одного семейства. Отличие в основном в месте сборки и постепенно растущей доле турецких комплектующих в рамках программы TUSAŞ.
Какая у T625 GÖKBEY дальность полёта?
Порядка 800 км в перегоночной конфигурации без груза; фактическая дальность с полной загрузкой и вооружением меньше и зависит от профиля полёта.
Планирует ли Турция полностью заменить UH-60/T70 на GÖKBEY?
Официальных заявлений о полной замене нет. Судя по темпам поставок, речь идёт о постепенном расширении доли GÖKBEY в парке, а не об одномоментном отказе от платформы UH-60.
Источники и методология
Технические данные приведены по открытым материалам производителей — TUSAŞ/TAI (T625 GÖKBEY, T70) и Sikorsky/Lockheed Martin (UH-60M), включая технические описания и материалы для СМИ. Сведения о статусе экспортных поставок и оценки стоимости — по открытым уведомлениям агентства DSCA (Defense Security Cooperation Agency, США) и публикациям профильных изданий; там, где официальные данные не публикуются, это указано отдельно. Материал не содержит утверждений о боевом применении, не подтверждённых независимыми источниками. Обновлено: сентябрь 2026 г.
Читайте также: Lockheed Martin: продукция, самолеты, ракеты и военные системы, Sikorsky UH-60M Black Hawk: характеристики и модификации, UH-60M и Ми-8/Ми-17: сравнение многоцелевых вертолётов, C-130J Super Hercules: характеристики и модификации, C-130J и Ил-76: разница классов военно-транспортных самолётов, F-16, HÜRJET и KAAN: в чём разница задач?, Российский аналог Bayraktar TB2: сравнение с БПЛА «Орион» и M142 HIMARS: характеристики и боеприпасы.
