Grecia aprueba la compra de tres Embraer C-390 Millennium por 600 millones de euros
El Consejo Gubernamental de Asuntos Exteriores y Defensa (KYSEA), máximo órgano de decisión en materia de defensa de Grecia, aprobó un programa de unos 600 millones de euros para adquirir tres aviones de transporte Embraer C-390 Millennium destinados a sustituir la envejecida flota de C-130H Hercules de la Fuerza Aérea Helénica. El ministro de Defensa, Nikos Dendias, anunció la decisión el 23 de julio de 2026.
Atenas no contratará directamente con el fabricante, sino a través de un acuerdo intergubernamental con Portugal, país que ya opera el modelo. Esa fórmula permite a Grecia asumir posiciones de producción que Portugal tiene reservadas en la línea de montaje de Embraer en Brasil, lo que en la práctica comprime un calendario que un pedido nuevo habría estirado durante años.
¿Cuándo empiezan las entregas?
Según informó Defence Industry Europe el 25 de julio, el primer aparato debería llegar en 2027 y los tres estarían operativos en 2030. Atenas estudia además un segundo lote de tres unidades que elevaría la flota a seis, aunque todavía no existe una decisión vinculante al respecto.
En el plano industrial, Hellenic Aerospace Industry (HAI) firmó el 22 de mayo de 2026 un memorando con Embraer para el soporte de las operaciones del C-390. El acuerdo abre la puerta a que buena parte del mantenimiento y el sostenimiento se realice en territorio griego, un retorno industrial que en las compras de defensa suele articularse como acuerdo de compensación.
Qué aporta el C-390
De acuerdo con la página de producto de Embraer, el C-390 Millennium es un transporte táctico bimotor turbofán con una carga útil máxima de 26 toneladas. Está concebido para operar desde pistas cortas y no preparadas, y cubre transporte de personal y carga, lanzamiento aéreo, evacuación médica y lucha contra incendios.
La configuración KC-390 añade reabastecimiento en vuelo y funciona tanto como cisterna como receptora: el mismo avión transporta carga en una salida y alimenta cazas en la siguiente. La información disponible en fuentes abiertas apunta a que los aparatos griegos incorporarán esa capacidad.
Lo que distingue al C-390 de los turbohélices con los que compite es la propulsión a reacción, y con ella una mayor velocidad de crucero y misiones más cortas. El contraargumento de los operadores de C-130 sigue siendo el mismo: décadas de rendimiento probado en las pistas más cortas y deterioradas. Para comparar con plataformas europeas de la misma categoría pueden consultarse nuestros informes sobre el C-27J Spartan y el C295.
Una base de usuarios en expansión
Antes de la decisión griega, las fuerzas aéreas de 11 países ya habían elegido la familia C-390, entre ellas Brasil, Portugal, Países Bajos, Austria, Eslovaquia, Suecia, Corea del Sur, Lituania, Uzbekistán y Emiratos Árabes Unidos. La concentración de clientes europeos y de la OTAN en esa lista refleja el terreno que el avión brasileño ha ganado a este lado del Atlántico.
Que Portugal ya fuera operador resultó determinante. La vía intergubernamental entre dos aliados de la OTAN acelera la adquisición y aporta una base de cooperación ya establecida en formación, repuestos y sostenimiento.
Parte de un paquete mayor
La aprobación del C-390 no llegó aislada. En la misma sesión del 23 de julio, el KYSEA dio luz verde a 10 programas de defensa por un total aproximado de 4.200 millones de euros. La partida mayor es el programa «Escudo de Aquiles», descrito como una arquitectura integrada de mando, control y defensa aérea. La compra del C-390 ocupa el segundo lugar por valor, en torno al 14 por ciento del paquete.
El conjunto sugiere que Atenas intenta pasar de compras aisladas de plataformas a una estructura de fuerzas más orientada a sistemas, con el transporte aéreo estratégico como columna logística.
Relevancia regional
El transporte aéreo estratégico determina con qué rapidez unas fuerzas armadas pueden desplazar unidades dentro y fuera de su propia geografía. Sustituir los C-130H por un aparato a reacción con mayor carga útil incide directamente en los tiempos de movimiento de fuerzas en el Egeo y el Mediterráneo oriental.
La flota de transporte de Türkiye se apoya en los A400M Atlas y en los C-130 modernizados dentro de un programa de Turkish Aerospace. El A400M se sitúa en una categoría superior al C-390 en carga y alcance, de modo que esta compra no equipara capacidades. Sí renueva, en cambio, el inventario regional con una plataforma más joven, una cuestión de preparación comparada que conviene seguir. Más detalle en nuestro informe sobre la fuerza militar griega y en el ranking de flotas de combate de la OTAN.
En el plano comercial, la operación refuerza la posición de Embraer en el mercado europeo de transporte táctico y endurece la competencia para los fabricantes con productos de la misma clase.
Fuentes
- Ministerio de Defensa Nacional de Grecia / decisión del KYSEA – declaración del ministro de Defensa Nikos Dendias, 23 de julio de 2026. Utilizada para la fecha de aprobación, el número de aeronaves, el presupuesto y el resto del paquete.
- Defence Industry Europe – 25 de julio de 2026. Utilizada para el calendario de entregas, el esquema del acuerdo intergubernamental con Portugal y el memorando con Hellenic Aerospace Industry. Enlace: https://defence-industry.eu/greece-selects-embraer-c-390-millennium-in-e600-million-deal-to-replace-c-130h-hercules-transport-fleet-from-2027/
- Army Recognition – 25 de julio de 2026. Utilizada para la cesión de posiciones de producción, la capacidad de reabastecimiento y el plan de flota. Enlace: https://www.armyrecognition.com/news/aerospace-news/2026/greece-embraer-c390-millennium-acquisition-deal
- Página oficial de producto de Embraer – C-390 Millennium. Utilizada para carga útil, configuración de motores y perfiles de misión. Enlace: https://embraer.com/global/en/c-390-millennium
Nota: no se han hecho públicos ni la fecha de firma ni el valor final del contrato; los 600 millones de euros son el presupuesto del programa aprobado por el KYSEA.
