Navantia y L&T se unen para ofertar los cuatro buques anfibios de India
El astillero español Navantia y el grupo de ingeniería indio Larsen & Toubro (L&T) firmaron en Madrid un memorando de entendimiento (MoU) para el programa indio de cuatro buques de asalto anfibio (LPD). El acuerdo, anunciado el 9 de octubre de 2026, establece un marco de colaboración a largo plazo entre ambas compañías.
El MoU no es un contrato de construcción. Cubre la preparación de una oferta conjunta para el requerimiento de la Marina india de cuatro plataformas anfibias. Arun Ramchandani, vicepresidente senior y responsable de Ingeniería de Precisión y Sistemas de L&T, declaró que la alianza busca «avanzar en la autonomía del país para construir plataformas tan complejas y esenciales». Gonzalo Mateo-Guerrero, director de Operaciones y Negocio de Navantia, afirmó que la compañía «sigue comprometida a ofrecer apoyo a largo plazo».
La base de diseño de la oferta se apoyará en la familia Juan Carlos I de Navantia, que incluye el propio Juan Carlos I (L-61) español junto con los buques Canberra y Adelaide de la Marina Real australiana, una arquitectura ya probada operativamente en flotas de la OTAN y del Pacífico.
El reparto de funciones es explícito: L&T aporta capacidad de construcción naval y experiencia de ingeniería, mientras que Navantia contribuye con su experiencia en diseño de buques de superficie y submarinos, además de capacidad de apoyo durante todo el ciclo de vida. Ambas compañías afirman que la alianza también busca desarrollar capacidad doméstica india para la construcción de buques de gran tonelaje, un enfoque que coincide directamente con la política industrial de defensa «Atmanirbhar Bharat» (India autosuficiente).
El contexto del programa es el declive sostenido de la capacidad de proyección anfibia de la Marina india. El buque insignia actual de la flota es el INS Jalashwa, un antiguo LPD estadounidense, respaldado por cuatro envejecidos buques de desembarco de tanques (LST) —tres de la clase Shardul y el INS Gharial— además de ocho lanchas de desembarco Mk IV. A medida que los LST más antiguos se han retirado, la flota se ha reducido; el Jalashwa también ha apoyado pruebas del programa espacial tripulado Gaganyaan de la agencia espacial india ISRO.
La solicitud de información (RFI) original de la Marina, de 2021, pedía cuatro buques de unos 200 metros con propulsión eléctrica, capacidad para unos 900 efectivos y cubierta pasante para operaciones de helicópteros, además de 16 misiles antibuque y 32 misiles VL-SRSAM. Especificaciones posteriores elevaron la eslora a unos 220 metros (±5%) y el desplazamiento a unas 29.000 toneladas (±10%), añadiendo radares multifunción y de vigilancia aérea, propulsión eléctrica totalmente integrada, lanchas de desembarco y la capacidad de actuar como buque nodriza de sistemas no tripulados de superficie y aéreos.
No es el único movimiento de Navantia en el mercado indio: el astillero español ya ha competido antes en licitaciones navales indias con sus familias de submarinos S-80 y fragatas F-100/F-110. Esta nueva alianza con L&T se interpreta como un intento de ampliar la presencia de Navantia en India hacia buques de superficie de gran tonelaje. Astilleros domésticos como Hindustan Shipyard (HSL), Cochin Shipyard (CSL), Mazagon Dock (MDL) y GRSE también se perfilan como posibles competidores. Un informe de 2025 estimó el tamaño de la licitación en unas 80.000 crore de rupias, cerca de 9.600 millones de dólares.
Para el lector turco, el desarrollo ofrece un punto de comparación directo con el propio potencial exportador de Turquía en buques anfibios. El TCG Anadolu, construido en el astillero Sedef, se produjo como derivado con licencia del diseño Juan Carlos I y dio a Turquía la base para desarrollar su propia capacidad de diseño de buques anfibios. El esfuerzo de Navantia por llevar ahora esa misma familia al mercado indio subraya la magnitud de la demanda global por diseños de la estirpe Juan Carlos I, una referencia útil y, a la vez, un posible dato competitivo para las propias ambiciones exportadoras de Turquía en este segmento.
Las condiciones comerciales del memorando no se han revelado; las dos compañías no han precisado cómo se repartirán el trabajo ni qué astillero indio se encargará de la construcción. Se sabe que los acuerdos en esta fase tan temprana pueden cambiar de forma significativa una vez publicado el pliego oficial de la licitación, por lo que el diseño final y las cifras de coste de una oferta basada en el Juan Carlos I se definirán a medida que avance el proceso en los próximos meses.
Convertir el memorando en un contrato de construcción exige que la Marina india complete su proceso de licitación formal, que todavía no ha concluido. Por ahora, el objetivo de Navantia y L&T es presentarse a esa licitación con una oferta sólida y técnicamente madura.
Fuentes
- Naval News, «Navantia and Larsen and Toubro collaborate to offer LHDs to the Indian Navy» (9 de octubre de 2026) — utilizado para el lugar de la firma, las partes, la base de diseño y el historial de la RFI. navalnews.com
- Baird Maritime, «Spanish-Indian partnership sign MOU for Indian Navy four-ship LPD programme» (octubre de 2026) — utilizado para el alcance de la alianza y el reparto de funciones. bairdmaritime.com
- Indian Defense News, «Navantia And L&T Join Forces For Indian Navy’s Four Amphibious Ship Fleet Program» (octubre de 2026) — utilizado para el estado actual de la flota anfibia india. indiandefensenews.in
