كوشكاباني (HYTS): نظام التقاط ونقل المروحيات من ألتيناي للدفاع
على سطح طيران فرقاطة، اللحظة الحاسمة ليست الهبوط نفسه بل الثواني التي تليه. مساحة السطح لا تتجاوز عُشر ملعب كرة قدم، وهي تتحرك في كل الاتجاهات في عرض البحر؛ وما دامت المروحية غير مثبّتة ميكانيكياً فإن الموجة التالية قادرة على إزاحة نحو تسعة أطنان من الطائرة. الشركة التركية «ألتيناي للدفاع» (Altınay Savunma Teknolojileri) تقترح تسليم تلك الثواني إلى آلة: نظام كوشكاباني (Kuşkapanı) — نظام التقاط ونقل المروحيات، واختصاره التركي HYTS — يلتقط الطائرة لحظة التلامس، يوازيها مع محور السطح، ثم ينقلها على سكة إلى الحظيرة. يعرض هذا الملف ما تعلنه الشركة المصنّعة، وما هي السفن المرتبطة بالنظام فعلياً، وأين ينتهي الخبر المؤكد وتبدأ المفاوضات.
لماذا يجب «التقاط» المروحية؟
سطح طيران الفرقاطة حل وسط: كبير بما يكفي لهبوط مروحية بحرية، وصغير بما لا يحتمل أي خطأ. بعد ملامسة العجلات يقف الطيار أمام خيارين سيئين: إطفاء المحركات وترك الهيكل غير مثبّت بينما تعمل السفينة في بحر متحرك، أو إبقاء الدوّارات عاملة بينما يركض أفراد السطح تحتها لتثبيت السلاسل. كلا الخيارين كلّف طائرات وأرواحاً عبر التاريخ.
توصّلت البحريات الغربية إلى الحل نفسه منذ ستينيات القرن الماضي: مسبار أسفل بطن المروحية يدخل في شبكة أو مصيدة على السطح، فيطبق عليه آلية قفل، ثم تُسحب الطائرة على سكة إلى الحظيرة. ونظام «بيرتراب» الكندي و«راست» الأميركي و«أسيست» من Curtiss-Wright أشهر أفراد هذه العائلة. تركيا كانت تستورد هذه القدرة. كوشكاباني هو الدخول الوطني إلى الفئة نفسها، والمنطق الهندسي وراءه ينتمي بوضوح إلى ألتيناي: تحريك جسم ثقيل بدقة فوق قاعدة غير مستقرة هو المسألة ذاتها التي تعالجها الشركة في قواعد الرادار وأنظمة السيرفو، منقولة إلى سطح السفينة.
كيف يعمل النظام: أربع مراحل
وفق صفحة المنتج الرسمية، يجمع النظام بين معالجة الصورة وحساب الموضع، والبرمجيات المدمجة وخوارزميات التحكّم، وآليات ذات إدارة هيدروليكية وهوائية. تشغيلياً تنقسم الدورة إلى أربع مراحل: تتابع رأسٌ بصريّ مسبار الهبوط والطائرة ما تزال في الجو فيحسب نقطة التلامس؛ وعند ملامسة العجلات تقفل الآلية على المسبار خلال ثلاث ثوانٍ فلا يضطر الطيار إلى ترك الطائرة غير مؤمّنة؛ ثم يُوازى الهيكل ذاتياً مع محور السطح؛ وأخيراً يُسحب على السكة إلى الحظيرة، وعند الإقلاع تُنفّذ المراحل بالترتيب المعكوس.
قراران تصميميان يحدّدان هوية المنتج. الأول أن عملية الالتقاط تُحسب بصرياً لا بأمر من مراقب يقف عند حافة السطح، وهذا ما يجعل رقم الثواني الثلاث ممكناً. والثاني أن وجود أي فرد على سطح الطيران غير مطلوب إطلاقاً؛ يعمل مشغّل واحد من وحدة تحكّم خارج نطاق الدوّار. وتذكر ألتيناي أن النظام يعمل نهاراً وليلاً وفي ظروف بحرية سيئة حتى حالة البحر ٤، أي ارتفاع موج مؤثر يتراوح بين ١٫٢٥ و٢٫٥ متر.
البيانات الفنية المنشورة
| البند | القيمة | الدلالة |
|---|---|---|
| اسم النظام | كوشكاباني — نظام التقاط ونقل المروحيات | يرد في التغطية الإنجليزية باختصار HYTS أو HCTS |
| الطائرة الأساسية | Sikorsky Sea Hawk SH-70 TN | المروحية البحرية المحمولة لدى القوات البحرية التركية |
| زمن الالتقاط | ٣ ثوانٍ | من ملامسة العجلات حتى القفل الميكانيكي |
| حد حالة البحر | حالة البحر ٤ | بحر معتدل، ارتفاع موج مؤثر ١٫٢٥–٢٫٥ م |
| أفراد السطح | غير مطلوبين | مشغّل واحد من وحدة تحكّم بعيدة |
| الاستشعار | معالجة صورة وحساب موضع | يُحسب موضع المسبار والطائرة في الجو |
| أنواع السفن المذكورة | فرقاطة، زورق دورية، سفينة إمداد ودعم قتالي | خيارات التكامل التي تذكرها الشركة |
| نطاق التطوير | برمجيات مدمجة، خوارزميات تحكّم، هيدروليك وهواء مضغوط | موصوف بأنه تطوير داخلي متعدّد التخصّصات |
السفن: الوضع سطراً بسطر
هنا تحديداً تختلّ التغطية الصحفية لكوشكاباني، إذ ينتهي برنامج في مرحلة التفاوض وآخر في مرحلة التكامل داخل الجملة نفسها. يفصل الجدول التالي بين المصدر والحالة لكل منصّة. وثمة صورة أوسع لعلاقات الشركة بالمنصّات في ملفنا عن المشاريع التي تشارك فيها ألتيناي.
| المنصّة | الوضع | الأساس |
|---|---|---|
| فرقاطة طراز إستِف (MİLGEM 5–8) | قيد التطوير؛ التكامل على السفن معلن لعام ٢٠٢٦ | بيان ألتيناي، آذار/مارس ٢٠٢٦؛ STM المتعهّد الرئيسي |
| برنامج ميلغيم (عموماً) | طُوّر ضمن نطاق البرنامج | مقابلة هاكان ألتيناي، آب/أغسطس ٢٠٢٦ |
| مدمّرة الدفاع الجوي TF-2000 | محادثات مع ASFAT؛ لا اختيار معلن | تصريح المدير العام لألتيناي، تشرين الأول/أكتوبر ٢٠٢٥ |
| حاملة الطائرات الوطنية | مرشّح في نظامين فرعيين؛ لم يُكشف أيّهما | المصدر نفسه |
| زورق دورية، سفينة إمداد | مذكوران كخيار تكامل | صفحة المنتج |
| زبون تصديري | لا شيء معلن | لا سجل عام |
تفصيل واحد يستحق الدقّة: ميلغيم برنامج لا طراز سفينة؛ الهياكل الأربعة الأولى من طراز «أدا» والأربعة التالية من طراز «إستِف». وكوشكاباني يُطوَّر لطراز إستِف. أما كلمة «محادثات» بشأن TF-2000 فهي من المدير العام لألتيناي نفسه، ولم تعلّق ASFAT. واعتبار ذلك اختياراً نهائياً سيكون خطأ.
الموقع مقارنة بنظائره في الناتو
السوق العالمية لأنظمة مناولة السطح صغيرة ولاعبوها قليلون. نظام «أسيست» من Curtiss-Wright يخدم في الولايات المتحدة وكندا وعدد من بحريات الناتو؛ و«راست» هو الجيل الأسبق من الفكرة نفسها؛ ويكمل المشهد النظام الفرنسي «ساماهي» وأنظمة شمال أوروبية. كوشكاباني وافد وطني جديد إلى الفئة ذاتها لا منتج من فئة أخرى.
تشدّد ألتيناي على فارقين: تحديد الموضع الذاتي المعتمد على معالجة الصورة، والتشغيل من دون أفراد على السطح. ولم يُختبر أي منهما أمام الأنظمة القائمة في مقارنة منشورة، لذا فالصياغة الدقيقة هي «الفئة نفسها» لا «أفضل». أما منطق التصدير فمباشر: البحريات التي تشغّل عائلة S-70، والبحريات التي تشتري هياكل تركية الصنع، هي السوق الطبيعية. وللقارئ في منطقة الخليج أهمية إضافية هنا، لأن عدداً من بحريات المنطقة يشغّل مروحيات بحرية من العائلة نفسها على متن فرقاطات ذات أسطح لا تقل ضيقاً. وتقول الشركة إن النظام يلبّي كذلك احتياجات الدول الحليفة؛ وهذا تقدير تحليلي لا معلومة عن زبائن. وما أُعلن فعلياً نتابعه في ملفنا عن صادرات ألتيناي ونشاطها الدولي.
JP-5: النظام الثاني على السطح نفسه
لا ينبغي قراءة كوشكاباني منفرداً. تطوّر ألتيناي للسفن نفسها من طراز إستِف نظاماً ثانياً: نظام نقل وخدمة وقود المروحيات JP-5 (F-44 وفق تسمية الناتو)، ويشمل نقل الوقود من خزان السفينة إلى الطائرة والترشيح والتخزين وخدمة الخزانات، ويعمل على السطح وأثناء عمليات الطيران. ويصف المدير العام بوراك مرجان النظامين معاً بأنهما إنهاء لتبعية خارجية. وبأخذهما معاً يشكّلان حزمة سطح مروحيات لا نظامين منفصلين، وهذه هي القراءة الأنفع لمحفظة الشركة البحرية.
من يصنعه
تأسّست ألتيناي للدفاع عام ٢٠١٤ وتُتداول في بورصة إسطنبول برمز ALTNY، ونشاطها الجوهري هو أنظمة التحكّم بالحركة؛ أما الأنظمة غير المأهولة فلدى الشركة التابعة «داسال»، والهياكل الجوية لدى «تاك» المشتركة مع TUSAŞ. صورة أوفى في ملفّينا عن ما تنتجه الشركة وشركاتها التابعة داسال وتاك.
| كوشكاباني (HYTS) — بطاقة معلومات | |
|---|---|
| النظام | كوشكاباني — نظام التقاط ونقل المروحيات (HYTS) |
| الشركة المصنّعة | Altınay Savunma Teknolojileri A.Ş. (بورصة إسطنبول: ALTNY) |
| البلد | تركيا — تكنوبارك إسطنبول، بنديك |
| فئة النظام | مناولة سطح: تثبيت المروحية ونقلها |
| الطائرة الأساسية | Sikorsky Sea Hawk SH-70 TN |
| زمن الالتقاط | ٣ ثوانٍ (رقم الشركة المصنّعة) |
| حد حالة البحر | حالة البحر ٤ (رقم الشركة المصنّعة) |
| المنصّة الرائدة | فرقاطة طراز إستِف، وSTM المتعهّد الرئيسي |
| بدء التكامل | معلن لعام ٢٠٢٦ |
| حالة التصدير | لا صفقة معلنة |
الأسئلة الشائعة
ما هو كوشكاباني؟
هو نظام التقاط ونقل المروحيات الذي طوّرته ألتيناي للدفاع. يثبّت المروحية على سطح الطيران لحظة التلامس، ويوازيها مع محور السطح، وينقلها على سكة إلى الحظيرة من دون حاجة إلى أفراد على السطح.
ماذا يعني اختصار HYTS؟
HYTS اختصار تركي لعبارة Helikopter Yakalama ve Transfer Sistemi أي نظام التقاط ونقل المروحيات، ويرد في الإنجليزية أيضاً بصيغة HCTS. أما كوشكاباني فهو الاسم التجاري للمنتج.
لأي مروحية صُمّم؟
تذكر الشركة المصنّعة أن المنصّة الأساسية هي Sikorsky Sea Hawk SH-70 TN، المروحية البحرية المحمولة لدى القوات البحرية التركية. والأرقام المنشورة — ثلاث ثوانٍ وحالة بحر ٤ — تخصّ هذه الطائرة.
على أي سفن سيُركّب؟
يُطوَّر لفرقاطات طراز إستِف وSTM المتعهّد الرئيسي، وقد أعلنت ألتيناي أن التكامل على السفن يبدأ عام ٢٠٢٦. وتأكّد انتماؤه إلى برنامج ميلغيم في مقابلة مع هاكان ألتيناي في آب/أغسطس ٢٠٢٦. أما بشأن TF-2000 فتتحدّث الشركة عن محادثات مع ASFAT من دون اختيار معلن.
بماذا يختلف عن «أسيست» أو «راست»؟
ينتمي إلى فئة المنتجات نفسها. والفارقان اللذان تعلنهما ألتيناي هما تحديد الموضع الذاتي المعتمد على معالجة الصورة والتشغيل من دون أفراد على السطح. ولا توجد مقارنة منشورة بينها، لذا فالصياغة الدقيقة أنه ينافس في تلك الفئة لا أنه يتفوّق عليها.
هل صُدِّر النظام؟
لم تُعلن أي صفقة تصدير. وتقول الشركة إن النظام يلبّي أيضاً متطلّبات الدول الحليفة. والبحريات التي تشغّل عائلة S-70 والبحريات التي تشتري هياكل تركية هي السوق المنطقية؛ وهذا تقدير لا معلومة عن زبائن.
هل نظام JP-5 جزء من كوشكاباني؟
لا، هو منتج مستقل. تطوّر ألتيناي للسفن نفسها نظام نقل وخدمة وقود JP-5 (F-44 لدى الناتو). ويشكّل النظامان معاً حزمة سطح المروحيات.
لماذا يهمّ زمن الالتقاط إلى هذا الحدّ؟
لأن النافذة بين ملامسة العجلات والموجة المؤثّرة التالية قصيرة. كل ثانية تبقى فيها الطائرة غير مثبّتة على سطح متحرّك هي ثانية قابلة للانزلاق أو الانقلاب. وضغط هذه الفترة إلى ثلاث ثوانٍ، ومن دون وجود أحد تحت قرص الدوّار، هو غاية النظام بأكملها.
المصادر
- ألتيناي للدفاع، صفحة المنتج الرسمية: كوشكاباني — نظام التقاط ونقل المروحيات (altinaysavunma.com، تمت المراجعة في أيلول/سبتمبر ٢٠٢٦)
- ألتيناي للدفاع، بيان نتائج عام ٢٠٢٥: كوشكاباني لفرقاطات ميلغيم والتكامل على السفن في ٢٠٢٦ (آذار/مارس ٢٠٢٦)
- SavunmaTR، تقارير عن أعمال ألتيناي لطراز إستِف وعن محادثات TF-2000 مع ASFAT (تشرين الأول/أكتوبر ٢٠٢٥)
- صحيفة حرّيت، مقابلة مع هاكان ألتيناي أجرتها زينب بيلغهان (آب/أغسطس ٢٠٢٦)
- مقياس حالة البحر الصادر عن المنظمة العالمية للأرصاد الجوية — مرجع ارتفاعات الموج المذكورة
- أرشيف Envanter Medya — تغطية منتجات ألتيناي وبرامجها
