Embraer Рассматривает Третью Сборочную Линию C-390 в США

Бразильский авиастроительный концерн Embraer заявил 13 августа 2026 года в ходе телефонной конференции по итогам второго квартала, что рассматривает возможность создания третьей сборочной линии военно-транспортного самолёта C-390 Millennium — на этот раз в Соединённых Штатах.

Коротко

Embraer изучает возможность строительства третьей сборочной линии C-390 в США — в дополнение к действующей линии в Бразилии и более проработанному предложению по Индии.
Генеральный директор Франсиску Гомес Нету заявил, что целесообразность американской линии будет зависеть от объёма будущего заказа.
Ожидается, что производственные мощности Embraer в Бразилии достигнут 10 самолётов C-390 в год к 2030 году.
Объединённые Арабские Эмираты заказали 10 самолётов C-390 с опционом ещё на 10 — это первый заказчик программы на Ближнем Востоке и крупнейший международный контракт за всю историю программы.
Колумбия стала 13-й страной, выбравшей KC-390, а Индия рассматривает закупку 60-80 машин в рамках своей программы среднего транспортного самолёта (MTA).
Подразделение обороны и безопасности Embraer сообщило о выручке в 304 миллиона долларов за второй квартал 2026 года — рост на 38% в годовом исчислении, портфель заказов вырос на 42%, а соотношение новых заказов к выручке (book-to-bill) за последние 12 месяцев составило 2,6.

Предыстория программы

C-390 Millennium, также известный под обозначением KC-390, — тактический военно-транспортный и заправочный самолёт средне-тяжёлого класса, разработанный совместно с Военно-воздушными силами Бразилии. Реактивная силовая установка даёт машине преимущество в скорости и дальности перед турбовинтовыми аналогами вроде C-130 Hercules и семейства CN-235/CASA. Самолёт создавался как многофункциональная платформа для переброски личного состава и грузов, дозаправки в воздухе, медицинской эвакуации, поисково-спасательных операций и тушения пожаров.

В последнее время программа демонстрирует заметные успехи на экспортных рынках. Заказ ОАЭ на 10 машин с опционом ещё на 10 стал знаковым событием: это первая продажа самолёта на Ближнем Востоке и крупнейший международный контракт, который Embraer когда-либо заключала по C-390. Выбор Колумбии довёл число стран-заказчиков KC-390 до 13. Индия, в свою очередь, рассматривает C-390 в рамках своей программы среднего транспортного самолёта (MTA) — тендера на 60-80 машин, который также предполагает возможность более продвинутого локального совместного производства, чем то, что сейчас обсуждается применительно к США.

Этот экспортный подъём отражается и на финансовых показателях Embraer. Подразделение обороны и безопасности компании получило во втором квартале 2026 года выручку в 304 миллиона долларов — на 38% больше, чем годом ранее. Портфель заказов увеличился на 42% в годовом исчислении, а соотношение book-to-bill за последние 12 месяцев составило 2,6, то есть объём новых заказов заметно превысил объём поставок. Чтобы удовлетворить растущий спрос, Embraer намерена довести производственную мощность бразильских предприятий до 10 самолётов в год к 2030 году.

На этом фоне возможная сборочная линия в США пока находится на более ранней стадии обсуждения, чем предложение по Индии. Гомес Нету назвал эту инициативу на конференции «ещё одной возможностью, над которой мы работаем», отметив, что её итоговая реализация будет зависеть от объёма заказа, при этом конкретная американская программа военных закупок, которую линия должна была бы обслуживать, пока не раскрывается.

Что это значит для Турции

Собственный парк тактической и средней военно-транспортной авиации Турции до сих пор в значительной степени опирается на устаревающие C-130 Hercules и самолёты семейства CN-235/CASA, а компания Turkish Aerospace Industries (TUSAŞ) отдельно прорабатывала концепции перспективного транспортного самолёта, не переходя пока к полноценной программе серийного производства. Экспортный путь Embraer с C-390 — вместе со стремлением компании выстроить многострановую производственную модель, охватывающую Бразилию и потенциально Индию и США, — служит для турецкой промышленности полезным ориентиром при оценке собственных дальнейших шагов в этом сегменте.

Наиболее уместным это сравнение выглядит не в узкой плоскости военно-транспортной авиации, а в логике продвижения программ на международном рынке в целом: истребитель KAAN и учебно-боевой самолёт Hürjet от TUSAŞ также активно продвигаются за рубежом с расчётом на будущие соглашения о совместном производстве — по модели, схожей с той, что позволила Embraer расширить круг заказчиков C-390 до 13 стран. Путь Embraer — от единственной сборочной линии на родине до переговоров о зарубежных производственных площадках, привязанных к крупным экспортным контрактам, — показывает один из возможных сценариев для турецких платформ по мере развития их собственных международных сбытовых кампаний, хотя это никак не означает, что Турция намерена закупать или производить C-390.

Часто задаваемые вопросы

Почему Embraer рассматривает третью сборочную линию именно в США?

Компания стремится нарастить глобальные производственные мощности и обеспечить выполнение пока не раскрытой американской военной программы закупок. Генеральный директор Франсиску Гомес Нету отметил, что реализация линии зависит от объёма будущего заказа.

На какой стадии находится предложение по Индии в сравнении с американским?

Индийское предложение проработано глубже и связано с индийской программой среднего транспортного самолёта (MTA), рассчитанной на 60-80 машин.

Какой экспортный контракт по C-390 стал крупнейшим на данный момент?

Заказ ОАЭ на 10 самолётов с опционом ещё на 10 — одновременно первая продажа программы на Ближнем Востоке и крупнейший международный контракт Embraer по C-390 за всю историю.

Есть ли у этой новости прямая связь с Турцией?

Нет, Турция не закупает и не производит C-390. Тем не менее экспортный успех Embraer и её многострановая производственная модель служат ориентиром для международных сбытовых стратегий турецких программ, таких как KAAN и Hürjet.