Yonca-Onuk: el astillero turco de cascos compuestos con más de 170 lanchas entregadas
América Latina concentra algunos de los litorales más extensos y peor patrullados del
mundo, con guardacostas que deben cubrir miles de kilómetros con presupuestos de mantenimiento
ajustados. Es exactamente el problema para el que el astillero turco Yonca-Onuk lleva casi cuatro
décadas construyendo respuestas.
Origen aeronáutico
El astillero se fundó en Estambul en 1986 de la mano del doctor Ekber Onuk, ingeniero
aeronáutico, junto a su socio Şakir Yılmaztürk. El dato explica la orientación técnica de la casa:
la optimización entre peso y resistencia es el problema fundacional del diseño de aeronaves y es la
misma ecuación que gobierna el rendimiento de un casco planeador. Onuk sigue como vicepresidente
del consejo.
El diseño que abrió el mercado fue el Onuk MRTP-15, ganador de una licitación; el primer casco se
botó en junio de 1998.
La familia MRTP
La gama abarca ocho diseños distintos de patrulleras rápidas y lanchas de ataque, desde la MRTP
12 de 12,65 metros hasta la MRTP 49 de 52 metros. Cubrir ese rango con una sola filosofía de diseño
es el principal argumento comercial del astillero: un cliente que opera lanchas de seguridad
portuaria y patrulleras de altura puede mantenerse con un único constructor, una tecnología de
casco y una cadena de soporte.
El miembro más producido es la MRTP 16, lancha interceptora rápida, con 59 unidades construidas y
entregadas a Emiratos Árabes Unidos, Malasia, Qatar, Omán, Ucrania y organismos turcos de aduanas y
sanidad.
76,4 nudos a plena carga
Una interceptora MRTP 16 registró 76,4 nudos (unos 141,5 km/h) a plena carga. La matización
importa: las cifras de velocidad en rosca son habituales en el marketing del sector, mientras que
la velocidad sostenida con carga de misión embarcada es la que resiste el uso operativo real.
Exportación y lectura regional
Las exportaciones han alcanzado Georgia, Emiratos Árabes Unidos, Pakistán y Malasia, entre otros
destinos. Las fuentes públicas sitúan las entregas acumuladas en más de 170 embarcaciones a 15
organismos gubernamentales de 11 países.
La base de clientes está dominada por guardacostas y servicios aduaneros, y su pliego de
requisitos — alta velocidad punta, baja carga de mantenimiento y vida larga del casco — coincide
punto por punto con lo que ofrece un casco compuesto. Para armadas y guardacostas iberoamericanos
que operan en agua salada cálida y con ciclos de varada espaciados, la ausencia de corrosión
galvánica es un argumento de coste de ciclo de vida, no de folleto.
Sancar y el giro no tripulado
La entrada del astillero en sistemas no tripulados es el Sancar, vehículo de superficie no
tripulado armado. El casco se fabrica en compuesto avanzado y lo equipa Yonca, mientras que el
software de misión lo aporta HAVELSAN. El diseño está concebido para apoyar guerra de superficie y
medidas contraminas.
Según información de Janes desde NAVDEX 2025, el astillero desarrolla una variante mayor de 22
metros basada en el casco MRTP 20, con objetivos de navegabilidad hasta estado de mar 5 y autonomía
superior a 500 millas náuticas. Ese crecimiento responde a la crítica estructural habitual a los
USV pequeños: la carga útil y la autonomía las limita el volumen del casco mucho más que el
software.
Ficha
| Astillero | Yonca-Onuk (Yonca Shipyard) |
|---|---|
| Fundación | 1986, Estambul |
| Fundadores | Dr. Ekber Onuk y Şakir Yılmaztürk |
| Primer casco | Onuk MRTP-15, botado en junio de 1998 |
| Gama | Ocho diseños; de MRTP 12 (12,65 m) a MRTP 49 (52 m) |
| Más producido | MRTP 16, interceptora rápida, 59 unidades |
| Récord de velocidad | 76,4 nudos a plena carga (MRTP 16) |
| Entregas | Más de 170 unidades a 15 organismos de 11 países |
| Mercados | Georgia, EAU, Pakistán, Malasia, Qatar, Omán |
| Plataforma no tripulada | Sancar; software de misión de HAVELSAN |
| Material del casco | Compuesto avanzado |
Preguntas frecuentes
¿Qué designa MRTP?
Es la denominación de tipo del astillero para su familia de patrulleras y lanchas de ataque
rápidas. El número aproxima la eslora en metros.
¿Por qué compuesto y no aluminio?
Menor peso estructural para igual resistencia permite más velocidad con la misma planta
propulsora, y la ausencia de corrosión galvánica reduce el mantenimiento en uso intensivo de
guardacostas.
¿Quién desarrolla la autonomía del Sancar?
El software de misión procede de HAVELSAN; el casco y el equipamiento son de Yonca.
Fuentes: páginas de producto de Yonca Shipyard, registros de expositores de IDEF y SAHA EXPO,
información de Janes desde NAVDEX 2025. Las cifras de entregas y prestaciones proceden del
fabricante y de fuentes abiertas.
