كان أم إف-35؟ المقاتلة الوطنية التركية في مواجهة أكثر مقاتلات الشبح إنتاجاً في العالم

كان إخراج تركيا من برنامج إف-35 من أحدّ المنعطفات في تاريخ صناعتها الدفاعية. والفراغ الذي خلّفه يُملأ اليوم بمقاتلة كان، مقاتلة الجيل الخامس الوطنية من توساش. والمعيار هو الطائرة التي كان يُفترض أن تطيرها تركيا: إف-35 لايتنينغ 2 من لوكهيد مارتن.

أحدهما برنامجٌ فتيّ بلغ للتو قرار الإنتاج التسلسلي، والآخر منصةٌ ناضجة تطير بالآلاف. إنها مقارنة غير متكافئة، لكنها كاشفة.

النضج أم الاستقلال؟

تفوّق إف-35 في النضج؛ فدمج مستشعراتها وحربها الشبكية وتخفّيها صُقل على مدى سنوات، حتى بات الطيار يرى ساحة المعركة صورةً واحدة متكاملة. لكن هذه القدرة مقيّدة بسلسلة موافقاتٍ أمريكية تمتد من البرمجيات إلى قطع الغيار.

أما كان فبُنيت لكسر هذا القيد تحديداً؛ إذ يمنحها هيكلها ثنائي المحرك دفعاً وقدرةً أعلى على النجاة، لكن ادّعاءها الحقيقي أن «عقل» الطائرة يبقى في تركيا. فالإلكترونيات وحاسوب المهمة وخط المحرك المتزايد التوطين تجعل كان أداة سيادةٍ لا منتج تصدير.

جدول المقارنة الفنية

لماذا يهم خيار المحركين؟

إف-35 مقاتلة أحادية المحرك من الفئة الخفيفة-المتوسطة، وهو ما يجعلها أرخص وأسهل صيانةً. أما كان فتقع في فئة المحركين الثقيلة: وقودٌ وذخيرة داخلية أكثر، وأداء تسلّقٍ أقوى، وأمان العودة على محركٍ واحد. وهذا ليس تفصيلاً هيّناً لقوةٍ جوية تعمل فوق جغرافيا شاسعة وقاسية.

فأيّهما؟ — التقييم

في مقارنةٍ مباشرة اليوم، تتقدّم إف-35 بفارقٍ واسع بفضل عقودٍ من التطوير والاستخدام القتالي، ولا جدوى من إخفاء ذلك. لكن ينبغي قياس كان بمستقبلها لا بحاضر إف-35 عام 2010.

انتصار كان الحقيقي هو تحرير تركيا من الاعتماد على رغبة أحدٍ في بيع مقاتلة جيل خامس. ومقاتلةٌ ثنائية المحرك خاضعة لسيطرة وطنية ودخلت الإنتاج قد ربحت في الميزان الاستراتيجي وإن لم تربح بعد في الميزان الفني.