Трамп приказал ВМС вернуться к паровым катапультам на будущих авианосцах типа «Форд»

Президент Трамп распорядился отказаться от электромагнитной катапульты EMALS и вернуться к паровым катапультам на будущих авианосцах типа «Форд».

Президент США Дональд Трамп распорядился, чтобы ВМС отказались от электромагнитной катапульты EMALS и усовершенствованных лифтов для боеприпасов на будущих авианосцах типа «Форд», вернувшись к традиционным паровым катапультам и гидравлическим системам. Директива, оформленная указом в августе 2026 года, вызвала широкий резонанс в оборонных изданиях.

Указ проводит четкую границу: находящийся в строю «Джеральд Форд», а также строящиеся «Джон Ф. Кеннеди» и «Энтерпрайз» сохранят EMALS в изначальном виде. Изменение коснется следующего корпуса — строящегося сейчас «Дорис Миллер» (CVN-81) — и всех авианосцев типа «Форд», которые будут заложены после него.

Скептицизм Трампа по отношению к EMALS не нов: еще в свой первый президентский срок он неоднократно называл систему излишне сложной, дорогой и требующей проблемного обслуживания. Паровые катапульты десятилетиями служили на авианосцах типа «Нимиц» и имеют проверенную репутацию, тогда как EMALS, впервые применённая на «Джеральде Форде», предлагала электрический запуск с более тонкой регулировкой и обещанием меньших затрат на обслуживание в перспективе.

Инженерная задача предстоит немалая. Внутренняя компоновка CVN-81 изначально проектировалась под EMALS именно для того, чтобы исключить паропроводы, котельные мощности и связанное с ними оборудование запуска — то есть то, от чего весь класс «Форд» и должен был избавиться. Возвращение паровой инфраструктуры теперь означает переработку значительной части корабля, что может создать давление и на стоимость, и на сроки. Ввод CVN-81 в строй ожидается около 2034 года, и насколько переработка проекта повлияет на этот график, пока неясно.

Мнения в оборонном сообществе расходятся. Одни аналитики считают, что EMALS уже преодолела детские болезни и возврат к пару фактически отбрасывает технологию примерно на десятилетие назад. Другие, включая ряд представителей ВМС и специалистов по закупкам, утверждают, что паровая система остается более простой, проверенной и менее подверженной электронным отказам, которыми страдала EMALS в первые годы эксплуатации.

Тот же указ предусматривает создание пятой государственной верфи в рамках более широких усилий по расширению военно-морского судостроения США, хотя подробности по этому пункту пока ограничены.

Решение знаменует заметный разворот в технологическом курсе ВМС по запуску авиации, и споры о его влиянии на стоимость, сроки и характеристики, как ожидается, продолжатся по мере строительства CVN-81.

Более широкая история программы «Форд» добавляет контекста к спору. Изначально класс проектировался под одновременное внедрение EMALS и усовершенствованных лифтов для боеприпасов — амбициозный подход, который со временем стал прочно ассоциироваться со срывами сроков и ростом стоимости всей программы. Отказ теперь от одной из опор этой архитектуры добавляет новую переменную в и без того хрупкий инженерный баланс, повышая значимость координации между подрядчиками и флотом.

Обсуждаются и оперативные последствия возврата к пару. Сторонники подчеркивают, что паровая инфраструктура опирается на десятилетия накопленного флотского опыта, а обслуживающий и обучающий персонал уже хорошо с ней знаком. Критики же указывают, что EMALS обеспечивает более тонкую настройку силы запуска для широкого спектра летательных аппаратов — от более легких самолетов до тяжелых беспилотных систем, и что возврат к пару может ограничить гибкость под будущие типы техники. Поскольку этот компромисс пока не разрешен в процессе проектирования CVN-81, ожидается, что тема получит дополнительное внимание в оборонных комитетах Конгресса в ближайшие месяцы.