F-35 или Су-57: сравнение истребителей пятого поколения

Сравнение F-35 и Су-57 — один из самых частых запросов о современной боевой авиации: оба самолёта относят к пятому поколению, оба заявлены как малозаметные, но при близком рассмотрении это машины с разными задачами, разной степенью серийной зрелости и принципиально разным подходом к тому, что вообще должен делать истребитель нового поколения на поле боя. На фоне этих двух программ, а также китайских J-20 и J-35, турецкая программа KAAN выглядит самой молодой — к ней мы вернёмся в конце статьи. Подробный разбор конструкции и всей линейки продукции Lockheed Martin, разработчика F-35, доступен в отдельном материале — Lockheed Martin: продукция, самолёты, ракеты и военные системы. Ниже — техническое сравнение по открытым источникам, без оценочных суждений о «лучшем» самолёте.

F-35 Lightning II — Lockheed Martin

F-35 и Су-57: общее сравнение характеристик

Данные по открытым источникам производителей и профильных изданий; часть параметров (точная ЭПР, детали БРЭО, боевая нагрузка в различных конфигурациях) официально не раскрывается ни одной из сторон. Более подробный разбор всех характеристик, цены и стран-эксплуатантов F-35 — в отдельном материале «Что такое F-35? Характеристики, цена и страны-эксплуатанты».

Философия проектирования: что стояло за выбором

F-35 проектировался как единая платформа для трёх видов вооружённых сил США и союзников — отсюда три варианта: F-35A (аэродромный, ВВС), F-35B (укороченный взлёт/вертикальная посадка, для морской пехоты США, Великобритании, Италии), F-35C (палубный, катапультный старт). Программа изначально строилась вокруг слияния данных (sensor fusion): пилот получает не набор отдельных показаний радара, РЭБ и оптики, а единую тактическую картину, которую дополнительно можно передавать союзникам по каналу MADL. Такой подход дороже в разработке, но снижает нагрузку на пилота и делает F-35 узлом в сети — не только истребителем, но и датчиком для других платформ.

Су-57 наследует советскую и российскую школу истребителестроения, где манёвренность и способность вести ближний бой на закритических углах атаки традиционно считались весомым аргументом даже в эпоху ракет большой дальности. Отсюда — двигатели с управляемым вектором тяги, крупный планер с большим внутренним объёмом под топливо и вооружение, и относительно скромный (по западным оценкам) прогресс в снижении заднеракурсной и боковой заметности по сравнению с F-22 и F-35. Российская сторона представляет Су-57 как многофункциональную платформу, сочетающую малозаметность с классическими преимуществами манёвренного боя.

Инфографика: заявленные показатели в сравнении

Су-57 «Фелон» — ОКБ Сухого / ОАК

Авионика и обнаружение целей

Оба самолёта несут АФАР-радары, но архитектура различается. AN/APG-81 на F-35 работает в связке с оптико-локационной станцией EOTS и распределённой апертурной системой DAS — шестью датчиками по фюзеляжу, которые дают пилоту сферический обзор в ИК-диапазоне прямо на шлем нашлемной системы индикации HMDS третьего поколения. Н036 «Белка» на Су-57 дополняется боковыми и хвостовыми антеннами, а также заявленными антеннами L-диапазона в наплывах крыла — теоретически такая схема способна засекать малозаметные цели на более длинных волнах, хотя точность целеуказания в этом диапазоне ниже, чем в X-диапазоне. Обе стороны не раскрывают детальные характеристики РЭБ-комплексов и глубину сетевой интеграции — это входит в число параметров, которые остаются засекреченными на обоих истребителях.

Вооружение

F-35 в малозаметной конфигурации несёт до четырёх ракет во внутренних отсеках (например, 2× AIM-120 AMRAAM + 2× GBU-31/32 JDAM) и до шести дополнительных точек подвески на крыле в конфигурации «зверь» (Beast Mode) с общей нагрузкой около 8160 кг — но с потерей малозаметности. В арсенал входят AIM-9X Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, JDAM, GBU-39 SDB, а для отдельных операторов — норвежская JSM (единственная противокорабельная ракета, размещаемая во внутреннем отсеке F-35) и, в перспективе, AIM-260 JATM.

Су-57 несёт вооружение в двух основных и двух боковых внутренних отсеках: заявлены ракеты Р-77-1 средней дальности, Р-74М/Р-73 малой дальности, а также ударное вооружение — Х-38, Х-59МК2 и корректируемые авиабомбы семейства КАБ. При отказе от малозаметности возможна подвеска на внешних узлах. Точная боевая нагрузка во внутренних отсеках официально не публиковалась; независимые оценки указывают на более скромный внутренний боекомплект, чем у F-35, из-за компоновки отсеков вокруг мотогондол двух двигателей.

Производство, экспорт и стоимость

По темпам серийного производства F-35 не имеет аналогов среди истребителей пятого поколения: к 2026 году заказчикам поставлено более 1150 машин всех модификаций, программа поддерживается совместным производством в США, Италии и Японии. Единичная стоимость снижалась по мере роста партий и по последним контрактам составляет порядка 80–90 млн долларов за F-35A без учёта расходов на НИОКР и эксплуатационный жизненный цикл.

Су-57 остаётся мелкосерийной программой: официальные данные о темпах поставок ВКС России не публикуются, независимые западные оценки (IISS, профильные СМИ) на протяжении 2023–2025 годов называли парк в диапазоне от нескольких десятков машин, что заметно расходится с более оптимистичными заявлениями российской стороны о наращивании темпов производства. Единственным публично обсуждаемым экспортным контрактом остаётся соглашение с Алжиром, о котором стороны официально не раскрывали количество машин и условия поставки; индийская программа FGFA на основе Су-57 была свёрнута в 2018 году из-за разногласий по стоимости и передаче технологий. Более широкий контекст — в материалах «Сравнение военно-воздушных сил Китая и России» и «Сравнение военно-воздушных сил России и Турции».

Боевое применение

F-35 применялся в боевых операциях Израилем (в том числе, по заявлениям израильской стороны, при ударах по целям в Сирии и Иране), а также ВВС США и союзников в отдельных операциях на Ближнем Востоке. Минобороны России заявляло об использовании Су-57 в Сирии в 2018 году и, по отдельным сообщениям, — для применения высокоточного оружия по территории Украины без входа в зону активного противодействия ПВО; независимая верификация таких заявлений затруднена. В июле 2026 года сообщалось об аварии Су-57 под Москвой — это подчёркивает, что даже серийные машины пятого поколения проходят через штатные для программы такого масштаба лётные происшествия.

Турецкий аналог: где в этой картине KAAN

Прямого турецкого аналога, находящегося в серийной эксплуатации, на сегодняшний день нет. Национальный истребитель KAAN (TF-X, разработчик — Turkish Aerospace, TAI) совершил первый полёт в феврале 2024 года и по состоянию на 2026 год проходит программу лётных испытаний; серийные поставки турецким ВВС ожидаются во второй половине текущего десятилетия. По архитектуре KAAN ближе к философии F-35 и Су-57 одновременно: двухдвигательная малозаметная платформа с внутренними отсеками вооружения, ориентированная на интеграцию турецких боеприпасов (например, семейства GÖKDOĞAN/BOZDOĞAN, SOM) и на экспортную гибкость — Турция изначально позиционирует программу как альтернативу для стран, которым по политическим причинам недоступны ни F-35, ни Су-57. Сравнивать лётные характеристики KAAN с уже эксплуатируемыми F-35 и Су-57 пока преждевременно: часть параметров существует только в виде проектных значений, не подтверждённых серийной эксплуатацией. Подробное сопоставление трёх программ разобрано в статье «Соперники KAAN: сравнение с F-35, KF-21 и Су-57». По похожей логике — не прямое соответствие классов, а сопоставление по назначению — мы разбирали и другие турецкие системы, например в материале «Российский аналог Bayraktar TB2: сравнение с БПЛА «Орион»».

Часто задаваемые вопросы

Источники и методология

▶ 7 platformu karşılaştırın →