Turkish Aerospace confirma la licencia de exportación de EE. UU. para los motores F110 del caza KAAN
Turkish Aerospace (TUSAŞ) ha obtenido la licencia de exportación estadounidense para los motores General Electric F110 que propulsarán el primer lote de producción en serie del caza KAAN, según confirmó su CEO, Mehmet Demiroğlu, en el Salón Aeronáutico de Farnborough. El periodo de revisión en el Congreso de EE. UU. concluyó sin objeciones el 9 de julio, y el Acuerdo de Asistencia Técnica asociado también avanzó.
«Podemos decir que sí, tenemos la licencia de exportación del motor. Trabajaremos con la gente de GE para recibir los motores a tiempo», declaró Demiroğlu a Breaking Defense, y añadió que espera ver dos prototipos del KAAN «volando juntos a finales del próximo año».
Diez motores en mano, ochenta en camino
La compañía ya dispone de diez motores F110 asignados a la campaña de prototipos y ensayos en vuelo. Con la licencia despejada, queda desbloqueada la compra de unos 80 motores adicionales para la producción inicial en serie, con primeras entregas previstas para 2027.
El primer prototipo del KAAN completó su vuelo inaugural de 13 minutos el 21 de febrero de 2024. Las entregas a la Fuerza Aérea Turca están previstas para 2028, y a largo plazo el caza migrará al motor nacional TF35000, proyectado para estar operativo hacia 2032.
La dimensión exportadora: Indonesia
La licencia no solo condiciona las entregas nacionales. Indonesia firmó en junio de 2026 un contrato por 48 cazas KAAN, mientras que la Fuerza Aérea Turca contrató en mayo su primer bloque de 20 aviones. Una cadena de suministro estable de motores F110 es el factor crítico de ambos calendarios, algo relevante también para los países latinoamericanos que siguen de cerca el mercado de cazas de nueva generación con menos restricciones tipo ITAR.
HÜRJET, helicópteros y equipos tripulado-no tripulado
En la rueda de prensa de Farnborough, Demiroğlu anunció que cuatro prototipos adicionales del entrenador HÜRJET se sumarán a los ensayos en vuelo durante 2026, incluidos aparatos de la variante de combate ligero — el mismo modelo del que España encargó 45 unidades. También repasó el plan de producción renovado del helicóptero T-70 y las perspectivas del T-925, y subrayó que la compañía ya prueba capacidades de enjambre y de equipo tripulado-no tripulado con ANKA-3 y HÜRJET sin esperar a la madurez del KAAN.
Fuentes
- Breaking Defense — entrevista con Mehmet Demiroğlu (22 de julio de 2026)
- Turkish Aerospace (oficial) — hojas de ruta de KAAN, T-70, T-925 y HÜRJET — comunicados de prensa
Un motor General Electric F110 a plena potencia durante una prueba de la USAF (foto de archivo, dominio público). Imagen interior: maqueta del KAAN en Teknofest 2019 (CC BY-SA 4.0, CeeGee / Wikimedia Commons).
