من هي أكبر شركات تصنيع المروحيات العسكرية في العالم؟ (2026)
قدّم عام 2025 لسوق المروحيات العسكرية أوضح صورة له منذ سنوات. بين عمالقة أمريكا الثلاثة حسمت سيكورسكي سباق الأعداد: خط H-60 وحده سلّم 101 مروحية بلاك هوك وسي هوك. وكانت بوينغ الأسرع نموًا بنحو 22 بالمئة، لتختم العام بطلب بولندي قيمته 4.7 مليارات دولار لـ96 مروحية أباتشي؛ فيما كانت بيل الوحيدة بين الكبار التي تراجعت تسليماتها مع انحسار صادرات AH-1Z واقتراب خط V-22 من الإغلاق. وعلى الضفة الأخرى من الأطلسي خطفت ليوناردو المبادرة الأوروبية بفوز AW149 بمناقصة المروحية المتوسطة الجديدة البريطانية في فبراير 2026. أما تركيا فباتت في هذا الدوري مصدّرًا مثبتًا: مروحية T129 أتاك تحلّق في الفلبين ونيجيريا، و«غوكبي» في الإنتاج التسلسلي، وT929 أتاك-2 من فئة العشرة أطنان في اختبارات الطيران. بعد ملف أكبر شركات تصنيع المقاتلات، تقارن «إنفانتر ميديا» في هذا الملف مصنّعي المروحيات العسكرية وفق التسليم والطلبات وقاعدة المستخدمين والتقنية.
ملاحظة تحريرية: هذا التصنيف بحث تحريري أعدّته «إنفانتر ميديا» استنادًا إلى بيانات متاحة للعموم، وليس تصنيفًا دوليًا رسميًا. المصادر والمنهجية مشروحة في نهاية المقال.
البحث في لمحة
«الأكبر» بأي مقياس؟
سوق المروحيات العسكرية أكثر ازدحامًا من سوق المقاتلات وأقل ظهورًا بكثير. مروحيات الهجوم (أباتشي، كا-52، T129)، والنقل المتوسط (بلاك هوك، NH90، AW149، غوكبي)، والنقل الثقيل (CH-47، CH-53K)، والمروحيات البحرية (سي هوك، AW159) قطاعات منفصلة — لذلك يتبدل جواب «مَن الأكبر» بتبدل المعيار: التسليم السنوي أم الطلبات النشطة أم قاعدة المستخدمين أم تغطية القطاعات؟ قسنا كل معيار على حدة.
بوتيرة التسليم: خط H-60 لدى سيكورسكي في الصدارة
وفق بيانات 2025 التي جمعتها فوركاست إنترناشونال، سلّمت سيكورسكي أكبر عدد من الوحدات في سوق الطائرات المروحية العسكرية الأمريكية: 101 بلاك هوك وسي هوك من عائلة H-60. وسلّمت بوينغ 61 أباتشي AH-64E (منها 19 جديدة و42 معاد تصنيعها) و14 شينوك CH-47 و9 من طراز MH-139، لتختم العام بنمو نحو 22 بالمئة. وكانت بيل الوحيدة التي تراجعت. ويتوقع المصدر نفسه أن ينتج المصنّعون الأمريكيون الثلاثة نحو 600 مروحية خلال السنوات الثلاث المقبلة، وأن تستحوذ سيكورسكي وحدها على نحو 40 بالمئة من قيمة إنتاج السوق حتى 2030.
المصدر: فوركاست إنترناشونال (مارس 2026)، التسليمات الأمريكية. لا ينشر الأوروبيون (إيرباص، ليوناردو) تفصيل التسليم العسكري/المدني بهذه الدقة؛ ولا بيانات موثوقة للإنتاج الروسي.
بدفتر الطلبات: عقد CH-53K القياسي والموجة البولندية
أكبر عقدين للمروحيات في 2025-26 خرجا من الخطوط الأمريكية. في سبتمبر 2025 وقّعت سيكورسكي عقدًا خمسيًا بقيمة 10.9 مليارات دولار — الأكبر في تاريخ البرنامج — لما يصل إلى 99 مروحية CH-53K كينغ ستاليون لمشاة البحرية الأمريكية؛ وقد سُلّمت 20 مروحية حتى اليوم و63 هيكلًا على خط الإنتاج. وتبعتها بوينغ في نوفمبر 2025 بإعلان طلب بولندا لـ96 أباتشي (4.7 مليارات دولار، التسليم من 2028). وفي أوروبا فازت ليوناردو بمناقصة بريطانيا بـ23 مروحية AW149 وأربعة أجهزة محاكاة. وفي الهند حجزت HAL في مارس 2025 طلبات لـ156 مروحية هجوم خفيفة «براتشاند» بنحو 7.3 مليارات دولار — أكبر طلب نشط لمروحيات الهجوم في العالم.
أنواع برامج مختلفة في رسم واحد: رقم CH-53K هو الحد الأقصى لعقد إطاري خمسي، وصف T129 تسليمات تصدير مكتملة. البرنامج التركي مميَّز على حدة.
الإنتاج والطلبات والتسليمات: الأرقام الموثّقة
| الشركة | الدولة | أبرز المنصات | مؤشر الإنتاج/الطلبات الموثّق | نوع البيانات |
|---|---|---|---|---|
| سيكورسكي (لوكهيد مارتن) | الولايات المتحدة | UH-60/MH-60، CH-53K | 101 مروحية H-60 سُلّمت عام 2025؛ عقد قياسي بـ10.9 مليارات دولار حتى 99 مروحية CH-53K؛ 20 مسلَّمة و63 قيد الإنتاج | R |
| بوينغ | الولايات المتحدة | AH-64E، CH-47F، MH-139 | 61 أباتشي + 14 شينوك + 9 MH-139 عام 2025؛ 96 أباتشي لبولندا (4.7 مليارات $)؛ نمو سنوي ~22% | R |
| إيرباص هليكوبترز | أوروبا | H145M، H225M، تايغر، NH90 | من أكبر مصنّعي المروحيات عالميًا؛ الخط العسكري ينمو بطلبات H145M/H225M؛ شريك في NH90. تفصيل التسليم العسكري محدود النشر | T |
| ليوناردو | إيطاليا | AW149، AW101، AW159 | فازت بمناقصة بريطانيا: 23 مروحية AW149 + 4 أجهزة محاكاة (فبراير 2026)؛ وAW149 تُنتَج في بولندا أيضًا | R |
| بيل (تكسترون) | الولايات المتحدة | AH-1Z، UH-1Y، V-280 | تراجعت تسليمات 2025 (انحسار صادرات AH-1Z واقتراب خط V-22 من الإغلاق)؛ تقود برنامج الجيل المقبل FLRAA بطائرة V-280 فالور | R/T |
| HAL | الهند | براتشاند، دروف | 156 مروحية براتشاند مطلوبة (~7.3 مليارات $، مارس 2025)؛ وأُنتج أكثر من 300 دروف | R/T |
| توساش TUSAŞ 🇹🇷 | تركيا | T129 أتاك، T625 غوكبي، T929 | T129: تسليم تسلسلي للقوات التركية + تصدير إلى الفلبين (6) ونيجيريا (6)؛ غوكبي في الإنتاج التسلسلي وسُلّمت أولى وحداتها؛ T929 أتاك-2 من فئة 10 أطنان في اختبارات الطيران | R |
| روسيان هليكوبترز | روسيا | مي-17، مي-28، كا-52 | لا بيانات إنتاج موثوقة منذ العقوبات | D |
| AVIC | الصين | Z-10، Z-20 | أرقام الإنتاج غير منشورة | D |
أنواع البيانات: R = تصريح رسمي/بيان شركة، T = تقارير قطاعية موثوقة، D = بيانات غير كافية. من تسليمات الأباتشي الـ61، 42 هياكل معاد تصنيعها؛ والإنتاج الجديد وإعادة التصنيع عمليتان منفصلتان.
بقاعدة المستخدمين: عائلة بلاك هوك بلا منازع
قيم تقريبية (تصنيف T)؛ لا تشمل الإنتاج المرخّص والنقل المستعمل. البرنامج التركي مميَّز على حدة.
مؤشر إنفانتر ميديا المركّب: EM-GDPI
تسعة معايير — الإنتاج 25، الإيرادات 15، الصادرات 15، الدول المستخدمة 10، التنوع 10، القدرة 10، الطلبات 5، التقنية 5، النمو 5 — تُجمع في مؤشر تحريري من 100 نقطة. لم تُقيَّم روسيان هليكوبترز وAVIC لغياب شفافية البيانات — حيث لا بيانات، لا نقاط.
مؤشر تحريري مركّب وليس تصنيفًا رسميًا. الشركة التركية مميَّزة على حدة.
خلاصة المؤشر: ما يرفع سيكورسكي إلى القمة هيمنة H-60 المزدوجة في الوتيرة وقاعدة المستخدمين، إضافةً إلى عقد CH-53K القياسي. وتتقدم إيرباص باتساع خطها العسكري وجغرافية صادراتها، وبوينغ بالانتشار العالمي لثنائي أباتشي-شينوك. أما نقاط توساش (55.5) فمن أعلى درجات «اللاعب الجديد» في هذه السلسلة: تصدير T129 إلى قارتين، ودخول غوكبي الإنتاج التسلسلي، وصعود T929 إلى فئة العشرة أطنان — كلها سُجّلت في معايير الإنتاج والتصدير والتقنية.
أين تقف تركيا في هذا التصنيف؟
تركيا اليوم مصدّر مثبت في قطاع مروحيات الهجوم: أكملت T129 أتاك تسليم ست مروحيات لكل من الفلبين ونيجيريا — أول برنامج طيران تركي يصدّر مروحيات إلى قارتين. ومع أسطول القوات المسلحة التركية تجاوز إنتاج T129 المئة. وفي النقل المتوسط دخلت T625 غوكبي الإنتاج التسلسلي وسُلّمت أولى وحداتها لقوى الأمن — وعُبرت العتبة الحرجة في الدفع: محرك TS1400 التوربيني من TEI يطير على متن غوكبي، ليضع تركيا بين الدول القليلة التي تُطيّر محرك مروحيات من تصميمها. والدرجة الثالثة فئة العشرة أطنان: T929 أتاك-2 تواصل اختبارات الطيران.
أين تتأخر تركيا؟
لندع الأرقام تتكلم: إنتاج توساش السنوي من المروحيات دون خط سيكورسكي الواحد (101/سنة) بوضوح، وقاعدة المستخدمين ثلاث دول مقابل أكثر من ثلاثين لبلاك هوك. ولا منتج تركيًا في فئة النقل الثقيل (نظائر CH-47 وCH-53K)، وما زالت T129 تطير بمحرك CTS800 المرخّص — فيما يخدم TS1400 المحلي فئة غوكبي حاليًا. في المقابل تدعم ثلاثة معطيات التفاؤل: تصدير مثبت في قطاع الهجوم، وعبور عتبة المحرك المحلي، والصعود إلى حمولة أعلى مع T929. كما أن تركيا داخل سلسلة الإنتاج المرخّص لبلاك هوك عبر برنامج T70.
كيف أُعدّ هذا البحث؟
سنة البيانات: بيانات التسليم 2025 (فوركاست إنترناشونال، مارس 2026)؛ وإعلانات العقود يناير 2025 – أغسطس 2026. النطاق: تسع مجموعات تنتج طائرات مروحية عسكرية. البيانات الناقصة: تفصيل إيرباص وليوناردو محدود؛ ولا بيانات لروسيا والصين؛ ولم يُقدَّر شيء. EM-GDPI: تسعة معايير من 0-10 مُرجّحة؛ نسبي داخل المجموعة وتحريري.
| الشركة | موثوقية البيانات | ملاحظة |
|---|---|---|
| سيكورسكي، بوينغ، ليوناردو، توساش | A | إعلانات رسمية محدّثة |
| إيرباص، بيل، HAL | B | بيانات متاحة جزئيًا؛ التفصيل العسكري محدود |
| روسيان هليكوبترز، AVIC | D | لا بيانات موثوقة؛ خارج المؤشر |
أسئلة شائعة
ما أكبر شركة لتصنيع المروحيات العسكرية في العالم؟
يعتمد على المقياس: في تسليمات 2025 وقاعدة المستخدمين تتقدم سيكورسكي (101 مروحية H-60)، وفي سرعة النمو بوينغ (~22%). وتتصدر سيكورسكي مؤشر إنفانتر ميديا المركّب.
كم بلاك هوك سُلّمت عام 2025؟
سلّمت سيكورسكي 101 مروحية من عائلة H-60 — بلاك هوك وسي هوك — عام 2025، وهو أعلى إجمالي لخط واحد في القطاع.
كم أباتشي ستشتري بولندا؟
أعلنت بوينغ في نوفمبر 2025 أنها ستبني 96 مروحية AH-64E لبولندا بقيمة 4.7 مليارات دولار، على أن تبدأ التسليمات عام 2028.
لماذا يُعد عقد CH-53K قياسيًا؟
العقد الخمسي الموقّع في سبتمبر 2025 يغطي حتى 99 مروحية CH-53K بسقف 10.9 مليارات دولار — الأكبر في تاريخ سيكورسكي.
ما الدول التي تشغّل T129 أتاك؟
تركيا والفلبين (6) ونيجيريا (6). T129 أول مروحية تركية تُصدَّر إلى قارتين، وتجاوز إنتاجها الإجمالي المئة.
هل «غوكبي» في الإنتاج التسلسلي؟
نعم؛ T625 غوكبي في الإنتاج التسلسلي وسُلّمت أولى وحداتها — ويطير على متنها محرك TS1400 المحلي من TEI.
أين وصلت T929 أتاك-2؟
تواصل T929 من فئة العشرة أطنان اختبارات الطيران، مستهدفةً قطاع الهجوم الثقيل بوزن إقلاع يقارب ضعف T129.
ما المروحية المتوسطة الجديدة لبريطانيا؟
فازت AW149 من ليوناردو بمناقصة بريطانيا في فبراير 2026: 23 مروحية وأربعة أجهزة محاكاة بنحو مليار جنيه إسترليني.
ما طلب الهند لـ156 مروحية؟
حجزت HAL في مارس 2025 عقودًا لـ156 مروحية هجوم خفيفة «براتشاند» بنحو 7.3 مليارات دولار — أكبر طلب نشط لمروحيات الهجوم في العالم.
لماذا تراجعت بيل؟
انحسار صادرات AH-1Z واقتراب خط V-22 من الإغلاق خفّضا تسليمات 2025؛ وتحوّل ثقل الشركة إلى برنامج الجيل المقبل FLRAA وطائرة V-280 فالور.
كم مروحية عسكرية تنتج روسيا سنويًا؟
لا بيانات عامة موثوقة. يمتنع هذا البحث عن نشر أرقام يتعذر التحقق منها؛ ولهذا استُبعدت روسيان هليكوبترز من المؤشر.
هل تصنع تركيا بلاك هوك؟
نعم — تُبنى هياكل S-70i بلاك هوك في تركيا بترخيص ضمن برنامج T70. لملفات المنصات راجع أطلس الدفاع.
المصادر وملاحظات المنهجية
هذا العمل بحث تحريري أعدّته «إنفانتر ميديا» بمقارنة البيانات الرسمية العامة وتقارير المؤسسات وسجلات العقود والمصادر القطاعية. أبرز المصادر:
- فوركاست إنترناشونال (مارس 2026) — تسليمات 2025 الأمريكية: 101 H-60 و61 أباتشي و14 شينوك و9 MH-139
- بيان لوكهيد مارتن/سيكورسكي (سبتمبر 2025) — حتى 99 مروحية CH-53K بـ10.9 مليارات دولار
- إعلان بوينغ (نوفمبر 2025) — 96 أباتشي لبولندا بـ4.7 مليارات دولار
- إيروسبيس غلوبال نيوز (فبراير 2026) — فوز AW149 بمناقصة بريطانيا
- بيانات توساش الرسمية — صادرات T129 وإنتاج غوكبي واختبارات T929
- سيبري (ديسمبر 2025) — إيرادات الدفاع 2024
آخر تحديث: 24 أغسطس 2026. هذه صفحة بحثية حيّة. الملف التالي يتناول أكبر شركات بناء الغواصات. للسلسلة كاملة راجع تقرير الصناعات الدفاعية العالمية 2026.
