Alemania aprueba 16 nuevos A400M: un balón de oxígeno de 3.600 millones de euros para Airbus Sevilla
La Comisión de Presupuestos del Bundestag alemán ha dado luz verde a reservar fondos para la compra de 16 nuevos aviones de transporte A400M, una decisión que alarga el oxígeno de la línea de ensamblaje final de Airbus en Sevilla en un momento de cartera de pedidos ajustada. La partida corresponde a los presupuestos de 2027 y todavía no es definitiva: el pleno del Bundestag votará ese presupuesto en la última semana de noviembre, por lo que el pedido no se ha formalizado aún en un contrato firmado.
La cantidad aprobada por la comisión ronda los 3.600 millones de euros, previstos para el periodo 2028-2032. El ministro de Defensa, Boris Pistorius, ya había adelantado el plan a finales de septiembre, durante una visita a la planta de Airbus en Bremen, donde estimó un coste unitario de entre 150 y 200 millones de euros según la configuración y el equipamiento.
El motivo de la solicitud es más técnico que simplemente numérico. Alemania opera actualmente 53 A400M, con base en Wunstorf, cerca de Hannover, y recibió el último avión de su pedido original en abril de 2026. Parte de esa flota está configurada sobre todo para misiones logísticas y carece de algunos sistemas de protección —como los de aviso de aproximación de misiles, contramedidas electrónicas o blindaje adicional en la bodega de carga—, elementos que suelen faltar en ese tipo de configuración. El nuevo pedido busca sustituir esos 16 aviones por unidades en configuración táctica completa, no ampliar el tamaño total de la flota.
Para Airbus, lo que está en juego afecta directamente al futuro de su línea de montaje final en Sevilla. La cartera de pedidos del fabricante cuenta hoy con 38 aviones pendientes de entrega, lo que, a un ritmo de producción de unos ocho al año, cubre poco más de dos años de trabajo. El último pedido en firme del programa llegó de Indonesia, por dos unidades, hace unos cinco años. El historial de retrasos y sobrecostes del A400M ha hecho que los países socios europeos sean cautelosos a la hora de sumar nuevos pedidos, lo que convierte el paso alemán, incluso en fase de comisión, en una señal relevante para la supervivencia a corto plazo de la línea, aunque no sea una garantía de su futuro a largo plazo.
Alemania no es el único país que estudia nuevas compras. Polonia valora adquirir entre 8 y 15 aviones, posiblemente financiados a través del mecanismo de crédito europeo SAFE; Francia ha incluido seis unidades en la actualización de su ley de programación militar 2024-2030; y Dinamarca mantiene conversaciones por cuatro o cinco aviones. Fuera de Europa se mencionan como compradores potenciales Arabia Saudí (15-20), los Emiratos Árabes Unidos (8-10) e Indonesia (cuatro unidades más). El concurso indio, independiente, para 60 aviones de transporte táctico resulta más dudoso para el A400M, ya que su requisito de carga de 18-30 toneladas queda por debajo de la capacidad máxima del avión, de 37 toneladas.
La propia flota española también crece: el Ala 31, en Zaragoza, cuenta con 14 A400M, cifra que llegará a 20 cuando lleguen seis aviones más a partir de finales de 2026, mientras que otros siete de la planificación original siguen sin pedido firme.
Türkiye es también operador del A400M: la Fuerza Aérea turca emplea estos aviones en misiones de transporte estratégico. Aunque el pedido alemán no involucra directamente a Türkiye, mantener viva la línea de Sevilla beneficia al conjunto del parque A400M dentro de la OTAN, del que forma parte la flota turca.
La aprobación de la comisión es una luz verde presupuestaria, no un contrato. Que el pedido se convierta en vinculante, y con qué calendario de entregas, dependerá del resultado de la votación en pleno del Bundestag a finales de noviembre.
Fuentes:
Infodefensa, «Alemania autoriza la compra de 16 nuevos A400M y da oxígeno a la línea de ensamblaje de Airbus Sevilla», 15 de noviembre de 2026, infodefensa.com — fuente principal de la información sobre la decisión de la comisión de presupuestos, las cifras de coste y las declaraciones de Pistorius.
