DeltaV: la propulsión híbrida turca que apunta a la Luna
La propulsión híbrida —combustible sólido, oxidante líquido— ha sido durante cuarenta años la tecnología que debería haber funcionado. Se puede regular, apagar y reencender; es mucho más segura de manipular que un motor sólido y mucho más sencilla que una etapa líquida. Lo que nunca ha entregado de forma fiable es densidad de empuje.
Ese es el problema que DeltaV Uzay Teknolojileri afirma haber resuelto, y la afirmación ya va asociada a material que ha volado.
La empresa
DeltaV se fundó en 2017 y tiene su sede en Pendik, en la orilla asiática de Estambul. Es filial de SSTEK, la estructura tecnológica vinculada al sistema de adquisiciones de defensa turco, lo que la sitúa dentro del programa nacional y no junto a él. Su cartera declarada abarca motores cohete híbridos, sistemas de propulsión espacial y servicios de lanzamiento. La compañía sostiene haber desarrollado la primera turbobomba criogénica de Turquía, un componente que separa a quien ensambla propulsión de quien la diseña.
Dos vuelos que cambiaron el debate
El primer hito llegó en 2023 con SORS, su cohete sonda, que superó los 100 km —la línea de Kármán— con una combinación de parafina y oxígeno líquido. Cruzar los 100 km con un híbrido no es en sí un récord; hacerlo con un motor concebido para producción, y no con una pieza de laboratorio, sí es otra cosa.
El segundo hito pesa más. Un sistema híbrido de dos etapas superó posteriormente los 200 km de altitud, lo que DeltaV y los boletines del sector de defensa turco describen como récord de altitud para motores híbridos. El sistema de propulsión híbrida de segunda etapa —HİS, por sus siglas en turco— se presenta como el primer sistema híbrido encendido en el espacio. Ambas descripciones proceden de la empresa y de la prensa especializada turca; ningún organismo de verificación internacional independiente ha publicado un registro que las confirme.
Lo que no está en discusión es la trayectoria: una firma que en 2017 no existía ha colocado en menos de una década material de propulsión por encima de los 200 km y tiene asignado un papel en un programa lunar nacional.
La misión lunar
Dentro del Programa Espacial Nacional turco, el programa de investigación lunar AYAP contempla una misión de aterrizaje duro. El HİS de DeltaV se desarrolla para la fase de transferencia lunar de esa misión, en cooperación con la Agencia Espacial Turca. Es una aplicación exigente para un híbrido: requiere reencendido tras una travesía prolongada, gestión térmica durante la transferencia y autoridad de regulación al final del recorrido.
En honor a la verdad, el híbrido está bien dotado justamente para esos requisitos: el reencendido es su ventaja estructural frente al sólido, y la sencillez lo es frente a la etapa líquida alimentada por presión.
Por qué mirar esto desde América Latina
Brasil, Argentina y México sostienen programas espaciales con la misma restricción de fondo: fabricar el satélite es mucho más sencillo que lanzarlo. El acceso al espacio sigue concentrado en pocos proveedores y responde a criterios políticos además de comerciales. El caso turco es relevante por el método más que por el resultado: apostar por una vía tecnológica menos transitada —el híbrido— precisamente porque los actores establecidos la habían descartado, y hacerlo con el respaldo de una agencia espacial nacional y un cliente institucional asegurado.
El Centro de Lanzamiento de Alcántara y el programa VLM brasileño llevan años en esa misma discusión. La comparación no es de capacidades, sino de secuencia industrial.
En paralelo, un acuerdo entre Turkish Aerospace Industries (TUSAŞ) y DeltaV prevé que los satélites fabricados por TUSAŞ se pongan en órbita con sistemas de lanzamiento de DeltaV. No se ha publicado calendario de entrega. La empresa expuso sus motores híbridos y sistemas de propulsión en SAHA EXPO 2026.
Qué observar y qué no está acreditado
- Si a la línea de cohetes sonda le sigue un vehículo de clase orbital, y con qué calendario.
- Si la etapa de transferencia de AYAP supera los ensayos de cualificación.
- Si la densidad de empuje híbrida se sostiene a la escala que exige una primera etapa orbital.
No hay fuentes abiertas verificadas sobre plantilla, facturación, cadencia de ensayos ni los valores concretos de empuje que sustentan la fórmula «mayor densidad de empuje del mundo». Envanter Medya los recoge únicamente como declaraciones de la empresa.
Preguntas frecuentes
¿Qué es un motor cohete híbrido?
Un motor que combina un grano de combustible sólido con un oxidante líquido. Puede regularse, apagarse y reencenderse como un motor líquido, siendo bastante más simple y seguro de manipular.
¿Qué altitud ha alcanzado DeltaV?
Su cohete sonda SORS superó los 100 km en 2023 y un sistema híbrido de dos etapas rebasó después los 200 km, según la empresa.
¿Qué es AYAP?
Es el programa de investigación lunar del Programa Espacial Nacional turco. El sistema HİS de DeltaV se desarrolla para la fase de transferencia lunar de su misión de aterrizaje duro.
Fuentes: material corporativo de DeltaV Uzay Teknolojileri; boletín de la Fundación de las Fuerzas Armadas Turcas (TSKGV) sobre el vuelo híbrido de 200 km; registro de empresas de SAHA Istanbul; material de expositores de SAHA EXPO 2026; descripciones del programa AYAP de la Agencia Espacial Turca; ficha de empresa de Envanter Medya.
