KAAN战斗机技术规格：发动机、雷达与尺寸解析(2026)

KAAN战斗机的大部分技术规格官方尚未公布。目前可核实的数据有限：这架由土耳其航空航天工业公司担任主承包商的战斗机是一款第五代、双发、低雷达特征(隐身)战斗机，于2024年2月21日完成首飞。原型机使用两台通用电气(General Electric)F110发动机试飞；量产目标为国产TEI TF-35000发动机，但尚未就绪。航程、速度与武器载荷等数值均未确定。

第五代

战斗机等级

2024年2月21日

首飞(原型机)

2台发动机

原型机：GE F110

尚未公布

航程/速度非官方

KAAN — 技术档案(已核实 / 未公布)
等级	第五代国产战斗机(MMU)
主承包商	土耳其航空航天工业公司(TUSAŞ)
构型	双发、单座、低雷达特征(隐身)
首飞	2024年2月21日(原型机)
发动机(原型机)	2台通用电气F110(带加力涡扇)
发动机(目标)	TEI TF-35000 — 尚未就绪
雷达	ASELSAN有源相控阵(AESA，目标；最终数值未公布)
武器挂载	内置弹舱为目标；载荷未公布
尺寸 / 航程 / 速度	官方尚未公布

关于KAAN的技术规格，目前已知哪些？

KAAN最受关注的话题就是它的技术规格，但这里必须保持谨慎。该机的航程、最大速度、升限、空重与武器载荷等数值，大部分至今未由土耳其航空航天工业公司或土耳其国防工业署官方公布。网络上流传的许多数字都是公开来源的估算，并非经过核实的官方数据。本文将已核实信息与尚未确定的信息严格分开。

可以核实的基本框架如下：KAAN是一款以土耳其航空航天工业公司为主承包商的第五代战斗机，设计为双发、单座，并具备低雷达特征(隐身)。该项目最具体的里程碑，是原型机于2024年2月21日完成的首飞。此外需要提醒的是，公众此前看到的部分图像基于全尺寸模型，这些模型在航展与活动中展出，不应与试飞中的原型机混为一谈。

KAAN(TF Kaan / MMU)全尺寸模型在一场航展上展出；公开流传的图像多为宣传模型，而非试飞中的原型机。来源：维基共享资源

KAAN的发动机、雷达与武器系统

KAAN的各子系统，按目标状态与已核实状态可归纳如下：

发动机(原型机)：原型机使用两台通用电气F110带加力涡扇发动机试飞。该发动机也用于F-16，是一款成熟设计。
发动机(目标)：量产型正在研制国产TEI TF-35000涡扇发动机；该发动机尚未就绪，最终推力数值也未确定。
雷达：目标是采用国产AESA(有源相控阵)雷达，主要由ASELSAN负责。最终探测距离与跟踪能力均未公布。
航电与电子战：航电、任务计算机与电子战系统主要来自ASELSAN。
武器挂载：为保持低雷达特征，目标采用内置弹舱；空空导弹(Gökdoğan/Bozdoğan)与空地弹药由ROKETSAN和TÜBİTAK SAGE负责规划。挂载能力官方尚未公布。
隐身：通过机体外形、内置弹舱与材料选择实现低雷达特征；实测雷达散射截面(RCS)数值未公布。

这些系统中有一部分仍处于目标阶段；目标能力与已核实能力不应混淆。

KAAN子系统 — 分工与状态区分

系统	负责方 / 来源	状态
平台主承包商	土耳其航空航天工业公司(TUSAŞ)	设计与集成
发动机(原型机)	通用电气F110(2台)	已用于原型机
发动机(目标)	TEI TF-35000	研制中 — 尚未就绪
雷达 / 航电 / 电子战	ASELSAN	AESA雷达目标
空空弹药	TÜBİTAK SAGE(Gökdoğan / Bozdoğan)	计划集成
空地弹药	ROKETSAN / TÜBİTAK SAGE	计划集成

下表将KAAN的技术规格分为已核实与官方尚未公布两类。公开来源中出现的尺寸与性能数字均为估算，未经土耳其航空航天工业公司确认前不算官方数据。原型机数据不应当作量产值。

KAAN技术规格表

规格	状态 / 数值
等级	第五代国产战斗机(已核实)
发动机数量 / 类型	2台带加力涡扇(原型机：GE F110)(已核实)
国产发动机	TEI TF-35000(目标，尚未就绪)
首飞	2024年2月21日(已核实)
机长 / 翼展	公开来源估算；官方尚未公布
最大速度 / 航程 / 升限	官方尚未公布
武器挂载能力	内置弹舱为目标；载荷未公布
雷达散射截面(RCS)	官方尚未公布

KAAN模型亮相2019年巴黎布尔歇航展；第五代气动外形与双发布局通过模型展示。来源：维基共享资源

KAAN的技术发展应结合土耳其航空航天工业公司的整体规模来理解。以下指标是环绕该项目的、已核实的企业数据；战机单价与项目预算官方尚未公布。

环绕KAAN的企业指标

指标	数值	时期 / 来源
主承包商员工人数	约17,000人	2024-2025(TUSAŞ)
工程师人数	约7,000人	2024-2025(TUSAŞ)
《防务新闻》全球百强排名	第47位	2025年榜单(TUSAŞ)
单价 / 项目预算	官方尚未公布	无已确定的官方数据

为什么原型机数据不等于量产值？

阅读KAAN技术规格时，最关键的区分在于原型机与量产型之间。原型机是为飞行与系统试验制造的首批样机，量产构型可能有所不同。最明显的例子就是发动机：原型机使用外国的通用电气F110发动机试飞，量产型则以国产TEI TF-35000为目标。由于两款发动机的推力、油耗与尺寸可能不同，用原型机测得的航程或爬升性能不能算作量产机的确定数值。同样的不确定性也适用于雷达、航电与武器集成。因此KAAN的大部分性能数值官方尚未公布；尚未确定的数字不应当作已核实数据传播。

KAAN技术规格中的分工：哪个系统来自谁？

KAAN并非单一企业的产品，而是土耳其国防生态系统的共同成果，并非所有子系统都是土耳其航空航天工业公司的产品。作为平台主承包商，该公司负责战机的设计与各系统的集成。雷达、航电与电子战主要由ASELSAN研制，国产AESA雷达即属此范畴。发动机方面由TEI负责研制国产TF-35000，而原型机使用的是GE F110。弹药方面由ROKETSAN与TÜBİTAK SAGE参与，空空导弹Gökdoğan和Bozdoğan在此范畴内规划。软件与仿真方面则由HAVELSAN承担。这一分工在评估KAAN技术能力时很重要：平台与集成是国产的，但部分关键子系统(尤其是原型机发动机)来自外国，国产化仍是一个目标。

准确性提示

KAAN的航程、速度、升限、尺寸与武器载荷等技术数值，大部分官方尚未公布。公开来源中出现的数字均为估算。原型机已于2024年2月21日试飞，但原型机数据不等于量产值。国产发动机(TEI TF-35000)是一个目标，尚未就绪。公众看到的部分图像为全尺寸模型。尚未确定的信息不应当作已核实数据传播。