El Prototipo KAAN P1 Completa Pruebas de Rodaje Refinadas Antes de su Primer Vuelo
El segundo prototipo del caza turco KAAN, denominado P1, ha completado pruebas de rodaje a baja velocidad con una arquitectura de sistemas más cercana al estándar de producción, acercando al programa a su primer vuelo.
De un Vistazo
- Imágenes difundidas el 31 de julio mostraron al KAAN P1 rodando por su propia potencia en la pista de Turkish Aerospace en Ankara.
- Frente al demostrador P0, que voló por primera vez en febrero de 2024, el P1 incorpora aviónica, integración de sensores y refinamientos aerodinámicos más próximos a la configuración de producción en serie.
- La aeronave aún no lleva su pintura definitiva; las pruebas se centraron en los sistemas de tierra, frenado, dirección y comportamiento a distintas velocidades.
- Se espera que el P1 realice su primer vuelo en los próximos meses, tras lo cual el prototipo P2 se incorporará a la campaña de ensayos.
- TEI, la filial de motores de Turkish Aerospace, acelera el desarrollo del motor nacional TF-35000 como sustituto a largo plazo del estadounidense General Electric F110 que impulsa actualmente el avión.
Contexto
KAAN, antes conocido como Caza de Combate Nacional (MMU/TF-X), es el programa insignia de Turquía para desarrollar un caza de quinta generación, liderado por Turkish Aerospace junto a contratistas como Roketsan, Aselsan, TÜBİTAK SAGE y Kale Aviation. El primer vuelo del demostrador P0 en febrero de 2024 validó las características básicas de vuelo del programa; el P1, en cambio, está construido para verificar la interfaz de cabina, la integración de radar y aviónica, y la configuración de armamento externo que definirán el avión de producción. Las pruebas de rodaje figuran entre los hitos previos al vuelo más críticos en materia de seguridad, ya que ponen a prueba los frenos, la carga del tren de aterrizaje, el manejo en tierra y los procedimientos del piloto en condiciones reales. Las imágenes difundidas tuvieron amplia repercusión en la prensa de defensa internacional, reafirmando al KAAN como el programa aeroespacial más ambicioso de Turquía.
Qué Significa para Turquía
El KAAN es central en la estrategia turca para cerrar la brecha de poder aéreo dejada por su exclusión del programa F-35 en 2019 a raíz de la compra del sistema S-400. Alcanzar hitos concretos como las pruebas de rodaje demuestra tanto la madurez de la ingeniería de Turkish Aerospace como los avances hacia una menor dependencia de cadenas de suministro extranjeras. La dependencia continuada del F110 mantiene al TF-35000 de TEI como prioridad estratégica: un motor nacional eliminaría además un punto de control de exportaciones estadounidense clave para futuras ventas del KAAN al exterior. Las conversaciones con Indonesia sobre coproducción y exportación subrayan que el KAAN se posiciona no solo para la Fuerza Aérea turca, sino como un producto de exportación regional. Un primer vuelo exitoso situaría a Turquía entre el reducido grupo de países capaces de desarrollar de forma independiente un caza de quinta generación.
Preguntas Frecuentes
¿Qué diferencia al P1 del P0?
El P1 incorpora aviónica, sensores e integración estructural más cercanos al estándar de producción final, mientras que el P0 fue un demostrador tecnológico centrado en validar el rendimiento básico de vuelo.
¿Cuándo volará el KAAN por primera vez?
Turkish Aerospace apunta a un primer vuelo del P1 más adelante en 2026, aunque no se ha confirmado una fecha oficial.
¿Qué motor utiliza el KAAN?
Actualmente el estadounidense General Electric F110; el motor nacional TEI TF-35000 se desarrolla para futuros bloques de producción.
Fuentes
- The Aviationist, «Second Prototype of Turkey’s Kaan Begins Taxi Trials», 1 de agosto de 2026
- Quwa Group, «KAAN P1 Runs Its First Taxi Test as Türkiye Races to Replace Its US Engine»
- TURDEF, «KAAN P1 Prototype with Refinements Performs Taxi Test»
