TUSAŞ’ın KAAN P1 Prototipi Rötuşlü Taksi Testini Tamamladı
Türkiye’nin milli muharip uçağı KAAN’ın ikinci prototipi P1, üretim konfigürasyonuna daha yakın gövdesiyle Ankara’daki TUSAŞ tesislerinde rötuşlanmış taksi testlerini tamamladı; program ilk uçuşa doğru yeni bir aşamaya giriyor.
Bir Bakışta
- KAAN P1 prototipi, 31 Temmuz’da paylaşılan görüntülerin ardından TUSAŞ pistinde kendi motor gücüyle yavaş taksi testini başarıyla tamamladı.
- P1, Şubat 2024’te ilk kez uçan demonstratör P0’a göre üretim standardına daha yakın sistem mimarisi, sensör entegrasyonu ve aerodinamik detaylar taşıyor.
- Uçak henüz nihai boyasını almadı; testler yer sistemlerinin, manevra kabiliyetinin ve farklı hızlardaki performansın doğrulanmasına odaklandı.
- Taksi testlerinin ardından P1’in önümüzdeki aylarda ilk uçuşunu gerçekleştirmesi, ardından P2 prototipinin de test programına katılması bekleniyor.
- Uçağın güç ünitesi konusunda TUSAŞ ve TEI, ABD menşeli General Electric F110 motorunun yerini alacak yerli TF-35000 motorunun geliştirilmesine hız verdi.
Arka Plan
KAAN (eski adıyla Milli Muharip Uçak/TF-X), Türkiye’nin beşinci nesil savaş uçağı ihtiyacını yerli imkanlarla karşılamak amacıyla TUSAŞ önderliğinde yürütülen, ROKETSAN, ASELSAN, TÜBİTAK SAGE ve Kale Havacılık gibi ana yüklenicilerin yer aldığı stratejik bir programdır. Demonstratör P0, Şubat 2024’te ilk uçuşunu gerçekleştirerek programın teknik olgunluğunu kanıtlamıştı. P1 ise sadece bir tekrar değil; mürettebat arayüzü, radar ve aviyonik entegrasyonu ile dış hat yükü konfigürasyonu bakımından seri üretime yaklaşan bir ara adım olarak tasarlandı. Taksi testleri, uçuş öncesi en kritik doğrulama aşamalarından biri olup fren sistemleri, iniş takımı dayanımı, yer manevra kabiliyeti ve pilot arayüzünün gerçek koşullarda sınanmasını sağlıyor. Programın kamuoyuna yansıyan görüntüleri, dünya savunma basınında geniş yankı buldu ve KAAN’ın Türkiye’nin en iddialı havacılık projesi olarak konumunu pekiştirdi.
Türkiye İçin Ne Anlama Geliyor
KAAN, Türkiye’nin 2019’da S-400 hava savunma sistemi alımı nedeniyle F-35 programından çıkarılmasının ardından hava üstünlüğü açığını kapatma stratejisinin merkezinde yer alıyor. Programın taksi testleri gibi somut kilometre taşlarına ulaşması, hem TUSAŞ’ın mühendislik kapasitesini hem de Türkiye’nin tedarik zincirindeki dışa bağımlılığı azaltma hedefini gözler önüne seriyor. Motor konusunda F110’a bağımlılığın sürmesi, TEI’nin TF-35000 projesini stratejik öncelik haline getiriyor; yerli motorun devreye girmesi KAAN’ın ihracat potansiyelini de doğrudan etkileyecek, zira ABD menşeli motorla yapılacak satışlar Washington’ın onayına tabi olacak. Endonezya ile görüşülen ortak üretim ve ihracat modeli, KAAN’ın sadece Türk Hava Kuvvetleri için değil bölgesel bir ihraç ürünü olarak da konumlandığını gösteriyor. İlk uçuşun gerçekleşmesi durumunda Türkiye, beşinci nesil savaş uçağı geliştiren az sayıda ülke arasındaki yerini pekiştirecek.
Sık Sorulan Sorular
KAAN P1 ile P0 arasındaki temel fark nedir?
P1, P0 demonstratörüne kıyasla üretim standardına daha yakın aviyonik, sensör ve gövde entegrasyonuna sahip; nihai seri üretim uçaklarının teknik altyapısını daha gerçekçi biçimde temsil ediyor.
KAAN ne zaman ilk uçuşunu yapacak?
Taksi testlerinin ardından P1’in 2026 içinde ilk uçuşunu gerçekleştirmesi hedefleniyor; kesin tarih TUSAŞ tarafından resmi olarak açıklanmadı.
KAAN hangi motoru kullanıyor?
Şu an için ABD menşeli General Electric F110 motoru kullanılıyor; TEI liderliğinde geliştirilen yerli TF-35000 motoru ise gelecekteki üretim blokları için hedefleniyor.
Kaynaklar
- The Aviationist, “Second Prototype of Turkey’s Kaan Begins Taxi Trials”, 1 Ağustos 2026
- Quwa Group, “KAAN P1 Runs Its First Taxi Test as Türkiye Races to Replace Its US Engine”
- TURDEF, “KAAN P1 Prototype with Refinements Performs Taxi Test”
- Ahaber, “KAAN’ın taksi testi dünya basınında geniş yankı buldu”, 2 Ağustos 2026
