إيرباص CN-235: الجسر الجوي التكتيكي في خدمة القوات المسلحة العربية

ولدت طائرة CN-235 من شراكة فريدة: تعاون شركة CASA الإسبانية مع IPTN الإندونيسية في السبعينيات، وأسفر عنه طائرة شحن تكتيكية متوسطة الحجم طارت لأول مرة عام 1983. اليوم، بعد أكثر من أربعة عقود، تُشغّل دول عربية عدة هذه الطائرة في مهام تمتد من نقل القوات إلى المراقبة البحرية. وفي الوقت الذي طوّرت فيه إيرباص الجيل التالي C295، لا تزال CN-235 تُقدّم قيمة تشغيلية حقيقية للقوات الجوية العربية التي تمتلكها.
المواصفات التقنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| أول طيران | 11 نوفمبر 1983 (CASA) |
| الوزن الإجمالي الأقصى | 15,100 كيلوغرام |
| الحمولة القصوى | 6,000 كيلوغرام |
| المدى الأقصى | 3,696 كيلومتر |
| سرعة الرحلة | 460 كم/س |
| المحركان | General Electric CT7-9C3 |
| قدرة كل محرك | 1,750 حصان بخاري |
| سعة القوات | 46 جندياً |
| الحد الأدنى للمدرج | 670 متر |
| التكلفة التقديرية | 20-35 مليون دولار |
المشغّلون العرب
تُمثّل الإمارات والمغرب المشغّلَين الرئيسيَّين في المنطقة العربية:
- الإمارات: سبع طائرات CN-235 تُشغّلها في مهام المراقبة الساحلية وحماية المنصات النفطية البحرية وعمليات البحث والإنقاذ.
- المغرب: ثماني طائرات بنسخة المراقبة البحرية للسيطرة على مضيق جبل الطارق ومراقبة الساحل الأطلسي.
- تركيا: أنتجت تركيا 52 طائرة CN-235 محلياً عبر شركة TUSAŞ، واستخدمتها في مهام متعددة تشمل الاستطلاع والمراقبة البحرية — مما يُقدّم نموذجاً لبرامج الإنتاج المحلي يمكن دراسته خليجياً.
نموذج الإنتاج التركي: درس للمنطقة
الحصول على رخصة إنتاج CN-235 من CASA وتصنيع 52 طائرة محلياً أتاح لتركيا بناء قاعدة صناعية في الطيران العسكري. هذه القدرة لم تُولّد فقط طائرات بل أفرزت ملاك تقني محلي، وبنى تحتية للاختبار والصيانة، وقدرات هندسية تراكمية. دول الخليج التي تسعى في إطار رؤية 2030 و”صنع في الإمارات” إلى توطين الصناعات الدفاعية يمكنها دراسة هذا النموذج.
نسخة المراقبة البحرية: الأفضل للمياه العربية
تتضمن CN-235 MPA رادار بحرياً متطوراً وكاميرا FLIR وأجهزة تتبع السفن بنظام AIS وقدرات على إسقاط العوّامات الصوتية. هذه التجهيزات تُعدّ وافية لمهمة SLOC (حماية خطوط الشحن)، ومكافحة التهريب، والبحث والإنقاذ في خليج عُمان والبحر الأحمر.
أسئلة شائعة
هل CN-235 لا تزال في الإنتاج؟
نعم، تستمر في الإنتاج في مصنع Indonesian Aerospace (PTDI) في باندونغ لعملاء آسيا والمحيط الهادئ. أما إيرباص فركّزت على الجيل الأحدث C295 كخيار رئيسي لعملائها الجدد.
هل تختلف كثيراً عن C295؟
C295 تحمل ما يقارب ضعف حمولة CN-235 (9.25 طن مقابل 6 طن) وأعلى أداءً في معظم المعايير، بتكلفة أعلى بنسبة 50-100%. CN-235 تبقى الخيار الأنسب للدول التي لا تحتاج الحمولة الزائدة وتُعطي الأولوية لتدني تكاليف التشغيل.

