جواب تايوان على أسطول أكبر: «غوستويك» زورق مسيّر محلّي الصنع

كشفت شركة STR8 Industries التايوانية الناشئة عن زورق سطحي مسيّر أطلقت عليه اسم «غوستويك»، وتقول إنّه يبلغ سرعة قصوى قدرها خمس وخمسون عقدة، وهو ما يجعله — بحسب الشركة — أسرع زورق مسيّر صُنع في تايوان. وكان النظام قد ظهر علنًا أوّل مرّة في معرض «كومبيوتكس تايبيه» في حزيران/يونيو 2026، ثمّ خضع لتجارب في المياه التايوانية.

ووفق الأرقام التي أعلنتها الشركة، يستطيع «غوستويك» البقاء في منطقة المهمّة سبعة أيام، وحمل حمولة نافعة تبلغ ثلاثمئة وخمسين كيلوغرامًا، والعمل في ظروف تتجاوز حالة البحر السادسة. ويشمل سجلّه الذاتي مهامّ الدورية والتظليل والتحكّم تحت الإشراف. وهذه بيانات الشركة نفسها؛ ولا يتوفّر تحقّق مستقلّ منها حتى الآن.

درس البحر الأسود منقولًا إلى الباسيفيك

يشير منطق تصميم «غوستويك» مباشرةً إلى ما أنتجته السنوات الثلاث الأخيرة في البحر الأسود. فقد أثبتت الزوارق المسيّرة الأوكرانية أنّ طرفًا لا يملك أسطولًا كبيرًا يستطيع حصر بحرية متفوّقة داخل موانئها عبر منصّات منخفضة الكلفة تنطلق من الساحل. والمعادلة غير المتماثلة التي تواجهها تايوان على امتداد سلسلة الجزر الأولى تجعل هذا النموذج قابلًا للنقل فورًا.

وقد لخّص ممثّل الشركة المقاربة بقوله: «القدرة تأتي اليوم من أعداد كبيرة من المنظومات منخفضة الكلفة، لا من عدد قليل من المنظومات الباهظة». وهي الصيغة التايوانية لفكرة «المنصّة القابلة للاستهلاك» التي انتشرت في البحريات الغربية خلال العامين الماضيين.

أحواض كاوشيونغ وهدف الألف وثلاثمئة

الادّعاء الحقيقي هنا صناعي أكثر منه تقني. فالشركة تخطّط للإنتاج التسلسلي عبر أحواض كاوشيونغ بطاقة متوقّعة قدرها مئتا وحدة سنويًّا. ويتوافق ذلك مع برنامج الاستثمار التايواني في المنظومات المسيّرة البالغ ستّة مليارات وستّمئة مليون دولار، والذي يستهدف في شقّه البحري مخزونًا من ألف وثلاثمئة زورق مسيّر.

ودلالة الرقم محدّدة: ألف وثلاثمئة منصّة ليست أسطولًا من وحدات عالية القدرة فرديًّا، بل كتلة تُحتسب فيها الخسائر سلفًا. ومهمّتها في سيناريو أزمة في مضيق تايوان هي إبقاء خطوط الإنزال والإمداد لدى الخصم تحت تهديد متّصل.

منظومة تايوان الأوسع

«غوستويك» ليس وحيدًا. فقد عرض معهد تشونغ-شان الوطني للعلوم والتكنولوجيا المدعوم حكوميًّا زورقه «كواي-تشي»، وكشفت مجموعة الأحواض CSBC عن زورق «إنديفور مانتا» ثلاثيّ الأبدان. وما يميّز STR8 هو نموذج إنتاج منخفض الكلفة يقوم على القطاع الخاصّ وسلسلة توريد تجارية.

وتبقى الحساسية الكامنة خلف ذلك كلّه في أمن سلسلة التوريد. فحصّة كبيرة من مكوّنات الزوارق المسيّرة التجارية منشؤها الصين، وصار البناء خارج تلك السلسلة شرطًا مستقلًّا عن الأداء التقني لدى المصنّعين التايوانيين.

في قراءة المواصفات

تتنازع السرعة والقدرة على البقاء في تصميم الزوارق المسيّرة عادةً. فالسرعة العالية تقتضي بدنًا انزلاقيًّا ومحرّكًا قويًّا، وهو ما يرفع استهلاك الوقود؛ بينما تقتضي مهمّة من سبعة أيام إبحارًا اقتصاديًّا. لذا يُقرأ رقما الخمس والخمسين عقدة والسبعة أيام بوصفهما ملفَّي تشغيل منفصلين لا مهمّة واحدة: اندفاع إلى المنطقة، ثمّ بقاء بطيء فيها.

أمّا حمولة ثلاثمئة وخمسين كيلوغرامًا فذات معنى في هذا الحجم: برج كهروبصري ورادار وحزمة اتّصالات في تشكيلة الاستطلاع، أو حشوة متفجّرة في تشكيلة الضربة. وتعمل الزوارق الأوكرانية في البحر الأسود ضمن نطاق مقارب. وحالة البحر السادسة تقابل ارتفاع موج معنويّ يتراوح بين أربعة وستّة أمتار، وهو قريب من الحدّ العملي للزوارق الصغيرة، وادّعاءٌ يقتضي عادةً بيانات تجارب مستقلّة ليثبت.

الموازاة التركية

كانت تركيا من أوائل المتحرّكين في هذا الميدان. فمع «أولاك» من شراكة آريس-متكسان، و«DUSV» من ديرسان، و«مارلين» على خطّ سفينة-أسيلسان، و«طوفان» الانتحاري الذي أُنزل إلى الماء في «تكنوفست الوطن الأزرق 2026»، صار لدى الصناعة التركية منصّات منفصلة لمهامّ التسليح والاستطلاع وحرب الألغام.

وبالمقارنة مع تايوان، تتقدّم تركيا بقدرتها على جمع إنتاج الأبدان المركّبة وبرمجيات إدارة المعركة ودمج الأسلحة تحت سقف واحد. أمّا ميزة تايوان فهي إلحاح نابع من الجغرافيا، وما يتبعه من طلب حكومي كبير الحجم. بلدان على ضفّتين مختلفتين من المشكلة نفسها، يصلان إلى بنية حلول متقاربة إلى حدّ لافت.