الهند تفتح منافسة بتسعة مليارات يورو على 60 طائرة نقل… والمواصفات كتبتها جبال الهيمالايا

أصدرت وزارة الدفاع الهندية في الثاني عشر من أغسطس طلب عروض لشراء ستين طائرة ضمن برنامج «طائرة النقل المتوسطة» الذي طال تأجيله، في منافسة تقارب قيمتها تسعة مليارات يورو. ويأتي الطلب بعد طلب المعلومات الذي عُمّم عام 2023.

ويريد سلاح الجو الهندي طائرة قادرة على حمل ما بين 18 و30 طناً، وعلى العمل من مدارج قصيرة غير معبّدة ومن مهابط أمامية متقدمة.

مواصفات صاغتها التضاريس

ليس هذا الشرط الأخير أمنية عامة. فالمهابط الأمامية الهندية في «لاداخ» شمالاً و«أروناتشال براديش» شرقاً تقع على ارتفاعات عالية وعلى ممرات لم تُبنَ أصلاً لطائرات النقل الثقيلة، وقد جعلت المواجهة الممتدة مع الصين على «خط السيطرة الفعلية» من القدرة على نقل المعدات والجنود إليها مسألة استراتيجية لا لوجستية.

ويعاقب الارتفاع طائرات النقل مرتين: فالهواء الأرقّ يقلّل دفع المحركات ويطيل مسافة الإقلاع، بينما تهبط الحمولة التي يمكن رفعها من مدرج قصير إلى ما دون الرقم المعلن في الكتيّبات. ولذلك يُرجَّح أن يكون الأداء في الأجواء الحارّة والمرتفعة أكثر حسماً في هذه المنافسة من سعة الحمولة الاسمية.

المتنافسون

«إمبراير سي-390 ميلينيوم» بالشراكة مع «ماهيندرا ديفنس»، وهي نفّاثة من فئة 26 طناً تقع في صميم المتطلبات.
«لوكهيد مارتن سي-130 جيه سوبر هيركوليس» بالشراكة مع «تاتا أدفانسد سيستمز». ويشغّل سلاح الجو الهندي هذا الطراز أصلاً، ما يمنحه ميزة وحدة الأسطول وسلسلة الدعم القائمة.
«إيرباص إيه 400 إم» التي تتجاوز حمولتها البالغة 37 طناً سقف المتطلبات، وهو تفوّق على الورق ومشكلة كلفة في الواقع.
«إليوشين إيل-214»، مع أنباء عن دراسة «هال» شراكة مع الشركة الروسية الموحّدة، وإن ظلّ نضج البرنامج سؤالاً مفتوحاً.

شرط التصنيع المحلي

الشرط البنيوي أنّ اثنتي عشرة طائرة فقط ستُسلَّم جاهزة، بينما يجب تجميع الطائرات الثماني والأربعين المتبقية داخل الهند، مع تصنيع ما بين 40 و60 في المئة من المكوّنات محلياً. ومن الشركاء الهنود المعتمدين: «تاتا أدفانسد سيستمز» و«هندوستان إيروناتيكس» و«ماهيندرا ديفنس» و«أداني ديفنس».

والنموذج المرجعي هنا هو صفقة «سي-295» الموقّعة مع «إيرباص» عام 2021، والتي سُلّمت بموجبها 16 طائرة من إسبانيا فيما تُجمّع 40 طائرة لدى «تاتا» في فادودارا بولاية غوجارات. وتحاول الهند اليوم تكرار الترتيب نفسه في فئة أكبر، وهو طرح صناعي أصعب بكثير، إذ تحمل طائرة من فئة 30 طناً تعقيداً هيكلياً ونظامياً يفوق ما تحمله طائرة من فئة تسعة أطنان.

الفجوة المستهدفة

يمتدّ أسطول النقل الهندي حالياً من «سي-295» في الطرف الخفيف مروراً بـ«سي-130 جيه» وصولاً إلى «بوينغ سي-17 غلوبماستر 3». ويهدف البرنامج الجديد إلى ملء الفجوة الوسطى، وهي النطاق الذي يجري فيه معظم النقل الجوي التعبوي فعلياً.