Новый прототип KAAN начал наземные испытания: опубликованы кадры руления

Турецкий истребитель пятого поколения KAAN вышел на этап наземных испытаний с новейшим прототипом. Turkish Aerospace Industries (TUSAŞ) 31 июля 2026 года опубликовала кадры руления самолёта по взлётно-посадочной полосе: машина двигалась своим ходом, проходя этапы, предшествующие первому полёту.

Что проверяют наземные испытания

Испытания рулением подтверждают поведение самолёта на земле до того, как он столкнётся с аэродинамическими нагрузками в воздухе. На этом этапе совместно проверяются реакция двигателей, управление передней стойкой шасси, эффективность торможения, шасси и системы управления полётом. Сначала выполняются пробеги на малой скорости, затем — скоростное руление, при котором самолёт разгоняется почти до скорости отрыва, не поднимая колёса от полосы.

Кабина и носовая часть прототипа KAAN. Фото: TUSAŞ

Сроки первого полёта

Генеральный директор TUSAŞ Мехмет Демироглу на международном авиасалоне в Фарнборо заявил, что новый прототип начал первые наземные перемещения и после завершения текущих наземных и системных испытаний планируется поднять его в первый полёт «в течение пары месяцев». Демироглу добавил, что цель — чтобы два KAAN летали рядом до конца года. Первый прототип KAAN совершил первый полёт 21 февраля 2024 года. Серийное производство и первые поставки намечены примерно на 2028 год.

Двигатель: старт с F110, затем TF35000

Ранние прототипы и примерно первые 40 серийных машин оснащаются двигателями General Electric F110-GE-129 с тягой около 29 000 фунтов на форсаже. По национальной линии турбовентиляторный двигатель TF35000, разрабатываемый TEI и TRMOTOR, рассчитан на тягу порядка 35 000 фунтов (около 156 кН). В феврале 2026 года двигатель вошёл в стадию критического анализа проекта; его первые наземные испытания запланированы на 2026 год, а интеграция в самолёт начнётся с 2032 года на машинах Block 30/40.

Детали носовой сенсорной системы KAAN. Фото: TUSAŞ

KAAN вкратце

KAAN — двухдвигательный истребитель пятого поколения с низкой радиолокационной заметностью, внутренними отсеками вооружения, способностью к сверхзвуковому крейсерскому полёту (максимум 1,8 Маха) и диапазоном перегрузок +9g / -3,5g. Он разрабатывается с национальными сенсорами и авионикой с поддержкой искусственного интеллекта и рассчитан на применение боеприпасов турецкого производства — SOM, GÖKHAN, GÖKDOĞAN и BOZDOĞAN.

Экспорт

KAAN вызвал экспортный интерес ещё на этапе разработки: сообщается, что Индонезия обязалась приобрести 48 самолётов KAAN, при этом продолжаются переговоры о промышленном сотрудничестве.

Ключевые тезисы

Новейший прототип KAAN начал руление на малой скорости; кадры опубликованы 31 июля 2026 года.
Испытания охватывают реакцию двигателей, торможение, управление передней стойкой, шасси и системы управления полётом.
Первый полёт намечен «через пару месяцев», два прототипа — до конца года.
Ранние машины используют F110-GE-129; интеграция национального TF35000 начнётся в 2032 году.
Серийное производство и первые поставки — около 2028 года.